黃浩　王娣

摘 要：旅游交通是影響區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。本文根據(jù)2003年到2012年的交通和旅游數(shù)據(jù)，運(yùn)用多元線性回歸分析徐州旅游交通發(fā)展對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響。研究表明交通發(fā)展極大促進(jìn)了徐州旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此徐州需要不斷完善交通設(shè)施，保持旅游產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞： 交通；旅游； 相關(guān)性分析； 建議

旅游服務(wù)業(yè)是徐州重點(diǎn)發(fā)展的六大服務(wù)業(yè)之一，十二五規(guī)劃明確提出了文化興旅、商貿(mào)興旅、交通興旅等多元驅(qū)動(dòng)的大旅游發(fā)展戰(zhàn)略。徐州是全國(guó)著名的歷史文化古城，具有豐富的旅游資源；同時(shí)徐州又是全國(guó)重大的綜合性交通樞紐，素有“五省通衢”之稱，已經(jīng)初步形成公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道“五通匯流”的立體化交通格局，京滬高鐵的開(kāi)通，徐州溝通南北、承東接西的戰(zhàn)略交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出，必將從深度和廣度上加大對(duì)徐州旅游業(yè)發(fā)展的深刻影響。

一、交通對(duì)旅游的影響

（一）地區(qū)交通在旅游發(fā)展中的作用

旅游業(yè)有朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之稱，其能源消耗少、涉及部門(mén)多、能夠優(yōu)化旅游目的地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而地區(qū)交通是該地區(qū)旅游業(yè)良性、高速發(fā)展的先決條件，對(duì)旅游資源的開(kāi)發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高都具有決定性意義。交通作為旅游活動(dòng)中時(shí)間和費(fèi)用消耗最大的一項(xiàng)，是影響消費(fèi)者選擇旅游目的地的主要要素，進(jìn)而會(huì)影響到旅游資源的開(kāi)發(fā)和整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.交通對(duì)游客的影響

交通的便利與否直接影響旅游者對(duì)旅游目的地的選擇和旅游日程的安排，道路質(zhì)量的優(yōu)劣更關(guān)系到游客的旅游經(jīng)歷和心情，極大地影響旅游者整個(gè)旅行的質(zhì)量和滿意度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點(diǎn)及其他消費(fèi)項(xiàng)目相比，60%的人將交通列在首位。因此游客往往更傾向于前往交通便利的地區(qū)旅行。如果消費(fèi)者一路顛簸，花費(fèi)七八個(gè)小時(shí)到達(dá)目的地，那么當(dāng)天一定會(huì)身心俱疲，更不會(huì)有太多時(shí)間以及好心情游玩，無(wú)法達(dá)到效用最大化，不是“理性人”的選擇。山東省作為旅游大省，景點(diǎn)眾多，景色宜人，卻存在著兩個(gè)環(huán)境相似、旅游發(fā)展迥然不同的海邊城市，青島市和威海市。兩座城市都位于海邊，但青島市交通較威海市便利的多，高鐵站機(jī)場(chǎng)樣樣俱全。反觀威海市每天只有一輛火車通過(guò)。巨大的交通狀況差異導(dǎo)致兩座城市在旅游收入上存在明顯差異。

2.交通對(duì)旅游資源的影響

旅游資源開(kāi)發(fā)必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益，沒(méi)有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)?；烷L(zhǎng)期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)，所以，交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大小，決定著旅游資源開(kāi)發(fā)的效益。如果某交通不便利的地區(qū)不努力改善交通狀況，反而花費(fèi)巨額打造風(fēng)景區(qū)，那么這不僅不會(huì)增加對(duì)游客的新引力，更加造成了旅游資源的浪費(fèi)?，F(xiàn)在很多縣區(qū)都是如此，花大價(jià)錢(qián)而游客卻寥寥無(wú)幾。正如一句老話所說(shuō)，要想富先修路。便利的交通是游客前往游玩的必要條件。

