崔 明 杰

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東 濟南 250022)

新建濟寧湖西鐵路方案研究

崔 明 杰

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東 濟南 250022)

綜合考慮地方規(guī)劃、經(jīng)濟據(jù)點布局、礦產(chǎn)資源分布等因素，結合客、貨運運輸需求，對湖西鐵路接軌點、線路走向方案等進行了分析比較，提出了合理可行的線路方案，經(jīng)研究分析，湖西鐵路的修建擴大了新石、隴海兩大干線輻射范圍，盤活了徐沛鐵路存量資產(chǎn)，對優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結構，更好地利用鐵路運輸能力，提高鐵路運營效率具有重要意義。

鐵路，經(jīng)濟據(jù)點，接軌點，線路走向

0 引言

新建濟寧湖西鐵路位于微山湖西岸，直接吸引區(qū)為濟寧市下轄的嘉祥縣、金鄉(xiāng)縣和魚臺縣。本線建成后經(jīng)徐沛線接入隴海鐵路，連通新石鐵路與隴海鐵路，構成了該地區(qū)與省內外進行經(jīng)濟、文化交流的重要通道。

1 區(qū)域經(jīng)濟及路網(wǎng)概況

1.1 區(qū)域經(jīng)濟概況

濟寧市位于山東省西南部，Ⅱ型大城市，總面積10 684.9 km2，總人口820.58萬人。2013年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)3 501.54億元，三次產(chǎn)業(yè)結構為12.0∶51.1∶36.9，人均GDP 42 796元。

嘉祥縣礦產(chǎn)資源豐富，特別是煤炭資源，已探明有煤面積125 km2、總儲量16.94×108t。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到127家，2013年實現(xiàn)總產(chǎn)值178億元。

金鄉(xiāng)縣礦產(chǎn)資源以煤為主，其次是石灰石、鋁土、黏土、鈾、天然焦等。煤區(qū)總面積76.5 km2，儲量為5×108t。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)164家，2013年完成工業(yè)總產(chǎn)值202.00億元。此外，金鄉(xiāng)是我國重要的大蒜種植地和集散地，2013年大蒜總產(chǎn)量71.02×104t，暢銷全國30多個省市及150多個國家和地區(qū)。

魚臺縣礦產(chǎn)以煤為主，總儲量31.5×108t，其他礦產(chǎn)如石油、天然氣、鉀鹽、鐵等也有較大儲量。魚臺工業(yè)基礎薄弱，全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到45家；2013年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值83.39億元。

1.2 區(qū)域路網(wǎng)概況

濟寧地區(qū)既有鐵路：京滬高鐵、京滬線、京九線、隴海線、新石線、符夾線、徐沛線、豐沛線；在建：鄭徐客專；規(guī)劃：菏澤曲阜城際鐵路。

2 鐵路運輸需求

2.1 客運需求

沿線客流出行主要為外出務工、旅游、探親訪友、求學、經(jīng)商、公差等。本線客流流向主要為濟寧西部、北部及徐州西北部地區(qū)與濟寧、徐州地區(qū)的旅客交流，進而與全國各地聯(lián)系。考慮沿線公路較為發(fā)達，居民出行多以中短途為主，結合本項目特點，建議本線近期暫不開辦客運，預留遠期開辦客運。預測遠期客運發(fā)送量為25萬人，開行旅客列車1對/日。

2.2 貨運需求

本項目沿線地處魯西南，礦產(chǎn)資源豐富，外部環(huán)境良好，發(fā)展?jié)摿薮?。地方運量以電廠、焦化廠用煤、煤化工及下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品、原材料為主，其次為農產(chǎn)品、鐵水聯(lián)運倉儲物流運輸業(yè)務。預測研究年度近、遠期鐵路運量分別為近期達到815×104t，發(fā)送1 033×104t；遠期達到1 407×104t，發(fā)送1 561×104t。

