陸 威

(上海城鄉(xiāng)建筑設(shè)計院有限公司,上海 閔行 201103)

淺談地下停車庫建筑設(shè)計要點

陸 威

(上海城鄉(xiāng)建筑設(shè)計院有限公司,上海 閔行 201103)

近年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車逐步進入百姓家庭，以鎮(zhèn)江為例，僅一個月內(nèi)落戶的車輛就有一萬輛之多，而私家車就占到了 63%，在這個城市總?cè)丝跒閿?shù)百萬的中大型城市，這個數(shù)據(jù)足以告訴我們，住宅小區(qū)內(nèi)的停車需求與停車位不足的矛盾將會越來越尖銳，而住宅小區(qū)內(nèi)的停車方式也由原來的地面停車場停車、小區(qū)內(nèi)路邊停車發(fā)展到了地下停車庫停車的模式；筆者有幸參與了某住宅小區(qū)地下停車庫的方案設(shè)計，從中總結(jié)出一些實戰(zhàn)經(jīng)驗和需要注意的技術(shù)問題，以便日后設(shè)計時能時刻自我檢審，有助于更快速有效的完成地下車庫的設(shè)計。

住宅小區(qū) 地下停車庫 建筑設(shè)計

1.設(shè)計依據(jù)

住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計，適用的規(guī)范及標準主要為《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJl00- 98(下稱“庫規(guī)”)，《汽車庫、停車庫、修車庫設(shè)計防火規(guī)范》GB50067-97(下稱 “ 火規(guī) ”)，《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50045- 95 (下稱“高規(guī)”)，《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016- 2006 (下稱“建規(guī)”)，《民用建筑設(shè)計通則》

GB50352- 2005(下稱“通則”)。

2.庫外設(shè)計

（a）出入口數(shù)量及間距：大中型汽車庫(即 51 輛～500輛) 的庫址，車輛出入口≮2 個；特大型汽車庫(即＞500 輛)≮3 個，且應(yīng)設(shè)人流專用出入口。各車輛出入口之間的凈距，應(yīng)＞15 m。

(b)出入口寬度：單向行駛≮5 m，雙向行駛≮7 m。

(c)出入口位置：

特大、大、中型汽車庫的庫址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直接與主干道連接；庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)＞50 m，距離道路交叉口應(yīng)＞80 m;地下車庫出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點不應(yīng)＜7.50 m；與道路垂直時，出人口與道路紅線應(yīng)保持≮7.50 m安全距離，并在距出入口邊線內(nèi)2 m 處作視點的 120°范圍內(nèi)至邊線外 7.5 m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物；與道路平行時，應(yīng)經(jīng)≮7.50 m長的緩沖車道匯入基地道路。庫外的設(shè)計往往是設(shè)計者容易忽視的問題，尤其是從車庫出入口匯入基地道路或城市道路，或從基地道路或城市道路進入車庫入口時，都會對其動態(tài)交通系統(tǒng)產(chǎn)生影響；五一農(nóng)場怡馨園小區(qū)地下車庫的出入口設(shè)在中心綠化帶里，不僅與小區(qū)道路有一定距離，而且充分考慮了人車分流的因素，體現(xiàn)了以人為本的精神。

3.庫內(nèi)設(shè)計

庫內(nèi)的建筑設(shè)計主要涵蓋以下幾方面內(nèi)容：坡道設(shè)計、通車道設(shè)計、停車位設(shè)計、疏散設(shè)計、防火分區(qū)設(shè)計、地面設(shè)計。

3.1 坡道設(shè)計

（1）結(jié)合緊急的事件，促使措施的優(yōu)化制定。如果有明顯證據(jù)證明食品風(fēng)險，并且其風(fēng)險與環(huán)境、動物以及人類之間存在關(guān)系，該風(fēng)險的識別工作將引起更多重視。在這種情況下，委員會需要結(jié)合實際，立刻停止該產(chǎn)品的流通、使用和進口。

(a)汽車庫內(nèi)坡道可采用直線型、曲線型，可以采用單車道或雙車道；

(b)坡道寬度的設(shè)計從功能使用角度和防火角度均提出了不同的數(shù)值，當(dāng)然坡道不僅是平時功能使用，同時也兼顧著汽車疏散的防火要求，故凡是車庫的坡道寬度必須滿足以下要求：單車道不應(yīng)＜4 m，雙車道≮7 m；

（c）坡道坡度：直線型≯15%，曲線型≯12%；當(dāng)縱坡＞10%時，其與水平段交接處均須設(shè)置緩坡，緩坡段坡度取主坡度的 1/2，且長度≮3.6 m；曲線型坡道還要考慮 2%～6% 的橫坡超高；

