摘 要：對(duì)于隧道地段，施工場地狹小、交通組織困難，無砟軌道施工成為工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。作者根據(jù)工程實(shí)際，著重對(duì)無砟軌道施工方案的選擇、軌排框架法施工流程及隧道地段軌排組合進(jìn)行了探討，并總結(jié)了質(zhì)量控制措施，對(duì)同類工程具有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：無砟軌道；軌排框架法施工；軌排組合；施工質(zhì)量控制

1 工程概況

我項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的大西鐵路客運(yùn)專線工程位于山西省聞喜縣東鎮(zhèn)境內(nèi)，管段的起訖里程為DK588+830～DK596+633，全長7.803km，其中隧道段7.037km，正線全部采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。CRTS I型雙塊式無砟軌道自上而下依次由鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支承層構(gòu)成。

鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。

扣件：采用WJ-8型彈性扣件，扣件支點(diǎn)間距一般為650mm，施工時(shí)可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm。

軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，廠內(nèi)預(yù)制。

2 工程特點(diǎn)

隧道地段無砟軌道工程具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工精度要求高、質(zhì)量控制指標(biāo)要求嚴(yán)、受天氣影響大、施工場地狹小、交通組織困難等特點(diǎn)，是工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3 施工方案的選擇

施工方法一般分為“工具軌排法”和“軌排框架法”兩種?！败壟趴蚣芊ā备叩驼{(diào)整支撐體系設(shè)置在道床外側(cè)，在施工過程中避免設(shè)置安裝套管和后期封堵等環(huán)節(jié)?！败壟趴蚣芊ā笨v向模板采用定制組合式，重量輕，便于安裝、拆卸、倒裝，利用排架特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節(jié)省工序、提高效率。因此，結(jié)合我項(xiàng)目部工程結(jié)構(gòu)以隧道為主，施工場地狹小，交通組織困難，采用“軌排框架法”施工。

4 施工工序與工藝流程

4.1 施工工序

第一步：對(duì)隧道沉降觀測資料進(jìn)行評(píng)估及線下工程驗(yàn)收，滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求后，可進(jìn)行無砟軌道施工。復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評(píng)估。第二步：仰拱填充層清理驗(yàn)收；測量道床板寬度、計(jì)算設(shè)計(jì)軌道單元長度及軌枕間距，保證軌枕間距滿足600mm至650mm距離要求。第三步：鋪設(shè)道床板底層鋼筋、組裝軌排、軌排粗調(diào)。第四步：頂層鋼筋綁扎、縱橫向模板安裝及接地焊接、軌排精調(diào)。第五步：道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生，拆除軌道排架進(jìn)入循環(huán)。

4.2 工藝流程

CRTSⅠ雙塊式無砟軌道施工工藝流程如圖所示。

5 隧道地段軌排組合說明

我部采用北京鐵五院工程工程機(jī)械有限公司研制的無砟軌道軌排設(shè)備，該套裝備能夠滿足時(shí)速200～350km/h、高速鐵路雙塊式無砟軌道道床施工，并能在路基、橋梁、隧道內(nèi)施工。是國內(nèi)目前唯一在300km/h高速鐵路應(yīng)用過（武廣客專韶關(guān)段），具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙塊式無砟道床施工裝備，具備深厚的施工裝備配套、施工工藝指導(dǎo)能力。產(chǎn)品先后應(yīng)用于溫福鐵路、武廣客專、石武、包西、宜萬等鐵路建設(shè)。

雙塊式無砟軌道施工配套裝備由五種設(shè)備組成：組合式軌道排架、自行式鋪裝機(jī)、多功能電控吊具、移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)。