本線通過運量主要為下行煤炭。預測近、遠期下行通過運量分別為420×104t，630×104t。

近、遠期區(qū)段貨流密度表見表1。

表1 近、遠期區(qū)段貨流密度表 ×104 t

2.3 總體運輸需求

湖西鐵路設計以貨運為主，客運為輔。預測研究年度近、遠期貨物總運量分別為1 848×104t，2 968×104t。

根據(jù)湖西鐵路所處地理位置、功能定位、吸引范圍內經(jīng)濟社會發(fā)展、路網(wǎng)構成等因素，建議遠景年輸送能力為貨運2 500×104t，客車5對。

目前，水路運輸與公路運輸在區(qū)域交通運輸中占據(jù)絕對主導地位，鐵路運輸所占市場份額較小。針對本項目承擔的貨運量構成，大宗貨物品類、化工原料及產(chǎn)品占比大，鐵路運輸在時效性、安全性、經(jīng)濟性等方面具有不可替代的優(yōu)勢。

3 方案研究

3.1 接軌點的選擇

影響接軌點選擇的主要因素有：路網(wǎng)規(guī)劃、線路走向、主要客貨流方向、當?shù)氐慕榆墬l件等[1]。其中，接軌方案與線路走向相互影響，應綜合考慮(見圖1)。

項目所在區(qū)域北端有新石線，南端豐沛線、徐沛線。北端新石線潛在的接軌站有濟寧西站、嘉祥站、大山頭站。南端潛在的接軌站有豐沛線首羨站、徐沛線龍固站。

根據(jù)項目服務區(qū)域，北端濟寧西站、嘉祥站、大山頭站均可滿足新線接入條件；南端首羨站距離魚臺線境內的經(jīng)濟據(jù)點距離太遠，無法滿足服務魚臺經(jīng)濟的要求，故本次研究推薦南端接入龍固站。

3.2 線路走向方案研究

線路走向方案從經(jīng)濟據(jù)點分布、運輸組織順暢、壓覆礦產(chǎn)資源等方面綜合考慮，共研究了3個線路走向方案。

Ⅰ方案(嘉祥至龍固方案)：線路在新石線嘉祥站東咽喉南側接軌，出站后并行新石線向東延伸，在規(guī)劃濟寧鐵路物流中心區(qū)北側預留濟寧經(jīng)開區(qū)站。出站后折向南，并行濟徐高速西側，上跨蔡河、北大溜河設金鄉(xiāng)北站，出站后在孫樓北側上跨濟徐高速，后折向南，上跨魚清河、白馬河設魚臺西站。出站后上跨惠河、S348，上跨西支河后預留魚臺站。出站后上跨S238，S348，東魚河，復興河后設老砦站。出站后穿過湖西煤礦、雙合煤礦、龍固煤礦交接，上跨姚樓河，折向南進入江蘇省境內，接入徐沛鐵路龍固站。正線全長83.18 km，新建中間站3個，預留車站2個，特大橋11座，大橋6座。本方案距離各經(jīng)濟據(jù)點距離最近，與地方規(guī)劃結合好。

Ⅱ方案(濟寧西至龍固方案)：線路在新石線濟寧西站東咽喉南側接軌，出站后折向東南，穿過唐口工業(yè)園，繞至譚口集西側，并行濟徐高速東側，在濟寧化工園東側約2 km設金鄉(xiāng)北站。出站后折向東南，在白馬河與惠河間設魚臺西站，出站后折向東，預留魚臺站。出站后跨東魚河、復興河后設老砦站。出站后折向南進入江蘇省境內，與S253平面交叉后接入徐沛鐵路龍固站。正線全長74.46 km，新建中間站3個，預留車站1個，特大橋13座，大橋4座。本方案不能兼顧濟寧鐵路物流園；金鄉(xiāng)北站站位不滿足地方規(guī)劃要求。

