東麗于近日宣布，其生產(chǎn)的碳纖維已由豐田FCV（燃料電池車）“MIRAI”采用。但采用的部位只有燃料電池的主要部件——高壓氫罐及設(shè)置電池的地板部分等三處。而有助于減輕車身重量的底盤等的框架上沒有采用。

信息發(fā)布的方法也很簡單，只是散發(fā)了一些新聞資料，這與前段時間東麗與美國波音公司的共同發(fā)布會形成了鮮明的對照。

“訂單總額超過1萬億日元”——在波音公司宣布延長飛機用碳纖維強化樹脂材料供應(yīng)合同的新聞發(fā)布會上，東麗社長日覺昭廣身邊站著的是專程來日的波音公司CTO（首席技術(shù)官）約翰·特雷西（John Tracy）。盡管車用與機用的供貨量相差很大，東麗的重視程度明顯有別。為何會產(chǎn)生這么大的差距呢？

東麗是占全球份額三成以上的碳纖維頂級制造商。2013年度碳纖維強化樹脂業(yè)務(wù)的銷售額為1133億日元，估計其中飛機用產(chǎn)品占了一半，汽車用產(chǎn)品占了三分之一左右。因此，有人認為東麗理應(yīng)重視飛機業(yè)務(wù)，但東麗卻不這樣認為。

“汽車跟飛機是完全不同的市場，因此采取的戰(zhàn)略也是兩極化的”。東麗專務(wù)大西盛行解釋道。飛機上只用名為“小絲束（RT）”的高級碳纖維。而汽車上除小絲束外，還適用了價格一半左右的中檔品“大絲束（LT）”。且根據(jù)用途區(qū)別使用，如內(nèi)飾使用高檔品，框架使用中檔品等。

大西所說的“兩極化”是指飛機用途為與波音公司壟斷性協(xié)議，要求追求輕量化的高價戰(zhàn)略；而汽車用途則是致力于削減成本的低價戰(zhàn)略。車用產(chǎn)品本來價格就便宜，汽車廠家還不停要求降價。如果不顧利潤降低價格，快速普及到大眾車型上的話，就有可能卷入與其他公司的價格戰(zhàn)中。真是這樣，則還會累及采取高價戰(zhàn)略的“金蛋”般的飛機用產(chǎn)品價格，導(dǎo)致公司利潤下降。

當(dāng)然，東麗對車用產(chǎn)品不會徹底放棄。除此次的MIRAI部分采用碳纖維之外，一些跑車以及美國通用汽車（GM）及意大利阿爾法羅密歐的700萬日元以上的高檔車也已全面開始采用碳纖維。美國特斯拉汽車的新一代車型預(yù)計也將采用碳纖維。

東麗的戰(zhàn)略是首先在高價車型上積累業(yè)績，隨著加工技術(shù)的進步再逐漸降價。待擁有能夠經(jīng)受與其他公司價格競爭的體力之后，再全面向汽車銷售。MIRAI僅在燃料電池部件等部位采用碳纖維的背景，就有著東麗的上述考慮。