朱熙

我們接著導(dǎo)語說，突然覺得這個話題還挺有意思的。我們覺得即便在農(nóng)耕時代，買牛和買馬的人心理完全是兩種狀態(tài)，本身牛和馬，就各懷著不同的天性。宇宙生萬物，本就沒有高低，最多也就是天賦之本不一樣罷了。作為生產(chǎn)資料，同時也作為從前的交通工具，牛和馬的工作事實上有很多交集。例如都能下田耕地，也都能騎著在路上跑呀跑的，只不過感受不同罷了。

也許有人覺得，馬自然是跑步健將，牛那也叫會跑嗎？大家難道沒看見圣費爾明節(jié)上那些跑馬的漢子讓牛追的那叫一個慘?。∥覀冋J(rèn)為吧，從奔跑的氣勢上來講，馬比較高冷，而牛絕對得用排山倒海來形容。

還有很重要的一點，就是對待這種大型牲畜一定要小心謹(jǐn)慎，否則后果誰都替不了。一般把馬招急了，要不是受驚失控狂奔，要不就尥蹶子踢人，當(dāng)然踢在什么部位以及嚴(yán)重程度，那就得拼人品了;要是給牛惹毛了，后果會嚴(yán)重一些。狂奔只是過程，追到人肯定要用牛角將其挑起并重重摔在地上，至于反復(fù)的次數(shù)，我們也歸納于人品這個范疇。

扯淡差不多就得了，不過還是歡迎大家對號入座，尤其是家里有牲口棚的。

日常的不尋常

論長相吧，法拉利的產(chǎn)品應(yīng)該介于風(fēng)流倜儻與花花公子之間：招眼，有個性，狐媚，騷。其實還有很多不好聽的詞都很適合法拉利，為了避免被威脅，我們就不說了。很多女人會說：哎呀，怎么說得這么難聽呢？我們向來說事實，這里不褒不貶。這就是法拉利的風(fēng)格，也是產(chǎn)品核心魅力之一。女人喜歡男人還喜歡壞壞的呢，何況是汽車呢？哪個女人敢拍著后背說就是不喜歡法拉利這樣的？大家都不用裝，勇敢承認(rèn)怕什么，又不丟人。其實就算有得道的老修女可以不動心，但注意力很難不被吸引，這就夠了。

從上面這個角度說，F(xiàn)12算是家族中比較實在的，能給人更多真實感。它沒有LaFerrari那么驚艷，卻顯得親切了許多，當(dāng)然只是相對而言。

像法拉利這種品牌，估計是不會開發(fā)多種內(nèi)飾風(fēng)格的，也沒有必要。F12車內(nèi)給人的感覺很傳統(tǒng)，算是一種比較新的傳統(tǒng)吧。儀表中央最突出的肯定是能看見數(shù)字10的轉(zhuǎn)速表，對于法拉利來講，這是最重要的信息，至于其他的，請自行在左邊的VDA中尋找。對于駕駛者來說，把方向盤搞明白了，看好眼前的轉(zhuǎn)速表，對于駕駛來講，剩下的就是腳下的事兒了。雖然使用了大量皮革包覆內(nèi)飾，但創(chuàng)造出來的并不是豪華感，而是法拉利式運動感。F12副駕一側(cè)裝有一個細(xì)長的液晶屏，能顯示轉(zhuǎn)速水平和實時速度，我們認(rèn)為這不是怕副駕上的人太無聊，而是為了分散其注意力。有意思的是，我們年輕的石編輯認(rèn)為這應(yīng)該是F12的選裝配置，理由是法拉利從來不會去在乎副駕駛的感受。

