劉倩文

倫敦

倫敦是老牌金融和航運(yùn)中心。16到18世紀(jì)英國逐漸發(fā)展了其以貿(mào)易為主的經(jīng)濟(jì)模式，并且建立了海運(yùn)霸權(quán)。與貿(mào)易與航運(yùn)相關(guān)的行業(yè)在同一時(shí)期蓬勃發(fā)展：保險(xiǎn)業(yè)、法律仲裁、報(bào)紙媒體以及金融業(yè)。這些行業(yè)都為英國的貿(mào)易服務(wù)著，直到三百年后的今天，我們還是能夠在倫敦切身體會(huì)到這些行業(yè)對(duì)英國經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)的影響。

早年的大批海外殖民地使得英國的金融機(jī)構(gòu)、司法仲裁機(jī)構(gòu)不僅在英國，在大部分英聯(lián)邦國家都繼續(xù)沿用著英國的體制，為倫敦的金融航運(yùn)中心的國際地位提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)的重心在今天也還是在倫敦，例如大宗散貨的市場，主要是在亞洲，但市場也還是跟隨著倫敦的市場時(shí)間走，足以體現(xiàn)市場的慣性以及倫敦在航運(yùn)市場中的地位。

新加坡

做為英聯(lián)邦的一員，很多體制與倫敦十分相似。新加坡作為一個(gè)建國不到60年的國家，國土面積不足800平方公里（大約為上海面積的1/9），經(jīng)過飛速的發(fā)展，現(xiàn)在成為全球重要金融、港口、航運(yùn)中心。新加坡的經(jīng)濟(jì)依附于國際貿(mào)易，在世界經(jīng)濟(jì)放緩的時(shí)候必然受影響，但其還是以超平均的速度增長著。

新加坡作為港口城市，港口國家，有著優(yōu)越的地理位置，安全的環(huán)境，穩(wěn)定的政治形式，穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這些都讓新加坡吸引國際航運(yùn)公司。

新加坡有兩個(gè)業(yè)界人都有同感的特征：1）在雷曼兄弟倒臺(tái)后，每天都有人把在歐洲和美洲的企業(yè)家來新加坡注冊(cè)公司。2）由于新加坡國土面積小，商業(yè)中心更是集中，約見客戶或者組織業(yè)內(nèi)的活動(dòng)大都可以走路到達(dá)，為‘近距離交流帶來很多便利。

Capt Mrityunjay Dhawal，APMT項(xiàng)目管理總監(jiān)：如果看靠泊次數(shù)與頻率，新加坡是世界上最忙的港口。不僅是因?yàn)榇靶枰b卸貨物，更是因?yàn)楦劭谔峁┑母鞣N服務(wù)。優(yōu)越的地理位置，船只不需要繞道其他碼頭去獲取服務(wù)。

雖然貿(mào)易量本身大都不在新加坡，但很多公司還是在新加坡建立亞洲區(qū)域的運(yùn)營總部，這得益于其政府的支持政策、透明的監(jiān)管機(jī)制、高效經(jīng)濟(jì)的稅收制度。同樣的原因，與航運(yùn)相關(guān)的服務(wù)業(yè)也都在新加坡設(shè)有運(yùn)營機(jī)構(gòu)。

香港

在貿(mào)易方面香港的定位為通往中國大陸的大門，在金融、法律等方面，作為前英屬地區(qū)，其大部分體系也建立在英國的傳統(tǒng)制度上，執(zhí)行著英國的仲裁與市場規(guī)則，這樣的一個(gè)市場吸引了很多的經(jīng)營商?，F(xiàn)在在政治上香港向大陸靠近，市場競爭方面，南有新加坡、北有上海，兩者在金融和航運(yùn)方面都與香港成一定程度上的競爭關(guān)系。

Capt Pappu Santry，NEPA項(xiàng)目與投資公司常務(wù)董事，認(rèn)為這一功能被過度強(qiáng)調(diào)了，香港應(yīng)該并且可以更獨(dú)立的發(fā)展其航運(yùn)中心的位置。在我建立了NEPA Project服務(wù)的六年里，我一直都是定位公司為：立足于中國的大門口，放眼于中國及其以外的市場。 與其競爭者新加坡相比，除了穩(wěn)定的政策、透明的市場，香港的貨幣與美元直接掛鉤，航運(yùn)市場是美元市場，減少了貨幣波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。但是香港的穩(wěn)定是依靠于大陸。而新加坡的發(fā)展并不依附于另一個(gè)國家，新加坡有更大的自由度去發(fā)展其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)中心。

上海

在上海的時(shí)間似乎還太短，還有航運(yùn)圈里太多的地方要去體會(huì)。在這里我們有政府的大力支持，我們有廣闊的腹地，但是我們也需要一個(gè)平衡的、全面發(fā)展的航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)。這里有一個(gè)“非完全”統(tǒng)計(jì)的航運(yùn)系統(tǒng)單：

·船東/船舶管理與運(yùn)營

·船級(jí)社/船舶檢驗(yàn)與注冊(cè)

·金融/法律/保險(xiǎn)

·經(jīng)紀(jì)/代理

·教育

·當(dāng)?shù)卣?港口當(dāng)局

·其他配套設(shè)施和相關(guān)的組織

航運(yùn)是一個(gè)國際化的行業(yè)，即使各國都有一定程度cabotage protection。資金和人才是任何市場和行業(yè)必須的要素，資金和人才一樣，流向給其最高回報(bào)的地方。為資金，我們需要建立穩(wěn)定、透明、強(qiáng)大的運(yùn)營環(huán)境：金融/法律/保險(xiǎn)系統(tǒng)。為人才，我們需要為其提供發(fā)展的空間，舒適的生活方式。

假設(shè)我們問一個(gè)國際投資商：你是否會(huì)把你的資金投在中國，如果他的生意是和中國貿(mào)易相關(guān)的，他的答案一定是肯定的。如果他的生意不是直接和中國貿(mào)易相關(guān)，我很難想象他會(huì)把公司開到中國。首先我們的貨幣還不能自由兌換，以我們的現(xiàn)狀我也沒有自信說我們的體制比其他的航運(yùn)中心更透明。

假設(shè)我們問一個(gè)國際航運(yùn)人（中國國籍或者非中國國籍）：如果工作機(jī)會(huì)都相等，你是否會(huì)考慮在中國生活工作。這個(gè)問題就復(fù)雜了。除了收入以外，他需要考慮自己的未來在業(yè)內(nèi)的發(fā)展，家人是否能在國內(nèi)（或者上海）得到很好的照顧-醫(yī)療社會(huì)服務(wù)，子女是否有能夠受到良好的教育（不一定是海運(yùn)方面的教育）。每個(gè)人的情況都不同，如果我在這里為真正國際化的人做一個(gè)大膽的泛泛的回答，我相信大多數(shù)人在中短期都愿意在上海發(fā)展，但是對(duì)長期生活發(fā)展持觀望態(tài)度。

如果以上的猜測與評(píng)論在一定程度上是準(zhǔn)確的，那么我們上海離真正的國際化航運(yùn)與金融中心還有一定的距離?？朔@個(gè)距離不僅需要我們航運(yùn)界航運(yùn)人的努力，更需要我們提高改進(jìn)我們的大社會(huì)環(huán)境。

我們的起點(diǎn)是中國巨大的貿(mào)易量，如果我們就滿足于這樣的狀況，那么上海已經(jīng)做得很好了。如果我們希望成為國際航運(yùn)業(yè)的聚集點(diǎn)不只是中國的，那么我們已經(jīng)有了一個(gè)很好的起點(diǎn)。endprint