金金

伴隨著隨意變道、加塞等情況而來的個新名詞——“路怒癥”逐漸為民眾所了解。曾有評論提出，“路怒癥”是不是??？該不該治？既然把這種行為歸為“路怒癥”，那么，就有必要細究潛在的“帶著憤怒去開車”心理因素，因為，“路怒癥”的根源不在路上。

近期，全國多地“路怒癥”頻發(fā)，并屢次上演血案，引起社會廣泛關注：成都一名女司機駕車過程中，因連續(xù)違規(guī)變道惹怒后車男司機張某，導致張某對其大打出手，云南一奔馳車司機收費站插隊被拒后，追出數(shù)里碾死老人；江蘇徐州一寶馬女司機變道撞上公交車后，竟喊人毆打公交司機；安徽亳州一騎電動車女子拐彎時險與一電動三輪車相撞，被暴打后上吊自殺……

這幾起事件都有同一特征，即當事人情緒失控引發(fā)暴怒，使用侮辱性的言語，并故意用不安全或威脅安全的方式駕駛車輛。在路怒癥的表現(xiàn)中，開車罵人、堵車就想動手、故意攔擋別人進入自己車道、前面車輛稍慢就不停鳴喇叭或打閃燈，包括突然剎車或加速，跟車過近等，這些都是路怒癥的一些征兆。調(diào)查顯示.71%的人認為“路怒族”是生活工作壓力大的人；68.6%的人認為是對無序狀態(tài)和不公正感覺憤慨又無處發(fā)泄的人；63.3%的人選擇心態(tài)不平和的人.63%的人表示是“有情緒無處發(fā)泄，生活中比較壓抑的人。可以說路怒癥的源頭是一種心態(tài)，或者是駕駛時壓抑心情的宣泄。

中國科學院心理研究所曾在北京、上海、廣州等三個城市隨機抽取900位司機開展問卷調(diào)查，約35%的司機承認自己屬于“路怒族”，在駕車時出現(xiàn)過強行變更車道、強行超車、爭道搶行、連續(xù)鳴笛催促前車等駕駛行為，也曾因此發(fā)生過交通事故，甚至與其他駕駛人、行人發(fā)生肢體沖突。

“路怒”病根何在？

從各地的案例來看，“路怒癥”的爆發(fā)雖然都是在行車過程中，甚至伴隨著一定的交通事故，但這些問題都能找到理性的途徑予以解決，可人們?yōu)楹纹x擇極端的方式？“路怒癥”病根究竟在哪里呢？

不文明駕駛乃至“路怒”行為，一個病根是“鋼鐵俠幻覺”。表現(xiàn)癥狀是：一個平時也許老實巴交的人，一摸方向盤，頓生超人之感。車嘛，鋼鐵打造的一套裝備，人進車，猶如鋼鐵俠穿上機甲、圣斗士穿上圣衣。不但自大，而且自戀：誰敢超我的車？不成，我哪能受這份委屈。對路況的預期往往也高得驚人，紅燈多點也煩，道路堵點也怒，一逮著理，整個人會化身一枚炮仗，動輒大打出手。暴打女司機那位就是典型一例。許多人也都有過體驗“車中我”怎么不似“平時我”呢？

另一個病根是“臥室幻覺”，汽車的密閉空間，給人帶來自成小天地的感覺，雖在公路上，猶如臥室內(nèi)，眼里沒別人。我想拐彎就拐彎，想變線就變線，哪有跟人分享路權這回事？尤其是當自己開輛好車時：我一個奧迪，憑啥讓你奧拓？

西南政法大學心理健康咨詢中心主任王安白分析說，“路怒癥”是一種典型的社會心理綜合癥，不僅僅存在于某個人或者某個階層，而是帶有群體性和普遍性特征，是報復心理作用下的一種應激反應，行為者實施某種行為并非出于理性，而是出于情緒。這在徐州寶馬女司機變道撞上公交車后喊人毆打公交司機案例中體現(xiàn)得更加充分，本來這僅僅是一起交通事故，完全可以由交通管理部門出面解決。但寶馬女司機找人毆打對方，顯然是為了尋求心理平衡。

“路怒癥”的根源其實不在路上

曾有評論提出，“路怒癥”是不是??？該不該治？既然把這種行為歸為“路怒癥”，那么，就有必要細究潛在的“帶著憤怒去開車”心理因素，因為，“路怒癥”的根源不在路上。按照“路怒癥”的定義，是指帶著憤怒去開車。如果把交通糾紛中的暴力行為歸為“路怒癥”，實際上已經(jīng)將施暴者的發(fā)怒原因，脫離了事件的本身——因為，本身就是帶著憤怒去開車的。

