[ 文：馬寧 ]

13年鑄就經(jīng)典

[ 文：馬寧 ]

13年前的一款車，如今依然暢銷，13年前的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在依然不落后，13年前的技術(shù)，今天依然帶給我們駕駛快感，13年前的馬自達(dá)6，今天依然令我們感到愛(ài)不釋手。

2003年，那時(shí)候我還在上學(xué)，當(dāng)時(shí)在馬路上偶爾見(jiàn)到一輛車駛過(guò)，立刻讓我深刻理解了“驚艷”這個(gè)詞的真正含義。當(dāng)時(shí)的我不知道如何來(lái)形容這輛車，只是覺(jué)得和它相比，其他車都是方頭方腦，而它是那么的流暢。

后來(lái)隨著對(duì)汽車了解的深入，我知道那輛車是馬自達(dá)6，是一個(gè)以操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，而且有著“日本寶馬”的稱號(hào)，在國(guó)內(nèi)被譽(yù)為“彎道之王”，足以證明其在駕駛方面是多么的富有樂(lè)趣。13年后的今天，放眼當(dāng)今車壇，中級(jí)車市場(chǎng)中具有駕駛樂(lè)趣的車型寥寥無(wú)幾，而這少數(shù)派中必有馬自達(dá)6的身影。再次參加馬自達(dá)6的駕駛體驗(yàn)，我對(duì)它的理解更加深刻。

在擺滿障礙的場(chǎng)地中，各種細(xì)碎的彎道堆積在一起，穿行其中不僅考驗(yàn)車輛底盤(pán)的操控性，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)性能表現(xiàn)也是一大考驗(yàn)。得益于帶橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂式獨(dú)立前懸架與E形多連桿獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)6在場(chǎng)地內(nèi)可謂是閃轉(zhuǎn)騰挪的攻陷一個(gè)又一個(gè)彎角，整個(gè)過(guò)程中車身姿態(tài)完美，支撐到位，毫無(wú)拖沓之態(tài)。

同時(shí)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提供駕駛員非常線性的動(dòng)力輸出，配合5擋手自一體變速器，將轉(zhuǎn)速控制在最合理的區(qū)間內(nèi)，每過(guò)一個(gè)彎角后都可立刻進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)充，完成再加速動(dòng)作。而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)毫無(wú)虛位，真正做到指哪打哪，車隨心動(dòng)。

另外一個(gè)值得稱道的是馬自達(dá)6的剎車系統(tǒng)，在ABS和EBD的協(xié)同工作下，再輔以低扁平比的寬胎以及大尺寸的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，車輛整體制動(dòng)表現(xiàn)非常靈敏。就算每一個(gè)彎角都采用盡量晚的剎車動(dòng)作，車輛的尾部跟隨依然干凈利落，不會(huì)出現(xiàn)甩尾的窘態(tài)。

一番試駕下來(lái)，馬自達(dá)6給我的最大感受就是“車隨心動(dòng)，心隨我動(dòng)”，13年后的今天我們從馬自達(dá)6身上所看到的絕不是“過(guò)時(shí)”，而是經(jīng)典。

試駕結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)的幾位來(lái)賓和眾媒體人一起談?wù)擇R自達(dá)6的感受，無(wú)論是臺(tái)上臺(tái)下、年齡長(zhǎng)幼，均是意見(jiàn)統(tǒng)一的表示，馬自達(dá)6實(shí)為一款經(jīng)典好車，它讓中國(guó)的車主提前12年就享受到科技與操控的完美結(jié)合。