張 如 兵

(山西交科公路勘察設(shè)計院，山西 太原 030006)

對既有建筑小區(qū)改造解決停車問題的研究

張 如 兵

(山西交科公路勘察設(shè)計院，山西 太原 030006)

針對既有建筑小區(qū)受當(dāng)時條件影響或限制未考慮或已考慮但不能滿足現(xiàn)行停車要求的問題進(jìn)行了研究，并結(jié)合工程實例，闡述了解決停車問題的小區(qū)改造措施，為同類問題的研究提供了思路。

小區(qū),停車,改造，車庫

1 概述

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,房地產(chǎn)市場的火爆，居住小區(qū)的規(guī)模越來越大，而人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)生活水平使得私家車數(shù)量迅速增加,居住小區(qū)中出入和停放的小汽車日益增多。截止2014年9月3日，太原市(含三縣一市)機(jī)動車保有量已經(jīng)突破百萬大關(guān)，邁入汽車時代。但與此同時，道路通行不暢、停車難等問題也接踵而至。我國現(xiàn)行的規(guī)劃停車要求按照GB 50220—95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范第8.1.1條的規(guī)定，城市公共停車場用地面積按規(guī)劃城市人口每人0.8 m2～1.0 m2計算。在條文解釋中已說明該公共停車位用地不包含公共建筑和居住小區(qū)配建的停車場(庫)用地。如果按照太原市常住人口400萬計算的話，停車場面積應(yīng)該為320萬m2～400萬m2，據(jù)初步調(diào)查太原市現(xiàn)有停車場面積大約僅有不到140萬m2，約是《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求的1/3；這還沒有包括外來的人口所擁有私家車以及外來的駐晉機(jī)構(gòu)及企業(yè)，以及外地入并的車輛停車。如何處理好城市的停車問題是擺在每一個城市建設(shè)領(lǐng)域的難題，而且在每年機(jī)動車增量中，私人用車的增加占了絕大多數(shù)，中國儼然已進(jìn)入小汽車的時代。因此，在小汽車時代來臨之際，探討居住小區(qū)的停車問題、停車方式、停車規(guī)劃布局，及時做出相應(yīng)的解決，無疑是十分必要的。在現(xiàn)階段地價昂貴、開發(fā)成本愈來愈高以及購房者對停車問題的要求的情況下，解決小汽車的停放問題將顯得更為重要，在新建小區(qū)停車問題已成為規(guī)劃硬指標(biāo)的要求，而積極探討如何解決我國現(xiàn)有居住區(qū)小汽車停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，完善既有居住小區(qū)的各種交通基礎(chǔ)設(shè)施也是十分必要的。

2 現(xiàn)有居住小區(qū)的停車問題

小汽車大量進(jìn)入居住區(qū)，與我國居住區(qū)以往的規(guī)劃設(shè)計和用地指標(biāo)將產(chǎn)生各種矛盾，對新建小區(qū)而言停車指標(biāo)成為規(guī)劃設(shè)計的一項硬指標(biāo)，而作為開發(fā)商如何解決好小區(qū)的停車問題也成為小區(qū)品質(zhì)的亮點和賣點，也是絕大多數(shù)購房者首要考慮的問題。然而對既有居住小區(qū)而言由于建設(shè)年代較早,規(guī)劃不合理,道路交通與停車問題的矛盾日益突出。由于歷史的“欠賬”使得車輛亂停亂放、汽車噪聲和尾氣對環(huán)境的污染,都嚴(yán)重干擾并影響著居民的日常生活。而作為車輛所有者也為早出晚歸的用車和停車的問題困擾苦惱。停車供需失衡，規(guī)劃配建停車位指標(biāo)不足趕不上市場的發(fā)展需求或者是開發(fā)商在實際建設(shè)中因為種種原因不按規(guī)劃要求的指標(biāo)落實人為降低配建面積使得部分小區(qū)停車場地不足，投入使用后停車?yán)щy，支路、院內(nèi)隨意停放車輛，影響小區(qū)的道路交通和居住環(huán)境。有的小區(qū)為解決停車難的問題將小區(qū)原有綠地鏟除改為停車用地，也有的人將小車直接停入綠地，使小區(qū)的居住品質(zhì)大打折扣。而小區(qū)臨街公共建筑前的停車位又多被臨街商鋪或銀行酒店占用。有的項目本身先天不足，在方案設(shè)計階段中弄虛作假規(guī)劃一套施工一套，不能真正把規(guī)劃落實到位，造成停車設(shè)施的實際不足或布置不合理，由于沒有足夠的停車設(shè)施，居住小區(qū)的家用轎車大量占用城市道路停車，嚴(yán)重地影響道路的通行，造成城市通行能力降低，交通狀況惡化。

