孫朝華

摘 要：文章主要論述了燃料操作系統(tǒng)正常運(yùn)行時四種不同的運(yùn)行工況下發(fā)生DCCY重啟對系統(tǒng)的影響，以及采取何種應(yīng)急措施來保證乏燃料得到充足的冷卻和盡量減少重水損失，盡快將燃料操作系統(tǒng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：DCCY重啟；四種運(yùn)行工況；燃料操作系統(tǒng)油泵

1 概述

整個換料程序是在電站控制計算機(jī)DCCY的控制下自動完成的，程序中的每個計算機(jī)指令的執(zhí)行和反饋的檢查，都需要DCCY輸入輸出來進(jìn)行控制，因此DCCY是換料過程中重要的控制設(shè)備。DCCY重啟后，燃料操作系統(tǒng)所有數(shù)字輸出信號因失效而斷開，所有驅(qū)動設(shè)備將停止動作。然而某些設(shè)備將處于不同的狀態(tài)，在DCCY重啟后下列設(shè)備的狀態(tài)將發(fā)生如下變化：（1）裝卸料機(jī)料倉壓力設(shè)定點(diǎn)丟失，料倉回流管線壓力控制閥3523-PCV1在自動控制模式下，閥門將會全開； （2）重水泵3526-P1或3526-P2保持運(yùn)行；（3）液壓油系統(tǒng)的油泵停運(yùn)；（4）裝卸料機(jī)料倉回流管線隔離閥3523 MV31和3523 MV32關(guān)閉。

上述設(shè)備狀態(tài)的改變將影響裝卸料機(jī)料倉內(nèi)的乏燃料的冷卻以及造成重水的損失。因此在DCCY重啟后應(yīng)首先采取措施保證裝卸料機(jī)料倉中的乏燃料得到充分的冷卻，盡快恢復(fù)料倉回流流量，同時應(yīng)盡量減少重水的損失。

2 DCCY失效后不同工況的分析和對策

裝卸料機(jī)正常運(yùn)行時有如下四種運(yùn)行模式，以下將以DCCY重啟后針對不同運(yùn)行模式下對燃料操作系統(tǒng)的影響為例進(jìn)行分析和采取相應(yīng)的對策。

2.1 在堆模式

當(dāng)裝卸料機(jī)抱卡在反應(yīng)堆通道上，管嘴塞、密封塞都已經(jīng)取走、裝卸料機(jī)與燃料通道連通的運(yùn)行模式，稱為在堆模式。此時，料倉壓力低于其設(shè)定值，料倉實(shí)際壓力值與通道壓力相同，3523-PCV1為維持料倉背壓，在料倉壓力控制器3523-PC1的作用下使3523-PCV1逐漸關(guān)閉直至全關(guān)，從而切斷了所有料倉回流管線的流量。所有進(jìn)入裝卸料機(jī)料倉的重水將流入燃料通道，從而防止了高溫高壓的主熱傳輸系統(tǒng)的重水從反應(yīng)堆燃料通道倒流入裝卸料機(jī)料倉內(nèi)。

DCCY重啟時，料倉壓力設(shè)定點(diǎn)失去，此時料倉壓力為通道壓力，為了維持料倉壓力，在3523-PC1自動控制下3523-PCV1會全開，此時3523-MV31和3523-MV32因失去油壓約10秒后才關(guān)閉，在這10秒的時間內(nèi)通道的高溫重水可能倒流入料倉，造成料倉溫度高報警，隨著3523-MV31和3523-MV32關(guān)閉后燃料操作系統(tǒng)的重水供應(yīng)流量將全部流入燃料通道，如果料倉內(nèi)有乏燃料，乏燃料產(chǎn)生的衰變熱經(jīng)重水供應(yīng)流量流向通道而直接被帶走，所以此種模式下DCCY重啟乏燃料能夠得到充足的冷卻。

2.2 離堆模式

裝卸料機(jī)抱卡在反應(yīng)堆通道上，密封塞已回裝的運(yùn)行模式，稱為離堆模式。在這種模式下，處于反應(yīng)堆通道上游的裝卸料機(jī)料倉壓力設(shè)定點(diǎn)為11.38MPa，處于反應(yīng)堆通道下游的裝卸料機(jī)料倉壓力設(shè)定點(diǎn)為10.48MPa，料倉供應(yīng)流量經(jīng)3523-MV31和3523-MV32以及3523-PCV1調(diào)節(jié)后流回重水供應(yīng)系統(tǒng)。

