沈照輝

摘 要：地鐵作為城市交通的重要工具，同時地鐵因為速度快，故障率較低，運營時間長，逐漸的成為城市居民出行的首選。但是因為地鐵依賴與地下軌道，當其中一輛列車出現(xiàn)故障時，會嚴重影響地鐵全線的運營，同時如果地鐵故障發(fā)生在地下軌道的咽喉點，帶來的問題就會更加嚴重，所以針對地鐵可能出現(xiàn)的故障及如何快速處理，是地下交通部門要解決的一個重要難題。該文分析了地鐵可能發(fā)生的故障咽喉點處理的相應(yīng)措施，以及對減少地鐵故障率的探討。

關(guān)鍵詞：地鐵 咽喉點 故障處理

中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（c）-0021-02

地鐵咽喉點就是地鐵在終點站之后進入地鐵停車場修理養(yǎng)護要經(jīng)過的一段通道數(shù)較少的軌道段，如果在這個地點發(fā)生故障就會影響到達終點站的列車無法進入地鐵停車場，在停車場的列車也無法駛出，無法進行運營。

1 軌道方面的故障

咽喉點因為在一條軌道上連接多條停車軌道，需要經(jīng)常進行軌道變道操作，道岔的控制器和道岔本身出現(xiàn)問題時，就會在咽喉點上出現(xiàn)故障。

1.1 道岔鉤鎖故障

道岔鉤鎖器是保障列車進入正常軌道的基礎(chǔ)設(shè)施。道岔鉤鎖器的長期使用會降低工作效率，使鉤鎖的效應(yīng)時間變長，同時咽喉點出道岔鉤鎖器數(shù)量多，設(shè)置距離遠，容易影響道岔鉤鎖器的工作狀態(tài)，在道岔鉤鎖器故障的前期，不容易發(fā)現(xiàn)故障，在多輛車同時進站時，這種故障現(xiàn)象容易導(dǎo)致兩輛列車同軌道。所以為了應(yīng)對同軌現(xiàn)象就要人工臨時手動控制軌道器，這是就要站內(nèi)人員，道岔控制人員，以及列車駕駛員緊密配合先把列車駛?cè)胝_的地鐵停車廠，然后快速檢修故障區(qū)域，如果故障區(qū)無法短暫時間處理，但是還要保障交通的情況下，應(yīng)該想所有列車駕駛員告之手動道岔區(qū)域的地點，采用人工道岔處理時要注意與列車的協(xié)調(diào)性，然后在列車進入故障區(qū)域時加強對列車的監(jiān)控和信息的傳遞。然后增大每輛地鐵的間隔，減少地鐵運營線上列車的數(shù)量。然后加緊在故障道岔鉤鎖器的修理或更換，等到故障排除時，人工控制應(yīng)該在現(xiàn)場周圍，防止在出現(xiàn)故障時能夠即使復(fù)位道岔。

1.2 道岔本身故障

當?shù)啦沓霈F(xiàn)故障時，尤其在關(guān)鍵的道岔處，能實現(xiàn)兩個方向的變換現(xiàn)在就只能實現(xiàn)一個方向的密貼，這種情況應(yīng)該把分道器固定，然后把該段先當作固定鐵軌處理，同時及時設(shè)計方案，選擇其他軌道運行，尤其是在有列車折返時，這種故障會嚴重影響列車的正常運營。這種情況可以采用二次變相的方式保障列車正常出發(fā)。同時也可以采用在停車站前折返的方式，避免進入故障區(qū)域。當故障區(qū)域與地鐵站臺較遠時，采用人工鉤鎖的時間就會比較長，因為人員到達時間長。同理這類道岔故障時，處理時間會比較長，故障點不容易找到，容易引發(fā)全線停運的后果，所以要做好這類事故的應(yīng)急預(yù)案。比如應(yīng)急折返道岔等設(shè)施，同時加快對故障的檢測和維修。

2 地鐵列車故障

地鐵列車車輛發(fā)生故障一般分為三種故障，第一種是列車在地鐵停車停車場發(fā)生故障，無法起動，這種情況最好處理，安排備用車輛進行運營，然后在停車場中對列車進行檢修，這種故障不會影響地鐵的全線運行，不會影響市民的正常乘車。第二種是發(fā)生在運營路段的列車故障，因為列車正在運營中，會對車內(nèi)乘客造成一定影響，需要救援列車對列車進行救援任務(wù)，在下一站時，把所有乘客安全的送下列車，然后由求援車把故障列車牽引至相應(yīng)維修軌道。這種情況會對全線列車造成30 min左右的停運現(xiàn)象。第三種情況時，列車在咽喉點出現(xiàn)車輛故障，在咽喉點出現(xiàn)故障，嚴重影響了其他列車進站，同時，維修軌道正好可能在另一端的終點站，所以地鐵要全線停運，然后由求援車拉著故障車與其他正在運營的車輛跑一整個單程，這時可能要停運地鐵一個全程的時間。造成較為嚴重地影響。這時應(yīng)該及時通報給市政府及時啟動公交和其他交通方式預(yù)案，分擔地鐵的人群壓力，防止地鐵處的大量居民造成意外事故。

