張微微

“中國人坐上高鐵去歐洲”，從千年絲路的這頭到那頭，文明的進程似乎又將大大地跨越一步。這聽起來似乎還挺遙遠，然而，就在今年，修建歐亞高鐵和泛亞高鐵的相關協(xié)議的破題，讓這個夢想照進了現實。

從公開的新聞資料統(tǒng)計看，交通先行，幾乎成為各省加快融入“一帶一路”這一重大國家戰(zhàn)略規(guī)劃的共識性策略。而四川關于“一帶一路”基建投資項目總規(guī)模已經達到1.04萬億，從項目分布看，主要以“鐵公機”（鐵路、公路、機場）為主，占到全部投資的68.8%。

四川處于陸上絲綢之路和海上絲綢之路的交匯點，是連接西南西北、溝通中亞南亞東南亞的重要交通走廊，因此交通通道和開放口岸建設，是四川融入“一帶一路”戰(zhàn)略的重要抓手。省委書記王東明特別指出，要抓住國家推動公路、鐵路、水路、航空建設的重大契機，積極爭取支持，加快出省出國出海和省內交通基礎設施互聯(lián)互通。按照建成西部物流中心的定位，打造和利用好航空、鐵路、水運港口，加快建設便捷高效的國際物流運輸體系，提升物流專業(yè)化、信息化和國際化水平。

“空中絲路”完美打造

5月2日，一架空客飛機從成都雙流國際機場起飛，前往莫斯科，行程歷時8小時25分。這是西南首條直飛莫斯科的航線，它將四川與歐洲的時間距離再度縮短。

得知這一消息，“驢友”們興奮不已，他們開始憧憬著清晨在成都的寬窄巷子喝茶，傍晚在莫斯科紅場邊的酒吧里舉杯的美好場景。

這是成都直飛歐洲的第四條航線。在此之前，成都已分別開通直飛阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福的航線。成都至莫斯科航線開通后，成都雙流國際機場國際航線增為82條，一條條看不見的“空中絲綢之路”，讓四川與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密。

航空樞紐建設長期以來就是四川建成西部交通樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃中的重中之重，也是四川融入“一帶一路”經濟大動脈的優(yōu)勢所在。

隨著今年年內成都新機場的開工建設，一個“空中絲綢之路”的核心樞紐將脫穎而出，我們可以期待，新機場的建成將會把四川推向更為廣闊的國際舞臺。

水陸互聯(lián)互通 無縫對接

去年12月20日，成綿樂客專開通，標志著四川真正進入高鐵時代。在未來五年內，將有更多的高鐵線路和四川相連，四川將成為中國西部高鐵網絡上的重要節(jié)點。通過加快高鐵與鐵路路網建設，四川這個內陸省份將會被帶到“一帶一路”對外開放的最前沿。

今年5月，“打通龍門山，暢通成蘭線”的成蘭鐵路5標段正在安縣高川火熱施工，這條鐵路建成后，將與蘭新鐵路相連，一直通達中亞和歐洲。

公路方面，今年5月，記者從省政府獲悉，我省已規(guī)劃100多個項目，主要還是集中在“路”上。去年12月初出臺的四川路網規(guī)劃顯示，相比3年前，新增加了15條高速公路，包括3條出川線路、10條省內城際聯(lián)系線路、2條機場高速。

港口航道方面，四川正加緊“四江六港”（長江、岷江、嘉陵江、渠江，瀘州港、宜賓港、樂山港、廣安港、南充港、廣元港）建設，在全面推進長江經濟帶建設中，如何切分這條黃金水道上的紅利，成為沿線各地發(fā)展最迫切的命題。

2015年，四川水陸交通建設迎來了融入“一帶一路”戰(zhàn)略的黃金時期。一場以對接“一帶一路”戰(zhàn)略布局，加快出省出國出海和省內高鐵、鐵路、公路路網互聯(lián)互通的攻堅戰(zhàn)正在全面打響。

向西，以成蘭鐵路和蘭渝鐵路為代表，通往中亞和巴基斯坦經濟走廊的便捷通道正在形成。

向北，西成客?？焖偻七M，成都—西安—環(huán)渤海地區(qū)的鐵路和公路通道將更加暢通，未來提升連接歐亞大陸橋的運輸大通道，對接中蒙俄經濟走廊建設，深化與俄羅斯等國的合作。

向南，成貴鐵路和成昆線擴能改造工程全面動工，為未來打開孟中印緬經濟走廊運輸通道和西南出海大通道，積極融入中國—中南半島經濟走廊和中巴、孟中印緬經濟走廊建設，深化與東南亞和南亞的合作，提供先決條件。

向東，隨著長江重慶至瀘州段航道升級改造，長江黃金水道將更加暢通。

物流業(yè)迎來發(fā)展紅利

四川融入“一帶一路”，什么產業(yè)會成為“香餑餑”？很明顯，是物流。

“交通發(fā)達了，貨物多了，物流聚集能力與擴散效應也就相應形成了?！蔽髂辖煌ù髮W交通運輸與物流學院副院長羅霞這樣判斷。

那么，如何借助“一帶一路”的戰(zhàn)略機遇實現物流業(yè)的產業(yè)升級？羅霞認為，四川應搭建交通綜合樞紐，實現“鐵水公機”四箭齊發(fā)。“四川應該建立包括鐵路、公路、航空等在內的綜合交通運輸體系，各種交通體系優(yōu)勢互補，徹底激活整個經濟?！?/p>

以樂山為例，樂山在不久前開通了高鐵，又是四川僅有幾個有港口的城市。高鐵開通，極大地提升了城市的競爭力，實現了成德綿的同城化發(fā)展，四川很多城市的貨物都可以通過樂山出港，然后通過港口進入長江，到達出?？?。這樣一來，大大提升了樂山港口的效率。

四川搭建交通綜合樞紐，還要加快推進川藏、成都至格爾木、成都至西寧鐵路，雅安至康定、汶川至馬爾康、綿陽至九寨溝高速公路等建設，形成通往中亞和巴基斯坦經濟走廊運輸通道。

通過蓉歐快鐵等國際物流骨干網絡建設，鞏固四川至南亞、東南亞交通優(yōu)勢地位，重點輻射中亞、西亞、南亞、東南亞、俄羅斯及東歐國家及地區(qū)。

建設成都—瀘州鐵水聯(lián)運通道和公水聯(lián)運通道，依托雙流機場、青白江鐵路口岸等打造“一帶一路”和“長江經濟帶”最便利的平臺和通道；同時，發(fā)展現代物流業(yè)，推進西部區(qū)域物流中心、亞歐貨物轉運中心建設。

在此期間，還應大力支持“公鐵”物流聯(lián)盟的構建，搭建公共運作平臺，建立“公鐵”物流信息共享、貨源集結、運作管理等配套體系；大力開行省際貨運專線、城際貨運班車和“卡車航班”，拓展小件快運網絡，支持快遞業(yè)發(fā)展；大力發(fā)展與航班直接接駁的聯(lián)程公路班車、鐵路班列，實現航空貨流無縫銜接；提高鐵路、水路運輸比重，促進鐵路與重點物流園區(qū)、重要樞紐節(jié)點物流園區(qū)的專線鐵路建設。（責編：李靜）