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        458的繼承者法拉利488 GTB

        2015-06-19 15:33:42MATTPRIOR,吳玉鳳
        車主之友 2015年8期
        關(guān)鍵詞:中置款車法拉利

        458的繼承者法拉利488 GTB

        馬拉內(nèi)羅——法拉利458 Italia的繼任車型,配備3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

        法拉利喜歡各種圖表和表格,在法拉利488 GTB的新聞發(fā)布會上,我認(rèn)為自己從來沒有看到過那么多的圖表。整體來說,我認(rèn)為要傳達(dá)的信息大致是這樣的:作為法拉利458 Italia的替代車型,法拉利488 GTB會借鑒上代車型的很多設(shè)計(jì),但是我不認(rèn)為這只是一個(gè)小改款。

        法拉利488 GTB有很多變化,這其中最重要的是配備了渦輪增壓發(fā)動機(jī);如此多的圖表透露給我們第二個(gè)消息:這仍然是一款值得期待的法拉利車型。讓我們拭目以待吧。

        為什么采用渦輪增壓?為什么你這么認(rèn)為?因?yàn)樗捏w積更小,結(jié)構(gòu)更精簡,不過,動力輸出更為強(qiáng)勁,最大輸出功率提升了很多。該發(fā)動機(jī)的排量僅為3.9L ,而不是上代車型的4.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī),但是它的2個(gè)IHI渦輪,每個(gè)都配有雙卷軸和很多的耐磨零件,2個(gè)IHI渦輪可以很快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。該發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速為8 000r/min時(shí),達(dá)到最大輸出功率492kW,而其上代車型輸出最大功率時(shí),轉(zhuǎn)速為9 000r/min。

        這款法拉利發(fā)動機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)是,在低轉(zhuǎn)速低擋位時(shí),可以降低扭矩,只有在7擋的時(shí)候,才會輸出760N·m(3 000r/min)的峰值扭矩。如果釋放這款發(fā)動機(jī)的所有潛力,那么這款車會跑得更快。

        我在駕駛這款車之前,了解了它的所有信息,如果你質(zhì)疑法拉利限量款跑車的價(jià)值,那么這款488 GTB是一個(gè)很好的研究對象。它的轉(zhuǎn)向齒條、可調(diào)阻尼器和輪胎尺寸來自458 Speciale。剎車系統(tǒng)與LaFerrari相同,并且488 GTB還配備了新一代SSC2(Side Slip Control)側(cè)滑角度控制系統(tǒng)。根據(jù)這個(gè)系統(tǒng)名稱,相信就可以大概了解其功能。

        SSC1通過電子限滑差速器工作,SSC2不僅可以這樣,而且還能夠準(zhǔn)許駕駛者轉(zhuǎn)向過度,只有在檢測到車輛失控的時(shí)候才會發(fā)揮作用。此外,該系統(tǒng)還可以調(diào)控自適應(yīng)減振,這可以提升駕駛樂趣。

        這聽起來或許很可笑,但是保持這樣的功率輸出對488 GTB來說,并不是難事。是的,你沒有看錯(cuò),這款車的最大輸出功率比邁凱倫F1還高25kW,邁凱倫F1配備中置式發(fā)動機(jī),當(dāng)你關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)時(shí),完全可以使用雙手控制這款車?yán)^續(xù)向前還是后退,車隨你動,隨心而動。

        但是從我們在馬拉內(nèi)羅的經(jīng)驗(yàn)來看,488 GTB在法拉利費(fèi)奧拉諾賽道和摩德納測試證明了其極強(qiáng)的操控感。488 GTB配備了我駕駛過最便于操控的中置發(fā)動機(jī),這款車配有驚人的寬大底盤,并且?guī)缀鯖]有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,速度非???,488 GTB可以在各種轉(zhuǎn)速下釋放出強(qiáng)勁扭矩,很快獲得強(qiáng)大的抓地力。