3 地鐵供電故障

供電故障是地鐵故障中較為嚴重的事故，2015年7月28日上海地鐵一號線因為供電故障停運3小時，造成大量乘客滯留；同年2月上海地鐵2號線也就已經(jīng)發(fā)生過供電系統(tǒng)的故障。供電故障是地鐵發(fā)生最多的故障之一，同時影響也是最大的。供電故障分為接觸類和變電類。變電類故障不會影響輸電，所以影響較小。但是接觸類故障會使鐵軌無法正常輸電，從而引發(fā)列車無法正常運營。通常的故障原因是短路造成接觸軌無法輸電，想要快速解決故障就必須快速找到故障點，通常查找出故障要比處理故障要難的多。

4 地鐵運營易發(fā)生故障的原因

地鐵是由電力驅(qū)動的，電力驅(qū)動的機構(gòu)一般都比較復(fù)雜。同時與內(nèi)燃機最大的不同就是能源供應(yīng)系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)。地鐵在運營過程中工況復(fù)雜，有著動態(tài)的特性。所以計算和觀察的工況要特別復(fù)雜。地鐵列車易發(fā)生故障的原因主要有以下幾點。

（1）地鐵的主要部分是供人乘坐的車廂，但是還要在剩余的部分上，添加動力系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)密集在兩側(cè)車體，而且各個系統(tǒng)時間幾乎相互獨立，但是零件聚集在一起，所以就造成了維修時，故障部位不好找，常常因為要維修某一部位，必須要先拆下沒有故障的零件。地鐵上的系統(tǒng)是一個由能源系統(tǒng)為主體的有層次的樹形零件結(jié)構(gòu)。

（2）故障診斷時需要檢測的參數(shù)較多，車載檢測設(shè)備有限。由于地鐵車輛本身屬于一個復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，為了能夠準確地對各個子系統(tǒng)的故障進行診斷，需要檢測大量的參數(shù)。以電氣系統(tǒng)故障診斷為例，需要檢測的參數(shù)包括各個電氣設(shè)備的高低電平信號、電氣參數(shù)信號等等。在具體診斷時，需要采集相關(guān)的信號進行分析處理，從而獲得車輛的故障信息。然而，地鐵車輛在設(shè)計時，僅僅考慮了一些常規(guī)故障的檢測，車輛上自帶的檢測設(shè)備比較有限，無法對所有故障問題進行準確有效的診斷。

（3）車輛故障具有突發(fā)性及緩變性的特點。在對大量的地鐵車輛故障進行分析后發(fā)現(xiàn)，很多故障都存在突發(fā)性的特點，故障出現(xiàn)的比較突然，幾乎沒有任何明顯的征兆，很難進行準確的預(yù)測。同時，還有一些故障具有緩變性的特點，即故障為漸進性的，故障發(fā)生后會導(dǎo)致局部功能失效，此類故障一般都可以通過相關(guān)的檢測設(shè)備進行預(yù)測。

（4）故障的實時檢測頻繁。地鐵的正常運營有利于減緩市區(qū)交通的壓力。雖沒有城市道路上堵車的情況，但是因為經(jīng)常停靠，對機械磨損大，加大了出現(xiàn)故障的可能，所以要在地鐵列車上實時檢測車輛運行數(shù)據(jù)，在地鐵運行有關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)不正常的數(shù)值時，一定要引起注意，然后加快排除，以防故障擴大，造成更嚴重的損失。

5 結(jié)語

地鐵作為一種居民出行重要依靠的交通工具，必須在運營期間內(nèi)保障列車的正常運行。所以對于地鐵可能出現(xiàn)的各種故障，必須要有一個能夠快速響應(yīng)的維修方案和一個切實可行的替代方案。不管是人工操作代替電子道岔鉤鎖器，還是臨時改變車輛運行道路的方式，都是亡羊補牢的方法，要減少地鐵故障事件，就要在運營結(jié)束后平時的維護上，多下功夫。積極的檢測道岔，車輛和供電系統(tǒng)的運營狀態(tài)，把故障扼殺在搖籃中，保護居民的正常出行。

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