二、 徐州市交通與旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）徐州交通狀況概述

徐州地處蘇、魯、豫、皖四省交界，東襟淮海，西接中原，南屏江淮，北扼齊魯，素有“五省通衢”之稱，是國(guó)家重要的綜合交通樞紐。連霍、京福、京滬、寧徐等國(guó)家高速公路主干線在此交匯，京滬、隴海兩大干線鐵路于此相交，徐州觀音機(jī)場(chǎng)是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)唯一的大型干線機(jī)場(chǎng)。“十二五”期間，徐州交通事業(yè)仍將保持較快發(fā)展?？偟陌l(fā)展目標(biāo)是：到2015年，基本建成以國(guó)家綜合運(yùn)輸樞紐為核心，以區(qū)域、城鄉(xiāng)一體化為特征，“立足徐州都市圈，面向淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，銜接長(zhǎng)三角，輻射中西部”的綜合交通運(yùn)輸體系。交通基礎(chǔ)設(shè)施率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，基本建成布局合理、能力充分、銜接緊密的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。初步形成公共優(yōu)先、選擇多樣的客運(yùn)服務(wù)和高效便捷、經(jīng)濟(jì)合理的貨運(yùn)服務(wù)兩大系統(tǒng)，總體適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，總體處于蘇北領(lǐng)先。

1.公路

徐州是國(guó)家級(jí)公路主樞紐，近年來(lái)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，截至2013年底，公路總里程16332公里，共建成7條高速公路，形成441.37公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑起支撐徐州特大城市建設(shè)的高速四環(huán)，實(shí)現(xiàn)了市域內(nèi)所有縣級(jí)節(jié)點(diǎn)半小時(shí)上高速公路的目標(biāo)。2013年，徐州開(kāi)建五環(huán)路，全長(zhǎng)135.2公里，其中東環(huán)長(zhǎng)約33.5公里、北環(huán)長(zhǎng)約42.5公里、西環(huán)長(zhǎng)約39公里、南環(huán)長(zhǎng)約20公里。徐州五環(huán)路把徐州市域的合圍面積拓展至1100平方公里，占市區(qū)總面積的35.7%。

2.鐵路

徐州是全國(guó)第二大鐵路樞紐，京滬、隴海兩大干線在此交匯，是東西、南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要“十字路口”。徐州站作為全國(guó)第七大車站，每天有186趟列車經(jīng)過(guò)。2011年6月30日，京滬高鐵徐州段通行，標(biāo)志著徐州正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。徐州東站每天有166趟列車經(jīng)過(guò)，即從2011年起，徐州站和徐州東站每天共有352趟列車經(jīng)過(guò)。

3.航空

徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)、等級(jí)最高（4D級(jí)）的大型國(guó)際航空港。航站樓建筑面積為2.4萬(wàn)平方米，可滿足年旅客吞吐量100萬(wàn)人次，高峰小時(shí)客流量800人次的需要。到2013年，觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)營(yíng)的航線有首爾、高雄、臺(tái)北、香港、重慶、北京、上海、廣州、深圳、大連、昆明、成都、杭州、三亞、福州、長(zhǎng)沙、?？?、廈門(mén)等航線，每周航班量305個(gè)左右。

（二）徐州旅游線路狀況分析

徐州市區(qū)目前有云龍山、云龍湖、漢文化景區(qū)、龜山漢墓等國(guó)家4A級(jí)景區(qū)。其中高鐵站出口有72路可以直達(dá)漢文化景區(qū)。在火車站有11路、11路附線可直達(dá)云龍山云龍湖景區(qū)。離火車站不遠(yuǎn)的市中心中央百大公交站臺(tái)有37路可直接到達(dá)龜山漢墓。