        對于這部分的能力,我從來沒有懷疑,因?yàn)榉ɡ麚碛惺澜缟现墓こ處?,但是開始我總想知道這款發(fā)動機(jī)到底是不是渦輪增壓,我總感覺這是一款容易駕馭的自然吸氣發(fā)動機(jī),可以快速輸出你想要的動力水平,而且關(guān)鍵是很快,這才是這款中置發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)所在,同時(shí)還可以使這款車達(dá)到一個(gè)平衡。

        渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來的巨大推動力加上干凈有效的剎車性能讓488 GTB趨向完美。

        但是,有可能,僅是一種可能,如果能夠更好地處理發(fā)動機(jī)滯后性這一問題,這款車駕駛起來會更順暢,也許這可以從改進(jìn)發(fā)動機(jī)節(jié)氣閥入手。

        因此,可能我不需要考慮渦輪的問題了,或許渦輪增壓發(fā)動機(jī)將釋放而不是限制法拉利的操控性能。又或者,也許是法拉利的工程師比我想象的考慮到的更多,設(shè)計(jì)得更完善。

        無論哪種方式,如果配備這款發(fā)動機(jī)就要配備一個(gè)這樣的底盤,那我寧愿選擇做出這樣的犧牲。犧牲?為了這款車具備更好的性能,恐怕只能這樣。思考片刻,親愛的讀者,是否有一絲不悅?但是,這就是一款真正的法拉利發(fā)動機(jī),但我們對它了解的還是不夠透徹,這并不是它的全部,但現(xiàn)在這樣,已經(jīng)很好了。不親自試試又怎么知道它到底表現(xiàn)怎樣呢?駕駛這款車肯定會讓你感到興奮的。如果你喜歡中置發(fā)動機(jī),那么你首先想到的應(yīng)該就是蘭博基尼Hurac á n。

        隨心而動,車隨你動。

        渦輪增壓不是限制,而是激發(fā),488 GTB絕不甘心做458的繼承者。

        法拉利488 GTB售價(jià):183 974英鎊發(fā)動機(jī):V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī) 排量3 902mL最大功率:492kW(6 200~8 000r/min)最大扭矩:760N·m(3 000r/min)變速器形式:7擋SPD自動變速器整備質(zhì)量:1 475kg最高車速:330km/h 0~100km/h加速時(shí)間:3.0s

        其實(shí)除了底盤,這款車在其他地方也有很多改進(jìn)。在我看來,488 GTB的外觀雖然不如458漂亮,但是它具備超強(qiáng)的下壓力,這是第一個(gè)配有主動空氣動力學(xué)套件的法拉利量產(chǎn)車型系列,通過后擾流板提高空氣下壓力,并降低阻力。另外,對變速器也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),匹配重新調(diào)校的7擋雙離合自動變速器,更易于操控。具備像LaFerrari一樣較高的剎車性能。此外,488 GTB還有很多不可忽視的變化,比如車內(nèi)空間更寬敞,有足夠大的儲物空間,還配備了無鑰匙啟動功能,并且價(jià)格僅是適當(dāng)增加。相信488 GTB這款經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和調(diào)整的典型的精致超跑,只有親自駕駛過,你才會深刻體會到其神奇之處。

        與法拉利V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)的區(qū)別:

        這是自F40以來的第一輛配備中置渦輪增壓發(fā)動機(jī)的法拉利車型,2014年發(fā)布的California T配備的是排量為3 855mL的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。雖然內(nèi)燃機(jī)機(jī)體、汽缸的位置、孔徑、噴射器和插頭的位置與California T相同,但是法拉利488的發(fā)動機(jī)不是簡單地把發(fā)動機(jī)照搬過來。

        不過488 GTB配備的發(fā)動機(jī)配有新的曲軸、活塞和連桿,這進(jìn)一步提高了新發(fā)動機(jī)的冷卻性能,盡管活塞是相同的,但是由不同的凸輪軸驅(qū)動。IHI渦輪對488來說是比較特別的設(shè)計(jì)元素。

        法拉利488在達(dá)到最大輸出功率和最大扭矩時(shí),轉(zhuǎn)速范圍比California T大,經(jīng)過我們的測試,發(fā)動機(jī)噪聲也有所降低。

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