鄭烈彬

摘 要：介紹某輪主機(jī)MAN B&W 6LMC-60控制系統(tǒng)多起故障的排查處理，著重分析故障閥件的功能原理，提出控制系統(tǒng)閥件申領(lǐng)的重要性。

關(guān)鍵詞：主機(jī) 控制系統(tǒng) 閥件申領(lǐng)

1.前言

某輪主機(jī)型號(hào)為M A N B&W 6LMC-60，滬東造船廠1983年產(chǎn)。據(jù)悉，該輪主機(jī)控制系統(tǒng)多年來一直存在故障，偶爾發(fā)生主機(jī)不能正常啟動(dòng)。

2.故障現(xiàn)象

2010年9月28日開航時(shí)，主機(jī)控制空氣調(diào)壓0.79MPa（低于0.76Mpa無法成功啟動(dòng)），正車啟動(dòng)油門置8～9格來回拉動(dòng)啟動(dòng)成功，倒車必須人工推單缸高壓油泵齒條才能成功啟動(dòng)。每次啟動(dòng)，控制空氣壓力瞬時(shí)下降至0.56MPa左右，壓力無法穩(wěn)定，派專人調(diào)壓。

查閱完工圖和B&W LMC控制系統(tǒng)圖相同，但校對(duì)實(shí)際布置增加a閥/駕控時(shí)轉(zhuǎn)車機(jī)連鎖電磁閥，b、c閥/分別串接于空氣分配器正倒車換向氣管的二位三通閥。

10月3日抵港，控制空氣瓶及集控室壓力表?yè)Q新；拆洗機(jī)械式空氣除濕器后和空氣干燥器并聯(lián)供氣；減壓閥二組拆檢修妥。多次試車，控制空氣調(diào)壓0.79MPa（控制氣瓶壓力0.82MPa），換向后正車0.77MPa，倒車0.75MPa。啟動(dòng)瞬時(shí)最低壓力：正車0.68MPa，倒車0.57MPa，約6～8秒后恢復(fù)至正車0.73MPa，倒車0.68MPa。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)至0.79MPa（控制氣瓶壓力瞬時(shí)下降至0.76MPa，約3秒后恢復(fù)至0.82MPa）。每次啟動(dòng)，調(diào)速器輸出油門后約3～5秒油門總桿才動(dòng)作。機(jī)旁操車正車油門桿必須置7格才能啟動(dòng)成功，倒車No2、No4高壓油泵不能換向，無法啟動(dòng)。

3.故障初步排查

（1）氣路：消除系統(tǒng)管系漏氣。確認(rèn)各排氣閥空氣缸無漏氣。確認(rèn)高壓油泵各換向缸No13正倒車腔室無串氣，但No3、4換向缸輸出軸軸封嚴(yán)重外漏。由于控制空氣流向?yàn)椋簻p壓閥→空氣干燥器→控制氣瓶/壓力表→三通轉(zhuǎn)換閥→No100閥→集控室/壓力表，啟動(dòng)瞬時(shí)二壓力表相差0.18Mpa（停機(jī)時(shí)壓差0.03MPa），且主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)No100閥發(fā)生過泄氣口嚴(yán)重漏氣故障，三次上該輪工作的大管輪稱機(jī)旁操作后此故障時(shí)有發(fā)生，轉(zhuǎn)應(yīng)急位再轉(zhuǎn)正常位漏氣消除。故對(duì)No100閥拆檢，未見異常和臟污，但從正常操作位輸出口觀察，控制活塞可見1/3臺(tái)階即位置不正，多方調(diào)節(jié)無效原位裝復(fù)。換向控制閥No5修復(fù)舊件一只換妥，泄氣口尙漏，換船存改進(jìn)型新件并改接管，情況如故；拆開空氣分配器換向缸No57接管，當(dāng)?shù)管嚂r(shí)內(nèi)漏嚴(yán)重，當(dāng)正車時(shí)內(nèi)漏稍小些。確認(rèn)No5閥正常，泄氣口漏氣分別來自空氣分配器內(nèi)漏→b閥或→c閥，其原因?yàn)橥＼嚰皳Q向過程換向缸必分別進(jìn)換向空氣（b、c閥原理后述）。