（三）旅游交通存在的問(wèn)題

雖然有公交可以直達(dá)景點(diǎn)，但是這些公交班次少，人多，仍然顯得不方便。漢文化景區(qū)和龜山漢墓比較偏僻，在車站打的前往需要不少費(fèi)用。從火車站和高鐵站前往龜山漢墓需要轉(zhuǎn)車，給游客帶來(lái)很大不便，許多游客會(huì)放棄前往，這也會(huì)給龜山漢墓的收入造成不小損失。

同時(shí)，現(xiàn)在人們出行大多選擇乘坐動(dòng)車高鐵，徐州大部分動(dòng)車高鐵都停靠在徐州東站。徐州東站位置偏僻，徐州大部分旅游景點(diǎn)離徐州東站較遠(yuǎn)，并且徐州東站公交班次少，經(jīng)過(guò)景區(qū)的公交班次幾乎沒(méi)有。這些給外地游客造成了極大的不便。

（四）徐州旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

旅游服務(wù)業(yè)是徐州重點(diǎn)發(fā)展的六大服務(wù)業(yè)之一，十二五規(guī)劃明確提出了文化興旅、商貿(mào)興旅、交通興旅等多元驅(qū)動(dòng)的大旅游發(fā)展戰(zhàn)略。徐州是全國(guó)著名的歷史文化古城，具有豐富的旅游資源。近年來(lái)隨著京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)，徐州旅客接待量不斷上升，旅游收入在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所占比例也越來(lái)越高。下文將會(huì)列表詳細(xì)介紹。

“十二五”規(guī)劃指出，在這一期間，徐州市將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)呂梁山生態(tài)文化旅游度假區(qū)、云龍湖文化旅游休閑博覽區(qū)、彭城歡樂(lè)世界公園、九里山歷史文化園區(qū)、獅子山漢代三絕園、云龍山佛教文化旅游區(qū)、彭祖養(yǎng)生文化園、老徐州城市記憶旅游片區(qū)、淮塔紅色旅游經(jīng)典景區(qū)、徐州中華道教文化園、京滬高鐵生態(tài)商務(wù)休閑區(qū)、大龍湖商務(wù)休閑旅游區(qū)、九里湖濕地公園、百吉堂動(dòng)漫文化基地，力求建成一批項(xiàng)目，激活一片景區(qū)。

三、交通發(fā)展對(duì)旅游目的地影響的定量分析

（一）指標(biāo)選取

根據(jù)本文研究的對(duì)象，我們主要選取的指標(biāo)包含兩個(gè)方面。一是代表交通發(fā)展的數(shù)據(jù)指標(biāo)，包括客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量又細(xì)分為公路、鐵路和航空三種，表示不同類型的交通方式的發(fā)展?fàn)顩r。二是代表旅游目的地即徐州發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，主要是游客接待量和旅游收入。以下兩個(gè)表格是通過(guò)徐州統(tǒng)計(jì)年鑒尋找到的相關(guān)數(shù)據(jù)，我們選取2003-2012為時(shí)間段進(jìn)行分析。

（二）相關(guān)性分析與顯著性檢驗(yàn)

本部分通過(guò)對(duì)徐州交通發(fā)展所包含指標(biāo)與徐州旅游收入的研究，總結(jié)徐州交通發(fā)展對(duì)旅游的相關(guān)聯(lián)系及影響。

1.客運(yùn)量與旅客接待量的相關(guān)性分析

用P表示國(guó)內(nèi)游客接待量，X1表示公路客運(yùn)量，X2表示鐵路客運(yùn)量，X3表示航空客運(yùn)量。運(yùn)用最小二乘法，利用Eviews得到X2前方系數(shù)為負(fù)數(shù)，與現(xiàn)實(shí)不符。正常情況下鐵路客運(yùn)量增加必然會(huì)帶來(lái)游客數(shù)量的增多。不妨考慮lnP、lnX1、lnX2、lnX3的關(guān)系。由Eviews軟件得，回歸結(jié)果為

