凡志喜

在互聯(lián)網(wǎng)+的背景之下，或許打車軟件等可以進(jìn)入市場。政府對于新業(yè)態(tài)的管理不應(yīng)是禁止，而是適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范

近日，《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見》公布，列出今年深化經(jīng)濟(jì)體制改革9方面39條重點(diǎn)“清單”。其中，簡政放權(quán)居于首位，中央和國家機(jī)關(guān)車改今年全面實施，并啟動國有企事業(yè)單位公車改革。今年還將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。

出租車行業(yè)被指“壟斷”

長期以來，在出租車是“城市大容量公共交通補(bǔ)充”的名義下，國家對出租車行業(yè)實行行政許可制度及總量控制制度。出租車行業(yè)的現(xiàn)狀備受指責(zé)，被認(rèn)為“壟斷行業(yè)”。

與此同時，“打車難”成為多個城市面對的共同問題。去年以來，“打車軟件”和“專車”以攪局者的姿態(tài)出現(xiàn)，引起多方熱議。

近期義烏市出臺的出租車改革方案備受關(guān)注。《方案》提出，明年起將取消出租車營運(yùn)權(quán)使用費(fèi)；從2018年開始，有序開放出租汽車市場準(zhǔn)入和出租汽車數(shù)量管控，實現(xiàn)出租汽車市場化資源配置。同時車費(fèi)由市場定價。

對于受到多地主管部門反對的“打車軟件”，義烏市則明確表示支持：引導(dǎo)出租車公司推出人工電話召車、手機(jī)軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等多種電召服務(wù)方式。

天津社科院社會研究所所長張寶義曾表示，義烏的舉措為行業(yè)改革拉開了一個口子。在義烏之后，可能會有一些城市選擇跟進(jìn)。

北京交通大學(xué)教授趙堅認(rèn)為，在國家層面出臺的指導(dǎo)意見的改革力度可能不會像義烏這么大，“或許將從數(shù)量管控來入手?！?/p>

“環(huán)保部門最該支持打車軟件”

31日，任志強(qiáng)攜手阿拉善公益機(jī)構(gòu)來到濟(jì)南為環(huán)保站臺喊話，呼吁更多的山東企業(yè)家加入到公益環(huán)保的事業(yè)中來。在主題演講中，任志強(qiáng)建議，為了做好環(huán)境保護(hù)，環(huán)保部門支持滴滴等打車軟件，從而減少路上的私人用車數(shù)量和尾氣排放量。

任志強(qiáng)提到了當(dāng)前熱門的打車軟件，一個軟件讓出租車行業(yè)發(fā)生了巨變，甚至可以說產(chǎn)生了一場革命。任志強(qiáng)說，美國的UBER軟件比滴滴打車還要先進(jìn)。滴滴打車是按照出租價格，有起步價和里程價，只是提供了一個方便。但是UBER允許周邊的多輛車競爭一個乘客，告知車型和價格，沒有起步價，乘客可能坐了一輛奔馳，花的錢比出租車還少。因為司機(jī)是在順道搭載中獲得了一筆額外收入，跟出租車的成本不一樣。這個軟件可能看重的是所有汽車的后備廂，除了讓汽車?yán)飵?，還要把后備廂變成一個城市流動的物流車隊。

“我想，最應(yīng)該出面維護(hù)和支持滴滴打車軟件的是環(huán)保部門。如果環(huán)保部門支持這種打車軟件，可以讓公路上的汽車減少，讓一個人開一輛車變成一個車?yán)镅b四個人，是不是車流也會減少？私人用車的數(shù)量會不會減少？尾氣排放會不會減少？

打車軟件應(yīng)適當(dāng)引導(dǎo)和規(guī)范

6月1日，上海市出租汽車信息服務(wù)平臺正式上線。據(jù)悉，該平臺由上海市交委、上海市四大出租汽車企業(yè)和“滴滴快的”三方共同參與。

上海市交委社會宣傳處副處長黃曉勇提到，該平臺采用第三方公司運(yùn)營，政府購買服務(wù)的形式。據(jù)了解，滴滴快的和出租車公司的相關(guān)數(shù)據(jù)都要接入上海市出租汽車信息服務(wù)平臺，但目前僅限于打車方面的數(shù)據(jù)。關(guān)于專車的合作方案，滴滴快的和上海交委依然在研究中，滴滴快的方面給出的上線時間表是1-2個月。

“我們鼓勵更多的專車公司接入該平臺。”黃曉勇稱。這也意味著，該平臺是一個獨(dú)立開放的平臺，不僅滴滴快的可以接入，包括易到用車、神州專車等各個專車公司未來都有可能加入，但并不影響互聯(lián)網(wǎng)打車公司的業(yè)務(wù)模式和獨(dú)立運(yùn)營。

顯然，上海在混亂的互聯(lián)網(wǎng)打車市場創(chuàng)立出一個全新的合作模式，由打車軟件切入，通過成立平臺，逐步將打車市場的數(shù)據(jù)納入統(tǒng)一的監(jiān)管范圍，同時，通過該平臺的運(yùn)營，從技術(shù)上規(guī)范打車市場的亂象。

而對于出租車行業(yè)改革的方向，趙堅認(rèn)為，改革的方向應(yīng)該是打破壟斷，引入市場的力量。但是引入競爭以后，必定會觸動既得利益。

他認(rèn)為，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)+的背景之下，或許打車軟件等可以進(jìn)入市場。政府對于新業(yè)態(tài)的管理不應(yīng)是禁止，而是適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范。

清華大學(xué)公共管理學(xué)院副教授賈西津認(rèn)為，現(xiàn)在的出租車行業(yè)的體制并不是市場運(yùn)營。出租車體制的改革首先是要建立公平開放的市場環(huán)境，機(jī)制上的改革比短期能看到的結(jié)果更加重要。