（2）油門桿清潔活絡(luò)無阻滯，抽查油門總桿軸承2支工況良好。

（3）拆開應(yīng)急操作臺(tái)蓋板檢查：停車氣缸功能試驗(yàn)確認(rèn)正常并無內(nèi)外漏。該處說明書斜裝一油門彈簧推桿，實(shí)際未裝，但水平方向裝有一條油門“零位”彈簧，其油門連接處螺栓一只松動(dòng)，未移位，上緊。

4.初步結(jié)論

（1）啟動(dòng)過程控制空氣下降嚴(yán)重，致個(gè)別閥件無法完全打開。

① No3、No4高壓油泵換向缸No13輸出軸封嚴(yán)重外漏及空氣分配器換向氣缸No57嚴(yán)重內(nèi)外漏氣。

②正常/遙控轉(zhuǎn)換閥No100閥芯位置不正致嚴(yán)重節(jié)流（如果①項(xiàng)消漏，可能不存在此問題）。

（2）調(diào)速器未裝油門彈簧推桿，致啟動(dòng)過程調(diào)油總桿動(dòng)作滯后，因而無法實(shí)現(xiàn)B&W機(jī)啟動(dòng)過程的油氣并進(jìn)，這對(duì)該機(jī)控制系統(tǒng)各閥件工況的要求更高。說明書對(duì)出現(xiàn)該輪這種啟動(dòng)故障的排除，特別強(qiáng)調(diào)對(duì)這一彈簧推桿的檢修工作，但對(duì)二十幾年船齡的該輪裝復(fù)彈簧拉桿的可能性不大。

5.故障分析及解決對(duì)策

5.1啟動(dòng)中控制空氣壓力瞬時(shí)太低

5.1.1故障分析

當(dāng)油門手柄置停車時(shí)，停車訊號(hào)使No38閥動(dòng)作致使No14、No15閥同時(shí)受控，No12閥無空氣。當(dāng)油門桿離開啟動(dòng)位后，No14、Mo15閥同時(shí)不受控，正倒車換向空氣經(jīng)No14或No15閥→No12閥→各缸高壓油泵停油氣缸（當(dāng)錯(cuò)向時(shí)）。該機(jī)型是運(yùn)轉(zhuǎn)中換向，因此，換向啟動(dòng)過程必有某些缸短時(shí)間處于錯(cuò)向；當(dāng)高壓油泵換向正確（或不換向啟動(dòng)）時(shí)，如果No12、14、15號(hào)閥卡阻，則空氣分配器換向氣缸內(nèi)漏也能經(jīng)對(duì)應(yīng)換向空氣管經(jīng)14或15號(hào)閥→12號(hào)閥→高壓油泵停車氣缸；所以當(dāng)No12、14、15閥件阻滯無法及時(shí)泄放必造成啟動(dòng)困難。這在前述啟動(dòng)過程人工推油門（不換向）有的缸極為吃力可以驗(yàn)證。

5.1.2解決對(duì)策

2010年12月23日備件抵船。高壓油泵No2、3、4換向缸易損件和正常/遙控轉(zhuǎn)換閥No100換新（供船空氣分配器換向缸尺寸不符未換，廠家稱從未生產(chǎn)該尺寸換向缸）。啟動(dòng)試驗(yàn)：正車油門置4-6格每次均能成功。倒車置8-9格油門有時(shí)不成功。控制空氣調(diào)0.78MPa，換向后正車0.76MPa，倒車0.74MPa，啟動(dòng)瞬間最低壓力正車0.72 MPa，倒車0.64MPa。

據(jù)上述情況分析，現(xiàn)啟動(dòng)較為困難應(yīng)為油門連鎖問題，各缸高壓油泵錯(cuò)向連鎖閥No12共6只，拆檢裝復(fù)；正倒車換向油門連鎖閥No14、No15閥芯無法拆卸，就地清潔活絡(luò)。裝復(fù)試車：控制空氣調(diào)節(jié)0.76 MPa，正倒車油門均置3.6～5格，連續(xù)換向啟動(dòng)10次每次均成功（啟動(dòng)空氣壓力最低1.2MPa）。