看上去，對不文明交通行為的“路怒癥”，很可能是因為交規(guī)雖多，但總體違法成本仍然低，有的司機會用自己的方式“懲治”對方，把自己當成了執(zhí)法者。但形成這種意識，恐怕不僅是局限于交通規(guī)則上，而可能是來自總體的生活體驗。太多的無德無良，太多的厚顏無恥，而社會的公序良俗對其無可奈何。那么，當類似的惡習表現(xiàn)在有著嚴格規(guī)則的交通行為上時，可能就到了“算總賬”的時候了。

王安白表示，“路怒癥”是規(guī)則意識不強必然導致的社會問題。在規(guī)則不被尊重的條件下，人們總會為打破規(guī)則尋找合理的理由：對自己的錯誤行為作正面解釋，對別人的錯誤行為作負面解釋，由此產(chǎn)生“對己寬容”“對人苛刻”的矛盾心態(tài)，從而做出錯誤行為。

重慶市交通行政執(zhí)法總隊對大量的案例分析也發(fā)現(xiàn)，“路怒癥”的爆發(fā)，往往與交通事故本身無關，而更多是雙方心理作用的結果：一方感覺受到對方的侵犯，從而報復對方尋求心理平衡，彰顯自身“尊嚴”。

沒有規(guī)矩，不成方圓，沒有法紀，難保平安?，F(xiàn)實生活中，隨意變道、強行超車等現(xiàn)象平常較為多見，大家似乎見慣不怪，大多數(shù)人將之看作一個司機的“車德”問題。但無論作為一種交通規(guī)則還是公共場所的規(guī)則，不對他人產(chǎn)生消極影響是最基本出發(fā)點。而“路怒”的雙方把公共領域作為爭斗的場所，當他們開始在馬路上競逐時，已經(jīng)不是民事糾紛的雙方，而是嚴重的違法者。

一般，約束可分為自我約束和社會約束。

自我約束，主要源自于家庭和學校教育，在內(nèi)心深處是否已播下交通文明和秩序的種子。不隨意變道，不插隊，不開斗氣車，特別是出發(fā)前了解行車路線，開車時集中精力，保障自身在內(nèi)的交通安全。中國從自行車時代邁入汽車時代，只用了幾年時間，交通法規(guī)除了靠違章處罰被動約束外，文明駕駛的教育沒有同步，主動的自我約束嚴重缺失。很多人對交通違法，特別是自以為輕微違法造成傷亡的危害性認識不夠，這就需要全社會，特別是社區(qū)、單位重提對駕駛員的安全教育，播放違章行為造成重大事故的視頻，每年舉辦交通安全知識的講座，樹立文明駕駛員的典型，甚至還可以有因為開斗氣車而后悔終身駕駛者的反面教材等等，每個城市還可以提出交通安全口號，比如香港的“路上零意外，香港人人愛”，其他城市也可以倡導自己的交通安全口號，在全社會倡導文明駕駛，安全出行。

社會約束是外界用法律、規(guī)則、處罰、設置障礙等增加人們對自身行為的管控，其中通過設置障礙物實現(xiàn)最為簡單，但最為有效的是通過監(jiān)控處罰違章車輛，如高速公路超速、城市酒駕查處，就很到位，震懾也大。然而很多駕駛員心存僥幸，“警察不在，都不算違法”較為普遍，于是隨意變道、插隊、開車打電話等有禁不改，引發(fā)的路怒也最多。

在女司機變道被打事件中，成都警方證實，盧某在高速路上變道違反了禁止標線，將受到罰款100元、記3分的處罰。這個處罰看似來得很及時，其實卻顯得異常尷尬——如果不是發(fā)生了盧某被暴打之事，并且事件鬧得沸沸揚揚，盧某在高速路上交道的行為會不會受到處罰呢？就目前交通執(zhí)法的實際情況看，多半是不會的。盧某自己也說，憑她開車多年的經(jīng)驗，她認為那樣變道是沒有問題的。違法必究、執(zhí)法必嚴，讓任性變道者付出應有的代價，不讓老實人吃虧，不讓舉報人失望，部門與民眾齊心協(xié)力，重典治亂、依法治違，矢志破除交通陋習，一個汽車社會的文明時代才可期待。

當然，城市的交通標志標線也需要科學合理化，讓駕駛員能早早明確前方道路，避免臨時變道。只有在硬件：交通設施、管理處罰，軟件文明駕駛、自我約束，兩方面雙管齊下，道路上的路怒癥才會日漸減少，文明交通才不會停留在紙面上。