(d)坡道與建筑物的接口及防火分隔：坡道與建筑物交接處入口處要保證 2.2 m的凈高；按照“火規(guī)”5.3.3 的要求，汽車坡道兩側(cè)應(yīng)用防火墻與停車區(qū)隔開，坡道的出入口在未設(shè)自動滅火系統(tǒng)時應(yīng)采用水幕、防火卷簾或設(shè)置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開。

3.2 通車道設(shè)計

對于通車道的設(shè)計主要取決于寬度和車輛轉(zhuǎn)彎的合理設(shè)計，其實通車道的寬度在“庫規(guī)”4.5.1.3 中已明確，它是取決于設(shè)計的停車方式的，國內(nèi)大多數(shù)地下車庫停車位設(shè)計均采用垂直后退停車方式，則通車道的寬度最小要滿足5.5 m，但發(fā)生火情時為達到迅速疏散的目的，疏散通道的寬度又必須滿足一次出車

的要求，設(shè)計時應(yīng)使通車道的寬度≮6 m；車輛轉(zhuǎn)彎的設(shè)計實際上與車輛自身性能有關(guān)，2 驅(qū)車和 4 驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時，所需要的空間是不一樣的，不過設(shè)計時主要考慮一般情況下的轉(zhuǎn)彎，規(guī)范中很多時侯提到汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑，這里需要特別注意其定義：汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑(見“庫規(guī)”

2.0.2 )，而不是通車彎道的內(nèi)環(huán)半徑，這一點是很容易混淆的概念；根據(jù)計算，兩條垂直的通車道在達到4.45 m時（如圖 1），小型車完全可以順利轉(zhuǎn)彎，一般

通車道寬度為6 m時，完全沒有問題。

3.3 疏散設(shè)計

庫內(nèi)疏散設(shè)計分為汽車疏散出口、人員安全出口兩部分。汽車出入口，除下列情況下，均設(shè)≮2個出入口：

（a）Ⅳ類汽車庫(即≤50 輛)時可設(shè) 1 個單車道出入口,設(shè)有一雙車道且＜100輛車的地下汽車庫，可設(shè) 1 個出入口。(見“火規(guī)”6.0.6)；2 個汽車出入口的

距離(指庫內(nèi)距離)，≮10 m。(見“火規(guī)”6.0.10)；另當(dāng)有多層地下車庫時，在計算地下每層設(shè)置汽車疏散出口數(shù)量時，應(yīng)按車輛總數(shù)量予以考慮，即總數(shù)＞100輛以上時≮2 個出入口，總數(shù)≤100 輛時可設(shè) 1 個雙車道出入口。的確有困難時，當(dāng)車道上設(shè)有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，可按本層地下車庫所擔(dān)負的車輛疏散數(shù)量是否＞50 或 100 輛來確定汽車出入口數(shù)。如三層地下車庫，地下一層54 車，地下二層 38 車，地下三層34車，可按地下三層設(shè) 1 個單車道出口，二層 1 個雙車道出口，一層設(shè) 2 個出入口。(見“火規(guī)”6.0.6 條文解釋)在設(shè)計車輛出入口數(shù)量的問題時，應(yīng)把握以下原則，車輛出入口在平時僅是功能上組織交通及出入的需要，而一旦有火災(zāi)發(fā)生，則為車輛疏散出口，汽車疏散并不象人員疏散那樣，要求每個防火分區(qū)至少有兩個安全出口，這一點在設(shè)計時需要特別注意。

停車區(qū)的人員疏散：每個的防火分區(qū)內(nèi)≮2 個人員安全出口，車輛出入口與人員安全出口應(yīng)分開，且不可利用兩個防火分區(qū)的連通門作為一個安全出口，但當(dāng)同一時間內(nèi)逗留人數(shù)不超過 25 人或停車數(shù)不超過50 輛，可設(shè) 1 個人員安全出口；人員安全疏散距離為45 m，當(dāng)設(shè)有噴淋時為 60 m.

結(jié)束語:

從發(fā)達國家和我國城市的發(fā)展狀況來看，地下汽車庫應(yīng)是主要的發(fā)展方向，是解決我國停車問題的主要途徑，而地下汽車庫的設(shè)計也涉及到多方面的內(nèi)容，包括管線綜合、室內(nèi)環(huán)境、技術(shù)經(jīng)濟、安全保障、智能導(dǎo)向等等，這都需要我們設(shè)計者不斷的通過實踐總結(jié)經(jīng)驗，以至于創(chuàng)新出更合理、經(jīng)濟的停車模式。

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1007-6344（2015）05-0202-01