本文旨在通過筆者在工作中所設(shè)計的項目為現(xiàn)有居住小區(qū)存在的停車難的問題提供可供參考的解決方法，以及對以后的設(shè)計作為借鑒。

3 實例兩則

實例一：介休市秀南怡園小區(qū)：該小區(qū)為筆者2006年設(shè)計小組團(tuán)，位于該市東南城中村，屬于早期城中村改造項目，由于歷史的原因及村民自身素質(zhì)拆遷改造進(jìn)行的非常困難，無法進(jìn)行大面積的改造，只能對可改造的地方逐步按總體規(guī)劃的思路結(jié)合實際情況進(jìn)行改造，小區(qū)西側(cè)地塊原為村委辦公用地及集體建設(shè)用地和部分村住房，相對拆遷容易，因此對該地塊結(jié)合總體規(guī)劃做了詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計，現(xiàn)狀情況南高北低，高差約5 m，該項目時間較早，當(dāng)時家用轎車在當(dāng)?shù)厣刑幱跁r尚消費，較富裕的家庭才有，整個小區(qū)的轎車擁有量不多，且該小區(qū)銷售對象主要針對的是城中村的村民安置和購買，部分對外銷售，因此甲方并不計劃做地下或半地下車庫，甲方工程部計劃在場地北側(cè)設(shè)擋土墻來處理南北的高差問題。本人接手該項目后經(jīng)綜合分析場地的情況提出設(shè)地下車庫處理高差，各住宅樓下部設(shè)地下室作為住戶的儲藏空間，以此合理利用擋土墻所需花費的投資,又解決住戶的停車問題，從長遠(yuǎn)來看利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所多投入的資金。項目示意圖見圖1，圖2。

該項目于2007年竣工，因增設(shè)地下車庫多投資約600萬元，當(dāng)時持批評反對意見占多數(shù)，但近幾年來隨著家用轎車的擁有量使該小區(qū)的品質(zhì)得以體現(xiàn)，住戶看著周圍小區(qū)因停車苦惱而倍加喜愛這個小區(qū)。整個小區(qū)地面無停車真正實現(xiàn)了人車分流。小區(qū)實景見圖3。

實例二：介休市綠都名苑一期，該小區(qū)為筆者于2008年設(shè)計的在當(dāng)?shù)貙佥^高檔的住宅小區(qū)，共計18幢樓，兩幢15層高層，一幢8層公建，其余為6層磚混結(jié)構(gòu)住宅樓，小區(qū)規(guī)劃總用地面積5.5 hm2，建筑面積約12.6萬m2，其中商業(yè)建筑面積約2萬m2，其余為住宅和小部分社區(qū)服務(wù)用房，總戶數(shù)619戶，規(guī)劃停車位619個。