開心終究去爬山

還是說說開起來的感受吧，對于一輛命運多舛的試駕車來講，能跑一跑真的是非常不容易。在說駕駛感受之前，我們先說一說座椅，我不想說它有都高級，我們是覺得它很適合F12。首先座椅的支撐很有層次，肩、腰、臀、腿依次而下都有自己的狀態(tài);還有就是傳遞性，它能很清晰卻不招人煩地將四個車輪和車身發(fā)生的一切告訴駕駛者，讓駕駛者能隨時意識到自己的處境——這些就是我們覺得合適的原因。

F12采用前置后驅(qū)的布局，對于我們這樣并不專業(yè)的駕駛者來說，這是個不小的挑戰(zhàn)。打開艙蓋，映入眼簾的這具發(fā)動機早已名聲在外，6.3L V12，標(biāo)定741PS。從前在599 GTB上，它的排量為6.0L，標(biāo)了620PS;在Enzo上繼續(xù)受青睞，排量不變但功率被調(diào)高了;與F12目前同時代的FF也用了這款發(fā)動機，功率我記得與當(dāng)時Enzo相當(dāng)，排量卻與現(xiàn)在F12的一樣，這個是應(yīng)該有個名詞叫產(chǎn)品差異化么？

這款發(fā)動機最大的本事就是挑逗駕駛者去深踩油門踏板，而且法拉利又把油門踏板行程設(shè)計的比較短。再進(jìn)一步，如果深踩油門之后，是絕對不想把腳拿開的。因為全方位的刺激馬上會隨之而來，令人癡迷的加速度，一口氣到9000rpm的自吸秘籍，又怎么舍得讓自己抬腳。F12也使用了7擋雙離合變速箱，這讓高轉(zhuǎn)速換擋時的沖擊力也變得很小，或者說基本無感。我們并不確定這到底是不是一件好事，只不過從性能上說，其確實強大。

事實上法拉利在自己的每一款產(chǎn)品上都在強調(diào)日常駕駛的舒適性，尤其是把變速箱換成Auto模式，大概不到3000rpm就換擋;調(diào)節(jié)下減振器硬度，它也可以扮演個親善大使的角色——馬，是可以商量的。話說回來，F(xiàn)12終歸是一匹烈馬，它這樣無疑是在按捺，作為駕駛者也是一樣的。

胯下馬，騎著出城上山撒花兒吧。話雖是這么說，作為駕駛者一定要心里有數(shù)，馴馬是要有實力的，這可不是說嘴的時候了。比起LP700-4，后驅(qū)的F12尾部要不安分很多，同時巨大的發(fā)動機在前面也要小心，韁繩要時刻牢牢攥在手里，馬虎不得。

F12敏捷、精準(zhǔn)，與此同時也會有脾氣，所有這些形成了一種很特殊的魅力。駕駛者永遠(yuǎn)有意思想再往深處探索一下F12，卻又心存忌憚，因為不知道如果真的翻臉，自己是不是有能力重新把面子找回來。慢慢的，這種心理就逐漸變成一種樂趣，讓人欲罷不能。

騎馬的樂趣，在于馬不僅善跑，而且聰明，能和人有更豐富的交流。在這之后，馬就能更加完美地執(zhí)行人的意圖，由此獲得更大的成就感。在此轉(zhuǎn)折一下，馴馬，尤其是這個級別的烈馬，需要超乎一般的膽量、信心和技術(shù)。除了吃奶，我們天生的技術(shù)并不多，所以真正要做到安全又富于樂趣，一定得循序漸進(jìn)。

小結(jié)

我們從來都不認(rèn)為法拉利有多高端，多不可一世，我們能告訴大家的，就是這個品牌很執(zhí)著，執(zhí)著于速度，執(zhí)著于操控，執(zhí)著于駕駛。我們還是想說幾句露骨的話：如果就是想炫富，想泡妞，或者看別人有自己也要有一輛，我們奉勸此類富豪莫要玷污這個品牌，說實話您對不起它的執(zhí)著。說句玩笑話，恩佐老頭兒要是還活著，那犀利的眼神絕對能把那些別有目的的客戶嚇回去！