variable coefficient std.Error t-statistic prob

c 3.321166 0.782644 4.24352 0.0054

lnx1 0.080666 0.064293 1.254675 0.2563

lnx2 0.19417 0.164396 1.181114 0.2822

lnx3 0.497656 0.069026 7.209711 0.0004

國(guó)內(nèi)客運(yùn)量與旅客接待量的回歸結(jié)果

線性回歸方程為

lnP =3.32+ 0.08*lnX1+0.19*lnX2+0.49*lnX3

其中R?=0.99，DW=1.96，F(xiàn)=292.24，擬合優(yōu)度良好。該模型表明公路、鐵路、航空客運(yùn)量各增加1%時(shí)，國(guó)內(nèi)游客量依次增長(zhǎng)0.08%、0.19%和0.49%。其中航空客運(yùn)量增長(zhǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)游客增長(zhǎng)影響較大，并且航空客運(yùn)量的T檢驗(yàn)值達(dá)到7.2，與國(guó)內(nèi)客運(yùn)量顯著相關(guān)。適當(dāng)發(fā)展航空即增加航班次數(shù)可以有效促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。

2.客運(yùn)量與旅游收入的相關(guān)性分析

用Y表示國(guó)內(nèi)旅游收入，X1表示公路客運(yùn)量，X2表示鐵路客運(yùn)量，X3表示航空客運(yùn)量。同上運(yùn)用最小二乘法，回歸結(jié)果為

variable coefficient std.Error t-statistic prob

c -0.633769 0.669164 -0.947106 0.3802

lnx1 0.188005 0.05497 3.420114 0.0141

lnx2 0.208566 0.140559 1.483838 0.1884

lnx3 0.623412 0.059017 10.5632 0.0001

國(guó)內(nèi)客運(yùn)量與國(guó)內(nèi)旅游收入的回歸結(jié)果

線性回歸方程為

lnY =-0.63+ 0.19*lnX1+0.21*lnX2+0.62*lnX3

其中R?=0.99，DW=2.33，F(xiàn)=701.53，擬合優(yōu)度良好。該模型表明公路、鐵路、航空客運(yùn)量各增加1%時(shí)，旅游收入依次增長(zhǎng)0.19%、0.21%和0.62%。公路、鐵路和航空客運(yùn)量均與國(guó)內(nèi)旅游收入顯著性相關(guān)，其中航空最為顯著。

3.旅客周轉(zhuǎn)量與旅客接待量的相關(guān)性分析

用P表示國(guó)內(nèi)游客接待量，X4公路旅客周轉(zhuǎn)量，X5表示鐵路旅客周轉(zhuǎn)量，X6表示航空旅客周轉(zhuǎn)量。同上運(yùn)用最小二乘法，回歸結(jié)果為

variable coefficient std.Error t-statistic prob

c -13569.94 2408.856 -5.633356 0.0013

Lnx4 35.532 194.1251 0.183037 0.8608

Lnx5 455.2922 166.3165 2.737505 0.0338

Lnx6 814.528 131.5997 6.189435 0.0008

國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量與旅客接待量的回歸結(jié)果

回歸方程為

lnP =-13569.94+ 35.5*lnX4+455.3*lnX5+814.5*lnX6

其中R?=0.96，DW=2.34，F(xiàn)=52.47，擬合優(yōu)度良好。該模型表明公路、鐵路、航空旅客周轉(zhuǎn)量各增加1%時(shí)，國(guó)內(nèi)旅客接待量依次增長(zhǎng)35%、455%和814%。鐵路和航空旅客周轉(zhuǎn)量與旅客接待量顯著性相關(guān)，而公路周轉(zhuǎn)量的T檢驗(yàn)值僅有0.18，與旅客接待量不相關(guān)。