6 施工質(zhì)量控制措施

（1）無砟軌道施工前應(yīng)設(shè)置檢查機(jī)構(gòu)，并配備相應(yīng)的檢測設(shè)備，便于在過程中督促施工質(zhì)量。（2）全站儀和精調(diào)小車要定期校驗(yàn)。（3）在道床板底層鋼筋安裝完成后，應(yīng)檢查現(xiàn)場分上下層檢查鋼筋安裝的數(shù)量（嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）、鋼筋的間距（±5mm）、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋搭接長度（大于35d，如Φ20不得小于70cm）、相鄰鋼筋接頭的間距（1.3倍搭接長度，如Φ20不得小于91cm）、卡扣安裝數(shù)量。（4）在道床板模板安裝過程中應(yīng)注意：模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密、不漏槳。模板安裝完成后，檢查立模寬度（鋼卷尺檢查，0～-5mm）、縱向模板線形（10m線繩檢查，5mm/10m）、縱向模板垂直度（豎向水平尺檢查，氣泡居中）、伸縮縫位置（鋼卷尺檢查，0～5mm）、頂面高程（測量儀器配合檢查，±5mm）、中線位置（測量儀器配合檢查，0～2mm），偏差均為模板內(nèi)側(cè)面的允許。（5）在軌排組裝時(shí)應(yīng)注意：在拼裝軌排時(shí)由現(xiàn)場施工技術(shù)員進(jìn)行過程檢查。要詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)定要求。由現(xiàn)場技術(shù)員檢查軌枕間距（尺量），扣件安裝彈條是否與工具軌密貼（觀察），合格后方可安排軌排就位工作。軌枕安裝要達(dá)到直線段兩股鋼軌的軌枕中心線應(yīng)與線路中線垂直，曲線段應(yīng)與線路中線的切線方向垂直。軌枕安裝距離允許偏差（直尺檢查，±5mm）、直線軌端應(yīng)方正，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±1mm）、曲線按計(jì)算相錯(cuò)量，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±2mm）、軌距允許偏差（軌距尺檢查，±1mm）、鋼軌工作邊及軌頂平直度（1m靠尺與塞尺檢查、0.3mm/m）、扣件安裝齊全，螺母扭矩符合要求。嚴(yán)禁使用鋼絲繩直接吊運(yùn)軌排架，現(xiàn)場以吊帶為宜。（6）在軌排架粗調(diào)時(shí)應(yīng)注意：為保證測量精度和相互校核，上一循環(huán)的最后一榀軌道排架不拆除，與下一循環(huán)的軌道排架順聯(lián)和固定。軌排粗調(diào)完成后，軌枕位置和里程點(diǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)，保證軌排的具體位置。軌排的中線（2mm）和高程（-2～0mm）應(yīng)符合允許偏差要求。（7）在進(jìn)行絕緣電阻測試時(shí)應(yīng)注意：接地鋼筋焊接長度不小于200mm，外端聯(lián)接點(diǎn)須與模板密貼。接地單元長度不大于100m。鋼筋安裝數(shù)量、間距、交叉點(diǎn)須逐點(diǎn)綁扎。任意非接地鋼筋間電阻必須達(dá)到2MΩ以上。（8）在軌排精調(diào)時(shí)應(yīng)注意：軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動(dòng)，或放置時(shí)間過長（12h），或環(huán)境溫度變化超過15℃時(shí)，必須重新檢查或調(diào)整軌排確認(rèn)合格后，方能澆筑混凝土。（9）道床板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)注意：插入振動(dòng)棒時(shí)應(yīng)快插慢拔，邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞，并且振搗時(shí)間及振搗位移按要求施工?；炷翝仓^程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，并隨時(shí)監(jiān)測軌排幾何形位的變化。嚴(yán)禁現(xiàn)場加水，否則在混凝土表面的浮漿將會(huì)形成龜裂。（10）為保證混凝土外觀質(zhì)量，抹面次數(shù)不少于4次，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮。抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對(duì)軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強(qiáng)對(duì)表面排水坡的控制，確保坡度符合設(shè)計(jì)要求，表面排水順暢，不得積水。（11）在拆除軌道排架時(shí)，必須仔細(xì)檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認(rèn)所有扣件松開后方可起吊。

7 結(jié)束語

通過我們的摸索與總結(jié)，隧道地段無砟軌道的施工已經(jīng)取得了比較好的經(jīng)驗(yàn)，通過軌排框架法，克服了隧道地段施工場地狹小、交通組織空難等問題，施工質(zhì)量也得到了很好的控制，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，但是隨著施工工藝的不斷改進(jìn)和發(fā)展，還有待于我們更深入地研究和總結(jié)。

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作者簡介：渠忠（1987-），男，助理工程師，從事無砟軌道施工管理。