Ⅲ方案(大山頭至龍固方案)：線路在新石線大山頭站東咽喉南側接軌，出站后折向南，上跨洙水河、繞行九頂山東側，上跨G105后設金鄉(xiāng)站，出站后上跨萬福河、濟徐高速，后折向南，上跨魚清河、白馬河設魚臺西站。出站后上跨惠河、S348，上跨西支河后預留魚臺站。出站后上跨S238，S348，東魚河，復興河后設老砦站。出站后穿過湖西煤礦、雙合煤礦、龍固煤礦交接，上跨姚樓河，折向南進入江蘇省境內，接入徐沛鐵路龍固站。正線全長86.35 km，新建中間站3個，預留車站1個，特大橋12座，大橋8座。本方案亦不能兼顧濟寧鐵路物流園；且本線與濟徐高速、兗石鐵路、菏日客專形成井字布局，不利于濟寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展。

對3個線路走向方案從技術特征、工程條件、運營條件和經(jīng)濟效果等方案進行評價和比選[1]，選取正線長度、靜態(tài)投資總額、運營費、投資回收期、凈現(xiàn)值、內部收益率等幾項指標進行比較(見表2)。

表2 線路走向方案技術經(jīng)濟比較

經(jīng)比較分析，Ⅰ方案(嘉祥至龍固方案)雖然工程投資較大，但其他各項經(jīng)濟指標均較好，且Ⅰ方案在對地方規(guī)劃影響、服務經(jīng)濟據(jù)點等方面較其他方案更有優(yōu)勢；綜合評價后推薦嘉祥至龍固線路走向方案。

3.3 方案綜述

湖西鐵路引自國鐵新石線，在嘉祥站接軌后，向南延伸，途經(jīng)山東省濟寧市嘉祥縣、金鄉(xiāng)縣、魚臺縣，終至江蘇省徐州市沛縣。

線路在新石線嘉祥站東咽喉南側接軌，出站后并行新石線向東延伸，在規(guī)劃濟寧鐵路物流中心區(qū)北側預留濟寧經(jīng)開區(qū)站。出站后折向南，并行濟徐高速西側，上跨洙水河、機場路、洙趙新河、G105、蔡河、北大溜河，在濟寧化工園東側約1.2 km設金鄉(xiāng)北站。出站后折向東南，上跨新萬福河、老萬福河，在孫樓北側上跨濟徐高速，后折向南，設魚臺西站上跨魚清河設魚臺西站，出站后上跨惠河預留魚臺站，出站后上跨S348，西支河，S238，S253，東魚河，復興河后設老砦站。出站后穿過湖西煤礦、雙合煤礦、龍固煤礦交接，上跨姚樓河，折向南進入江蘇省境內，上跨大沙河，與S253平面交叉后接入徐沛鐵路龍固站。正線全長83.18 km，其中在江蘇省境內6.1 km，接軌站2個，新建中間站3個，預留車站2個，特大橋11座19.506 km；大橋6座，1.826 km。工程投資總額314 149.27萬元。

4 研究結論

湖西鐵路位于山東省濟寧市西南部，隨著濟寧市嘉祥縣、金鄉(xiāng)縣、魚臺縣經(jīng)濟發(fā)展，將有大量物資亟需運輸。目前，該區(qū)域內鐵路是空白，依靠公路和水運運輸難以滿足化工企業(yè)運輸需要。因此，修建本線對于提高運輸能力、滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要、適應嘉祥、金鄉(xiāng)和魚臺工業(yè)化快速發(fā)展的要求都具有十分重要的意義。

[1] 易思蓉.鐵路選線設計[M].成都：西南交通大學出版社，2001：102-103，142.

Study on Huxi railway scheme of new Jining

Cui Mingjie

(JinanInstituteofDesign,ChinaRailwayEngineeringDesignConsultingGroupCo.,Ltd,Jinan250022,China)

Taking local planning, economic strongholds layout and mine resources distribution and other factors, combining with passenger transportation and good transportation demands, the article analyzes and compares Huxi railway joint and route direction schemes and so on, and puts forward feasible route scheme. As a result, Huxi railway expands the radiation scope of Xin-Shi and Long-hai routes, flourishes Xu-Pei railway funds, which has significant meaning for optimizing regional network structure, better using railway transportation ability and improving railway operation efficiency as well.

railway, economic strongholds, rail joint, route direction

2015-02-26

崔明杰(1983- )，女，工程師

1009-6825(2015)13-0149-02

U212

A