[ 文：陳浩 攝影：袁曉曄 ]

約嗎？大眾GOLF R街頭挑戰(zhàn)奔馳GLA 45AMG

[ 文：陳浩 攝影：袁曉曄 ]

小鋼炮豈能是順口說說的幾個(gè)字，現(xiàn)在的小鋼炮誰還沒有個(gè)大馬力四缸增壓機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)呢，只是比誰快已經(jīng)難以服眾了，這是個(gè)比拼綜合素質(zhì)的時(shí)代，僅僅是快可無法統(tǒng)治這片街區(qū)。

GLA 45 AMG，就像那些大多數(shù)情況下都不好惹的家伙們一樣，我們很難對其作出一個(gè)精準(zhǔn)的定位和描述，一輛城市SUV本應(yīng)具備更高的底盤和通過能力，為了提升操控穩(wěn)定性而又將底盤降低了下來，所以GLA看起來與同尺寸的車相比充滿力量，就像輕量級(jí)拳擊手身上的肌肉一樣，雖然車身尺寸不大，但卻足以讓我們相信其爆發(fā)力十足。

大眾的高爾夫R一直是那些高爾夫黨們心中的圣物，雖然那怪物一般的R400概念車被量產(chǎn)之后可能會(huì)以R420的身份出現(xiàn)，但好在這家伙此刻正在德國科隆南部約70km一個(gè)叫紐博格林的北環(huán)賽道跑測試呢，那個(gè)賽道恐怕是全世界高性能跑車的高階試練場，也是車迷們神往的天堂。所以此刻的R依然是可以觸摸得到的高爾夫終極怪。

GLA45 AMG的零部件被外觀造型師們用所有符合AMG規(guī)則的細(xì)節(jié)妝點(diǎn)得十分得體，雖然不是Edition 1版本也足夠帥氣逼人，也許在很多車迷心目中A45的地位被奠定得足夠高了，所以GLA45反而可能不被人所知，甚至奔馳的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格讓這輛車和A45長得太像而被忽略，其實(shí)就在我和那輛大眾神車遭遇之前，一個(gè)紅綠燈把我截住了，我恰巧和一輛黑色版本的A45并排停在了一起，這可是難得的機(jī)會(huì)，而且那是一輛真家伙，并不是用A200之類的齋版改了外觀而生成的偽A45。綠燈亮起的一剎那，我尖叫著飛了出去，那輛A45則完全沒有動(dòng)靜，顯然，他并不是不知道此刻應(yīng)該做什么，而是被混淆了，他無法確認(rèn)這輛長得和自己一樣的車，為什么不是一輛A45。于是他只好在迷惑中緩慢前行，而忘了來時(shí)的路。當(dāng)然GLA 45 AMG并沒有聽上去那么糟糕，這輛車還是有很多屬于自己的細(xì)節(jié)和造型比例的，但是需要我們耐下心思去仔細(xì)觀察。

第七代高爾夫的R版本似乎開始走內(nèi)斂路線了，就外觀的拉風(fēng)程度而言，比它的前輩越來越差，這不禁讓我們回憶起R32時(shí)代，一臺(tái)A級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的6缸機(jī)讓多少人心馳神往，而那大面積的鍍鉻中網(wǎng)在今天也許會(huì)被不懷好意的人質(zhì)疑其惡俗，但是在那個(gè)時(shí)代就是先鋒。而且中出的雙尾排絕對比現(xiàn)在的四出尾排更有性格，我寧愿讓這中出的雙尾排變得更為粗壯也不愿意要四條纖細(xì)的均勻布置的排氣口，這不是數(shù)量多寡取勝的時(shí)代，而事關(guān)粗細(xì)。不信我們?nèi)柸魏我粋€(gè)姑娘，你愿意要很多細(xì)的，還是喜歡兩根粗壯的，她們一定會(huì)響亮的給你兩個(gè)巴掌并笑著走開，答案不言自明。