甲方旨在創(chuàng)建一流的居住環(huán)境,場地為一破產(chǎn)工廠舊址，開發(fā)商提出既要滿足規(guī)劃要求的停車指標(biāo)又需要節(jié)約投資且希望打造高端社區(qū)的要求。如果做地下車庫挖深需在6 m～7 m，而小區(qū)多為6層磚混結(jié)構(gòu)，按此方案需做2層地下室，而當(dāng)?shù)乜拐鹪O(shè)防烈度為8度區(qū)，磚混結(jié)構(gòu)按抗震規(guī)范的要求高度不能超過18 m，且抗震規(guī)范的具體執(zhí)行中計算起點從地面上算還是從地下室地面算起也有爭議，從投資上考慮2層地下室開發(fā)商是不能接受的，筆者提出將車庫部分伸出地面按地上車庫對待，這樣大大縮減投資，且可以直接做成磚混結(jié)構(gòu)的車庫，所帶來的缺陷是一層的住戶居住品質(zhì)受一定的影響。而優(yōu)點大大優(yōu)于地面停車，優(yōu)點一：車庫平均售價8萬元，高于地面停車效益；優(yōu)點二：車庫頂面綠化住戶通過車庫頂進(jìn)入單元，環(huán)境品質(zhì)提升，庭院綠化優(yōu)于地面停車，車庫頂成為小區(qū)業(yè)主公共活動的交流平臺，也是小區(qū)兒童老人的綠色氧吧和樂園，住宅經(jīng)過多次討論最終選定該方案。該方案的圖示見圖4，圖5。

小區(qū)建成后實景見圖6～圖8。

4 對既有建筑改造可行性的設(shè)計分析

在新建住宅小區(qū)日漸變多，更加現(xiàn)代化的情況下，老小區(qū)的矛盾日益突增，其中有關(guān)停車位跟綠化的矛盾尤其突出。那么如何在老小區(qū)現(xiàn)有的情況下，增加停車位的同時又能不減少小區(qū)綠化率將是一個很棘手的問題。老小區(qū)因為當(dāng)初設(shè)計規(guī)劃沒有想到那么多停車位，所以造成現(xiàn)在停車位不夠用也是正常的，小區(qū)里的道路窄造成通過性差和擁擠，甚至因為停車造成鄰里間的矛盾，這些都不利于小區(qū)的和諧和社會安定。增加小區(qū)的車位而不影響小區(qū)的品質(zhì)是每個建筑設(shè)計人員必須精心考慮的問題，一方面解決了居民停車難的問題，另一方面提高了小區(qū)的綠化率，通過對居住環(huán)境的改善，減少消除鄰里間的矛盾，營造和諧環(huán)境。通過上述兩個實例能有效解決停車與綠化的矛盾，對于給首層住戶所造成的不利因素可通過將部分窗前綠地補償給一層作為綠化庭院。

既有住宅小區(qū)磚混6層住宅間距多在24 m～27 m，而所需的半地上車庫按上述兩則實例兩個車位+車行道(6+6+6)再考慮墻厚2×370，則車庫所需寬度為18.74 m，車庫層高2.4 m，室內(nèi)外高差1.5 m，車庫基礎(chǔ)埋深0.8 m，需挖方深度為1.7 m,地基處理另考慮，現(xiàn)有多層住宅地下室層高多為2.2 m，室內(nèi)外高差約0.9 m，基礎(chǔ)埋深約600(按筏板考慮)，總埋深度1.7 m與車庫基底同深度，能夠滿足結(jié)構(gòu)安全的要求，每側(cè)距現(xiàn)有住宅樓2.5 m多，能夠滿足開挖要求。如果兩側(cè)住宅樓無地下室或基坑開挖不具備條件則車庫可改為框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，采用樁基礎(chǔ)。

通過此方案對既有建筑的停車問題改造，能有效解決小區(qū)的停車問題。在車庫頂面設(shè)置800～100厚的覆土能保證綠化面積的實現(xiàn)，有效解決停車與綠化的矛盾。

[1] GB 50220—95，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[S].

Research on solutions to parking issue in existing architectural complexes

Zhang Rubing

(RoadSurveyDesignInstitute,ShanxiAcademyofTransportation,Taiyuan030006,China)

The paper researches the considered or neglected influence or limitations in architectural complexes by current conditions, which failed to meet the demands for vehicle, combining with the engineering examples, and illustrates the resolution measures to the parking problems in complexes, so as to provide some ideas for similar problems.

complex, parking, reconstruction, garage

2015-02-27

張如兵(1968- )，男，工程師，一級注冊建筑師

1009-6825(2015)13-0014-02

TU984.12

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