此時重水供應(yīng)系統(tǒng)的壓力運(yùn)行在高壓下，當(dāng)DCCY重啟后由于3523-MV31和3523-MV32關(guān)閉，料倉回流被切斷，料倉壓力將迅速上升，導(dǎo)致料倉超壓。為防止料倉超壓，安裝在裝卸料機(jī)上的兩個安全釋放閥3523-RV1和3523-RV2用來防止料倉超壓，當(dāng)料倉壓力超過壓力設(shè)定點(diǎn)時，釋放閥開啟，料倉重水經(jīng)釋放閥直接流到地面上。在這種工況下應(yīng)考慮在料倉內(nèi)的乏燃料得到充分冷卻的前提下盡量減少重水的損失，因此當(dāng)DCCY重啟后應(yīng)首先將重水供應(yīng)系統(tǒng)的壓力降到中壓，停止重水泄漏，如果此時料倉中有乏燃料，需要密切監(jiān)視料倉的溫度，如果溫度超過90℃，則需要重新設(shè)定重水供應(yīng)系統(tǒng)的壓力到高壓，由料倉釋放閥釋放重水形成開式循環(huán)來降低乏燃料的溫度到60℃以下。

2.3 停車模式

當(dāng)裝卸料機(jī)在反應(yīng)堆與維修區(qū)之間運(yùn)動和換料間隙無其他操作的狀態(tài)時，即處于停車模式。處于這種模式的裝卸料機(jī)料倉壓力設(shè)定點(diǎn)為3.1MPa，料倉滿液位，料倉供應(yīng)流量經(jīng)3523-MV31和3523-MV32以及3523-PCV1調(diào)節(jié)后流回重水供應(yīng)系統(tǒng)。

DCCY重啟后，重水供應(yīng)系統(tǒng)的供應(yīng)壓力將直接作用于料倉，如料倉內(nèi)有乏燃料，需要密切監(jiān)視料倉的溫度，如果溫度超過90℃，則需要利用邏輯聯(lián)鎖旁通打開料倉通風(fēng)閥3523-MV36，由3523-MV36釋放重水至地面形成開式循環(huán)來降低料倉內(nèi)乏燃料的溫度到60℃以下。

2.4 燃料傳輸模式

燃料傳輸模式是指裝卸料機(jī)在新燃料通道裝載新燃料或在乏燃料通道卸出乏燃料時。在這種模式下，裝卸料機(jī)料倉壓力設(shè)定點(diǎn)為0MPa，料倉處于堰壩液位。在這種工況下，料倉回流管線中沒有流量，所有進(jìn)入裝卸料機(jī)料倉內(nèi)的重水從堰壩通過疏排站進(jìn)入閥站的重水收集箱3523-TK3，然后經(jīng)重水收集泵3523-P3將重水返回重水供應(yīng)系統(tǒng)。

如果DCCY重啟發(fā)生在裝卸料機(jī)抱卡在乏燃料通道上并且料倉內(nèi)有乏燃料時。此時分兩種情況進(jìn)行分析：

推料過程中DCCY重啟：DCCY重啟后C桿力量默認(rèn)為力量5，C桿前進(jìn)一段距離后因力量不足而停止前進(jìn)。此時料倉內(nèi)的乏燃料能夠得到充足的冷卻，當(dāng)前在推的一對乏燃料因C桿力至力量5前進(jìn)一段距離后將停在乏燃料通道而得不到冷卻。此時應(yīng)確認(rèn)C桿位置后將C桿手動打到力量4前進(jìn)C桿，將當(dāng)前的一對乏燃料手動卸到水下小車上。

料倉轉(zhuǎn)動過程中DCCY重啟：此時因DCCY重啟后油泵停運(yùn)，料倉轉(zhuǎn)動過程中因失去油壓后停止轉(zhuǎn)動。乏燃料轉(zhuǎn)出水面并暴露在空氣中得不到冷卻，而造成乏燃料干燒。此時應(yīng)立即啟動油泵并轉(zhuǎn)動料倉將乏燃料轉(zhuǎn)動到水下，然后恢復(fù)所有的設(shè)備，再繼續(xù)執(zhí)行自動卸料程序。

3 結(jié)束語

根據(jù)上述分析，正常情況下燃料操作系統(tǒng)將運(yùn)行在上述四種工況中的其中一種，所以DCCY重啟后應(yīng)首先判斷燃料操作系統(tǒng)當(dāng)前的運(yùn)行工況，并根據(jù)當(dāng)前工況采取相應(yīng)的措施，能夠確保乏燃料得到充分的冷卻，同時能夠盡量減少重水損失，并將系統(tǒng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。