4.旅客周轉(zhuǎn)量與旅游收入的相關(guān)性分析

用Y表示國(guó)內(nèi)旅游收入，X4公路旅客周轉(zhuǎn)量，X5表示鐵路旅客周轉(zhuǎn)量，X6表示航空旅客周轉(zhuǎn)量。同上運(yùn)用最小二乘法，回歸結(jié)果為

variable coefficient std.Error t-statistic prob

c -1903.262 336.2168 -5.660817 0.0013

Lnx4 9.441394 27.09507 0.348454 0.7394

Lnx5 67.68757 23.21368 2.915849 0.0268

Lnx6 97.45858 18.36807 5.30587 0.0018

國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量與國(guó)內(nèi)旅游收入的回歸結(jié)果

回歸方程為

lnY =-1903+ 9.4*lnX4+67.7*lnX5+97.4*lnX6

其中R?=0.95，DW=2.35，F(xiàn)=42.7，擬合優(yōu)度良好。該模型表明公路、鐵路、航空旅客周轉(zhuǎn)量各增加1%時(shí)，旅游收入依次增長(zhǎng)9.4%、67.7%和97.4%。鐵路和航空旅客周轉(zhuǎn)量與國(guó)內(nèi)旅游收入顯著性相關(guān)，而公路周轉(zhuǎn)量的T檢驗(yàn)值僅有0.34，與國(guó)內(nèi)旅游收入不相關(guān)。

（三）結(jié)論

無(wú)論是相關(guān)性還是顯著性，鐵路和航空對(duì)旅客接待量和旅游收入的影響都特別明顯。優(yōu)質(zhì)的鐵路和航空資源給有條件的人出行帶來(lái)了巨大方便。尤其在京滬高鐵開(kāi)通以后，列車速度有了大幅度提升，乘車環(huán)境有了很大改善，人們不必像以往那樣花大量時(shí)間到達(dá)目的地，而后筋疲力盡，游玩時(shí)提不起精神。日益增多的空中航線為遠(yuǎn)離徐州的人們前往徐州游玩帶來(lái)了可能。盡管機(jī)票價(jià)格昂貴，但是飛機(jī)速度快，可以節(jié)省游客大量時(shí)間，仍然是有條件人的首選。

公路對(duì)旅客接待量和旅游收入的影響就不是特別明顯。本文認(rèn)為，大部分游客討厭將旅游的大部分時(shí)間花費(fèi)在路上，人們更傾向于選擇行程迅捷如來(lái)回乘坐動(dòng)車高鐵的旅行團(tuán)。

四、完善徐州旅游交通對(duì)策和建議

（一）改善旅游交通條件

鑒于模型中鐵路和航空對(duì)旅游的顯著影響，交通部門(mén)應(yīng)該圍繞全市旅游景區(qū)布局，按照互聯(lián)互通、快捷進(jìn)出的要求，完善旅游陸路交通，構(gòu)建全市旅游現(xiàn)代交通網(wǎng)；加快與高鐵站區(qū)對(duì)接的市域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升高鐵站區(qū)整體道路快速集疏功能，實(shí)現(xiàn)鐵路與公交換乘的無(wú)縫對(duì)接；發(fā)展城市旅游專線交通。抓住觀音機(jī)場(chǎng)晉升為國(guó)家一類開(kāi)放口岸、開(kāi)通對(duì)臺(tái)航線等機(jī)遇，大力發(fā)展旅游航空交通，努力把觀音機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為連接主要旅游客源地、國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)旅游景區(qū)的口岸機(jī)場(chǎng)。

（二）打造精品旅游景點(diǎn)