顏值要高，聲線要迷人，這已經(jīng)是一個(gè)看臉的時(shí)代了，這已經(jīng)是一個(gè)不僅看臉的時(shí)代了。

這一點(diǎn)上GLA 45 AMG就做的好多了，它們采用了4條方形的排氣口，巧妙地規(guī)避了這個(gè)話題，而且它是沒有歷史和傳承的，所以想要做成什么樣就做成什么樣，所以這輛車的排氣聲被調(diào)成了一個(gè)相當(dāng)糟糕的效果，聲音不夠渾厚，而且顯得中氣不足，要不是換擋時(shí)的回壓聲音挽回了一些顏面，GLA 45 AMG可以被堪稱史上聲音最難聽的AMG車型，當(dāng)然A45和CLA45也跑不掉的，它們都是一幫家伙干的。高爾夫R的聲音雖然沒有那么囂張，但是聲線還是好聽得多，至少在自身能力范圍之內(nèi)把聲音做出了與其性能相匹配的音色。不要質(zhì)疑我為什么在聲音這部分著重筆墨，對于一輛小鋼炮而言，這是很大的一部分指標(biāo)，顏值要高，聲線要迷人，這是一個(gè)看臉的時(shí)代，這已經(jīng)是一個(gè)不僅僅看臉的時(shí)代了！

雖然都是四缸機(jī)，雖然都是四驅(qū)系統(tǒng)，但這輛售價(jià)40.78萬的高爾夫R所使用的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率206kW(5 100～6 500r/min)，最大扭矩380N·m(1 800～5 100r/min)，0～100km/h的 起飛時(shí)間為4.9s，而售價(jià)達(dá)57.8萬元的斯圖加特選手的最大功率為265kW(6 000r/min)，最大扭矩450N·m(2 250～5 000r/min)。0～100km/h的 起飛時(shí)間為4.8s。相差的價(jià)格雖然已經(jīng)足以全款買一輛齋版的高爾夫了，但是實(shí)際性能的差距并沒有看上去那么離譜。4motion四驅(qū)系統(tǒng)和4matic也不差上下，那么最大的差距便是品牌價(jià)值和細(xì)節(jié)的品質(zhì)了，不過神車黨們不要?dú)怵H，這0.1s的提速差距是微乎其微的，運(yùn)氣好的話秒掉一輛AMG也是極有可能發(fā)生的事情。而且R的離地間隙比GLA45更小，只要不去糟糕的土路上顛簸，GLA45很有可能占不到便宜的。

關(guān)掉這兩輛車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，剩下的就是看各位的發(fā)揮和手感了，這兩輛車滑動(dòng)的感覺是不同的，R的整備質(zhì)量比GLA45輕了將近100kg，所以開起來更為靈動(dòng)，在彎中也不那么較勁，而GLA 45的馬力更大，拖起來更為沉重的車身會(huì)顯得力量感更足，多出的100kg整備質(zhì)量也會(huì)在入彎前的制動(dòng)中吃虧，奔馳的7擋雙離合比大眾的6擋雙離合齒比更密，提速快的0.1s有相當(dāng)一部分原因來自于變速器的貢獻(xiàn)而不僅僅是大出來的功率和扭矩。彎中的高爾夫R會(huì)取得更好的姿態(tài)，底盤高度和更輕的車身是關(guān)鍵，而出彎之后的優(yōu)勢又會(huì)被擁有強(qiáng)大動(dòng)力輸出的GLA45追了回來，這是一場不對稱的戰(zhàn)斗，但卻又勢均力敵，競技場上有時(shí)候不易實(shí)力論成敗的，可能出現(xiàn)的偶然因素太多，更何況這兩者最終呈現(xiàn)在路面的實(shí)力又十分接近。不過這場競技其實(shí)還是有些令人意猶未盡的，我們更呼喚RS3和M235的到來。