5.2主機(jī)集控/應(yīng)急操作無法沖車

5.2.1故障分析

2010年11月9日和11月23日均發(fā)現(xiàn)主機(jī)集控/應(yīng)急操作無法沖車。No115閥和a閥污堵，造成此二閥后控制空氣壓力太低，無法打開主啟動(dòng)閥。

5.2.2解決對(duì)策

分別拆檢轉(zhuǎn)車機(jī)連鎖閥No115和駕控時(shí)轉(zhuǎn)車機(jī)連鎖電磁閥a恢復(fù)使用。endprint

5.3倒車無法沖車

5.3.1故障分析

2011年1月4日主機(jī)正車啟動(dòng)正常，倒車無法沖車。

No56閥故障（T型壓桿瞬時(shí)彈開相當(dāng)于該閥故障），致使閥后壓力太低或處于切斷狀態(tài)，故倒車無法啟動(dòng)。

b、c兩閥為二位三通閥（如圖1），分別串接于空氣分配器換向氣缸正倒車換向氣管，同時(shí)受控于No46閥的輸出空氣（控制圖中未標(biāo)識(shí)。該輪所有閥件均為REXroth產(chǎn)品，但b、c兩閥為CAMOZZI公司產(chǎn)品，其布置及安裝極其隨意，筆者認(rèn)為此二閥應(yīng)該是出廠后加裝，作用好像不大），停車時(shí)不受控，換向空氣直通換向氣缸相應(yīng)腔室。啟動(dòng)時(shí)同時(shí)受控，切斷供氣并放泄。由于空氣分配器嚴(yán)重內(nèi)漏，而倒車腔處于輸出軸端且軸封漏氣，故倒車腔泄放速率比正車腔快，因此倒車啟動(dòng)時(shí)“T”型桿有一瞬時(shí)彈開再?gòu)?fù)位動(dòng)作。

5.3.2解決對(duì)策

拆檢倒車連鎖閥No56恢復(fù)正常。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)倒車時(shí)空氣分配器換向缸No57的“T”型壓桿換向到位壓住No56閥后瞬時(shí)彈開再壓住（換向到位時(shí)“T”型壓桿分別壓住正倒車連鎖閥No55、No56使其處通位）但不影響啟動(dòng)。2011年1月27日因上述彈開距離太大，倒車啟動(dòng)轉(zhuǎn)速太低無法啟動(dòng)，人工按壓No56閥勉強(qiáng)開航。離港后拆除b、c閥，改管接妥。倒車啟動(dòng)轉(zhuǎn)速比以前提高約4轉(zhuǎn)/分，現(xiàn)油門置3.6-5格均能啟動(dòng)成功，但因空氣分配器換向缸漏氣比較嚴(yán)重，控制空氣壓力必須調(diào)0.78MPa-0.80MPa。

此壓桿及換向氣缸被一罩殼罩住，平時(shí)難以檢查。這一瞬時(shí)彈開動(dòng)作可能存在極長(zhǎng)時(shí)間，它應(yīng)該是該輪倒車啟動(dòng)極為困難的重要原因之一！

6.總結(jié)

主機(jī)遙控系統(tǒng)閥件眾多，發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)徹底解決。否則故障將“積久成疾”。對(duì)“積久成疾”的故障必須將子系統(tǒng)（換向、起動(dòng)、供油、調(diào)速、安保）分開調(diào)試分析處理，對(duì)工況不佳閥件逐只修復(fù)。故障排除過程，公司備件及時(shí)供給必不可少。由船存高壓油泵換向缸修理包6套，No14號(hào)閥修理包五套（分二款）均不能使用可知，該輪以前已有輪機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)這二處故障，但由于備件不符（上述修理包編碼正確），無法徹底解決。由更換換代產(chǎn)品No5、No100閥情況來看，換代產(chǎn)品改管完全可用。由于控制閥件更新?lián)Q代快，這就要求在無法申領(lǐng)可用的修理包時(shí)必須訂總成以便徹底解決問題，訂貨時(shí)必須附錄閥件銘牌上的編碼。而機(jī)務(wù)訂貨時(shí)盡可能咨詢廠家，謹(jǐn)防備件不能使用。endprint