吳智紅

(中海石油(中國(guó))有限公司天津分公司遼東作業(yè)公司 天津300450)

柴油吊車(chē)蓄電池充電機(jī)設(shè)計(jì)失電報(bào)警裝置

吳智紅

(中海石油(中國(guó))有限公司天津分公司遼東作業(yè)公司 天津300450)

柴油吊車(chē)在海上平臺(tái)上應(yīng)用十分廣泛，而在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用過(guò)程中，常出現(xiàn)柴油吊車(chē)因啟動(dòng)蓄電池組充電電源回路失電引起蓄電池饋電情況，導(dǎo)致機(jī)組無(wú)法正常啟動(dòng)運(yùn)行。為預(yù)防蓄電池在啟動(dòng)機(jī)組后損耗電能，又因充電電源回路斷電而無(wú)法進(jìn)行充電等問(wèn)題，設(shè)計(jì)蓄電池充電回路失電報(bào)警裝置，以保證蓄電池組有效地進(jìn)行充電，進(jìn)而保障機(jī)組的正常啟動(dòng)。

柴油吊車(chē) 蓄電池 充電

0 引 言

錦州25-1南油氣田CEP平臺(tái)設(shè)有4臺(tái)吊車(chē)，其中3臺(tái)是柴油吊車(chē)，啟動(dòng)時(shí)需要蓄電池。由于蓄電池充電供電回路處于防爆接線箱內(nèi)，平時(shí)無(wú)法觀察到其工作狀態(tài)。為了有效掌握蓄電池充電供電回路的工作狀態(tài)，故設(shè)計(jì)此電源失電報(bào)警裝置，以提示操作人員，進(jìn)而有效地對(duì)蓄電池充電電源回路進(jìn)行處理，保證柴油吊車(chē)的啟動(dòng)馬達(dá)電源回路工作正常。

1 蓄電池工作方式

蓄電池是給柴油吊車(chē)的柴油機(jī)啟動(dòng)專(zhuān)用的動(dòng)力能源，旋轉(zhuǎn)機(jī)組“啟動(dòng)/停止”轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至啟動(dòng)，蓄電池充電機(jī)即停止充電，按下機(jī)組啟動(dòng)按鈕，蓄電池里的電能就會(huì)和柴油機(jī)的啟動(dòng)馬達(dá)導(dǎo)通，啟動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)柴油機(jī)，讓柴油機(jī)啟動(dòng)并正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

按下機(jī)組停止按鈕，機(jī)組停止運(yùn)行，旋轉(zhuǎn)機(jī)組“啟動(dòng)/停止”轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至停止，蓄電池充電回路即向蓄電池進(jìn)行充電，以保證蓄電池電能的充足。

2 蓄電池充電系統(tǒng)組成

蓄電池充電系統(tǒng)由以下幾部分組成：充電控制回路、充電機(jī)、電池充電選擇轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、分配電箱和接線端子排。

2.1 充電控制回路

顧名思義，充電控制回路是利用斷路器從 220,V交流母排電源分配得到電能，然后流經(jīng)接觸器主觸點(diǎn)，通過(guò)接觸器的吸合和分?jǐn)鄟?lái)為蓄電池充電機(jī)提供220,V交流電源。

2.2 充電機(jī)

充電機(jī)是將充電控制回路送來(lái)的 220,V交流電源通過(guò)內(nèi)部整流變化成 24,V直流電源，然后通過(guò)分配電接線箱和電池充電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)分配給蓄電池，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

2.3 電池充電選擇轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

將充電機(jī)輸出的直流 24,V電源通過(guò)選擇轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)分配給1號(hào)蓄電池或者2號(hào)蓄電池，對(duì)1號(hào)或2號(hào)蓄電池進(jìn)行對(duì)應(yīng)充電。

2.4 分配電箱和接線端子排

分配電箱和接線端子排是實(shí)現(xiàn)電能分配的一個(gè)中間接線裝置。

3 增設(shè)失電報(bào)警裝置組成及工作原理

3.1 失電報(bào)警裝置組成

失電報(bào)警裝置的設(shè)計(jì)理念是在充電電源正常的情況下，失電報(bào)警裝置不觸發(fā)報(bào)警命令，當(dāng)充電電源消失的情況，接通蜂鳴器報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)而提醒操作人員蓄電池充電回路電源失電。失電報(bào)警裝置的組成部分有：控制接觸器、聲光指示蜂鳴器。

3.2 失電報(bào)警裝置工作原理

當(dāng)蓄電池充電電源控制回路斷路器 Q12工作正常情況下，控制接觸器 KM 8線圈得電，其主觸點(diǎn)動(dòng)作(常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合)，此時(shí)聲光蜂鳴器不得電，即不發(fā)出聲光報(bào)警。當(dāng)控制回路斷路器 Q12因設(shè)備本身或人為原因使其斷開(kāi)后，接觸器線圈不得電，其主觸點(diǎn)將保持原狀(常閉觸點(diǎn)閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi))，此時(shí)蜂鳴器得電，其將發(fā)出聲光報(bào)警，以提醒操作人員充電控制回路電源失電(見(jiàn)圖1)。

圖1 失電報(bào)警裝置工作原理圖Fig.1 Schematic diagram of power lossing alarm system

4 增設(shè)失電報(bào)警裝置后效果

在柴油吊車(chē)日常使用過(guò)程中，出現(xiàn)蓄電池因機(jī)組啟停頻繁導(dǎo)致蓄電池饋電嚴(yán)重，而在蓄電池充電瞬間導(dǎo)致充電電源回路供電開(kāi)關(guān)跳閘，同時(shí)，也存在人為原因使其分閘。蓄電池充電電源回路增設(shè)失電報(bào)警裝置后，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了電源回路失電情況，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)恢復(fù)，保證了機(jī)組啟動(dòng)前蓄電池組電能的充足。

5 結(jié) 語(yǔ)

在未增設(shè)失電報(bào)警裝置前，出現(xiàn)過(guò)幾次柴油吊車(chē)機(jī)組啟動(dòng)失敗故障現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法準(zhǔn)確判定充電電源開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)導(dǎo)致蓄電池饋電，從而轉(zhuǎn)向其他方向查找故障原因點(diǎn)，延誤了故障排除時(shí)間。通過(guò)此次改造后，可以及時(shí)有效地縮短故障查找時(shí)間，同時(shí)啟發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)工作思維，對(duì)處理故障起到了事半功倍的效果?！?/p>

［1］ 朱松然. 蓄電池手冊(cè)[M]. 天津：天津大學(xué)出版社，2002.

［2］ 柴樹(shù)松. 鉛酸蓄電池制造技術(shù)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.

［3］ 戚新波. 電工技術(shù)基礎(chǔ)與工程應(yīng)用·電子技術(shù)[M]. 2版，北京：電子工業(yè)出版社，2013.

［4］ 王文山. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

Design of a Power Lossing Alarm Device for Diesel Car Battery Charger

WU Zhihong
(CNOOC China Ltd．Tianjin Branch Liaodong Operating Co.，Tianjin 300450，China)

Diesel cranes are w idely used in offshore platforms．In the process of field application，however，due to power losing of the start-up battery’s charging circuit loop，diesel crane battery supply often appears，causing failure of the whole unit．To prevent power dissipation of battery after starting the unit and charging fault caused by power failure of the charging power supply circuit，a power lossing alarm device for battery charging circuit was designed to make sure the battery recharged effectively，thus ensuring the normal boot of the unit.

diesel crane；storage battery；charging

U469.74

：A

：1006-8945(2015)10-0070-02

2015-09-18