發(fā)展旅游，生態(tài)是基礎(chǔ)，文化是靈魂。我們將依托徐州歷史文化、山水園林、規(guī)模特色農(nóng)業(yè)等資源，著力打造三大系列旅游品牌產(chǎn)品。一是依托歷史文化，打造大型精品亮點(diǎn)景區(qū)。在現(xiàn)有的漢文化旅游產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，突破以觀光為主的產(chǎn)品格局，拓展文化旅游載體，打造新的高檔載體和旅游興奮點(diǎn)。二是依托山水園林，打造旅游休閑度假區(qū)。通過(guò)加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌，完善會(huì)議、度假、療養(yǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，增加休閑娛樂(lè)項(xiàng)目，結(jié)合正在建設(shè)的玉帶河景觀帶，打造成為區(qū)域內(nèi)大型山水生態(tài)休閑度假區(qū)。三是依托規(guī)模特色農(nóng)業(yè)，打造農(nóng)業(yè)生態(tài)旅游品牌。通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃，依托萬(wàn)畝蘋(píng)果和梨園，打造集體觀光旅游、休閑度假為一體的區(qū)域知名農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品，發(fā)揮邳州銀杏資源的獨(dú)特性和區(qū)域壟斷性，依托銀杏生產(chǎn)、加工、銷售、觀賞，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)旅游。

（三）完備的旅游產(chǎn)業(yè)鏈

一是引進(jìn)大型主題娛樂(lè)公園，打造新的娛樂(lè)消費(fèi)平臺(tái)。通過(guò)引進(jìn)知名旅游主題娛樂(lè)品牌，填補(bǔ)區(qū)域內(nèi)大型主題娛樂(lè)公園的缺失，發(fā)揮娛樂(lè)公園聚斂人氣，刺激消費(fèi)等的優(yōu)勢(shì)，承載吸引周邊游客，滿足兒童游樂(lè)市場(chǎng)，拉動(dòng)旅游消費(fèi)的作用。二是建設(shè)大型野生動(dòng)物園，打造青少年旅游市場(chǎng)平臺(tái)。對(duì)徐州動(dòng)物園和泉山鳥(niǎo)悅園的整合和擴(kuò)建，打造區(qū)域內(nèi)最大的野生動(dòng)物園，使其除承擔(dān)一般觀賞娛樂(lè)的功能外，還承擔(dān)自然動(dòng)物植物專題展示、環(huán)境生態(tài)教育等功能，填補(bǔ)區(qū)域內(nèi)青少年修學(xué)旅游、素質(zhì)教育旅游的缺陷。三是依托中心商圈商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，打造區(qū)域旅游購(gòu)物平臺(tái)。根據(jù)旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的規(guī)律，整合推出系列特色獨(dú)具、商品豐富、管理規(guī)范的旅游定點(diǎn)購(gòu)物場(chǎng)所，扶持已有的“百珍堂”等土特產(chǎn)品連鎖商店，結(jié)合徐州金鷹購(gòu)物中心、金地商都、中央百貨大樓、家樂(lè)福等知名商廈資源，滿足游客高中低各檔次的購(gòu)物需求。

（四）完善與旅游業(yè)相關(guān)的配套設(shè)施

旅客游玩絕不是一天兩天的事情，因此完善相應(yīng)的配套設(shè)施，如提升賓館住房條件、餐飲質(zhì)量等可以增加游客的好感，也可以提升城市的名聲，吸引更多游客游玩。對(duì)于門(mén)票價(jià)格問(wèn)題，各個(gè)旅游景點(diǎn)可以開(kāi)通團(tuán)購(gòu)功能，降低票價(jià)來(lái)吸引更多游客。正常來(lái)說(shuō)旅游景點(diǎn)的價(jià)格需求彈性較大，降低降格通常可以帶來(lái)更高收益。

（五）統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加強(qiáng)旅游交通有關(guān)部門(mén)管理合作

首先，在各級(jí)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，理順各交通部門(mén)之間的關(guān)系，改變規(guī)劃、交通、公交、航空、水運(yùn)、鐵路和交警等各部門(mén)條塊分割的現(xiàn)狀，成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。其次，加強(qiáng)旅游交通的管理和交通組織，逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的科學(xué)管理，依靠科技手段提高路上監(jiān)控能力和管理效率。最后，建立健全政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢三級(jí)質(zhì)量保證體系，創(chuàng)造良好的旅游交通建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)要建立健全責(zé)任制，抓好旅游交通發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任感。

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