林杰豪 趙慧潔

摘 要：通過(guò)在佛山市禪城區(qū)各鎮(zhèn)街主干道路設(shè)立固定黑煙車(chē)路檢點(diǎn)和設(shè)置流動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)，采用汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)儀器對(duì)佛山市禪城區(qū)道路上行駛的車(chē)輛進(jìn)行隨機(jī)的尾氣排放檢測(cè)，并對(duì)所有檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)比結(jié)果表明，不同品牌車(chē)輛的檢測(cè)合格率存在較大差距，同時(shí)，車(chē)輛使用年限越長(zhǎng)，其內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化器就老化越嚴(yán)重，因而導(dǎo)致車(chē)輛尾氣各類(lèi)污染物的濃度升高，致使尾氣排放合格率越低，其中有較多未經(jīng)年審卻在道路上行駛的車(chē)輛尾氣超標(biāo)嚴(yán)重，直接影響著佛山市的空氣質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：佛山市 黑煙車(chē) 尾氣排放檢測(cè) 檢測(cè)合格率

中圖分類(lèi)號(hào)：X524 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（b）-0102-02

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)工作的重視和節(jié)能減排工作的深入開(kāi)展，佛山市大氣環(huán)境質(zhì)量有了一定的改善，但伴隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的逐年增加，預(yù)防及控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已成為佛山市環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)[1]。佛山市禪城區(qū)環(huán)境保護(hù)和城市管理局為提前鋪排禪城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治考核思路，詳細(xì)掌握機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染現(xiàn)狀，采取上路抽檢和停放地抽檢等多種形式，對(duì)禪城區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)重點(diǎn)防治對(duì)象排染現(xiàn)狀進(jìn)行摸底調(diào)查，同時(shí)提出符合實(shí)際的污染防治建議。

1 檢測(cè)過(guò)程

1.1 檢測(cè)方法

本次機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣路邊抽檢工作，采用NHT-6型號(hào)的不透光度計(jì)和NHA-502型號(hào)的廢氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)，兩款檢測(cè)儀器的參數(shù)如表1所示。

1.2 檢測(cè)點(diǎn)位

本次在禪城區(qū)各鎮(zhèn)街主干道路設(shè)立8個(gè)固定黑煙車(chē)路檢點(diǎn)，同時(shí)設(shè)置流動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)。具體如表2所示。

1.3 檢測(cè)對(duì)象及樣本數(shù)量

本次路邊抽檢工作的主要對(duì)象以生產(chǎn)日期在2001年10月1日后佛山本地牌（以粵Y、粵E、粵X開(kāi)頭）燃燒柴油的輕型貨車(chē)為主。在2013年12月18日至2014年1月27日為期41天的工作期間，共檢測(cè)車(chē)輛2074輛次，其中生產(chǎn)日期在2001年10月1日前的車(chē)輛有62輛次，占總體數(shù)據(jù)的2.99%，除去車(chē)輛信息不完全、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)失誤等無(wú)效樣本，有效樣本為1975輛次，占總體檢測(cè)車(chē)輛數(shù)的95.2%。

2 結(jié)果分析

2.1 車(chē)型品牌分析

將監(jiān)測(cè)的有效樣本按照車(chē)型品牌進(jìn)行劃分，并統(tǒng)計(jì)各類(lèi)車(chē)型品牌的檢測(cè)合格率，其結(jié)果如圖1所示。結(jié)果顯示，在眾多車(chē)型品牌中，解放牌汽車(chē)的尾氣檢測(cè)合格率最低，僅52.9%。合格率在前三位的分別是福田（83.9%）、東風(fēng)（83.3%）、江鈴（81.5%）。

將不同車(chē)型品牌車(chē)輛的光吸收系數(shù)數(shù)據(jù)按100%百分位數(shù)、75%百分位數(shù)、50%百分位數(shù)、25%百分位數(shù)、0%百分位數(shù)繪制成箱線圖，其結(jié)果如圖2所示。從圖中可以分析得出，北京、解放、金杯和時(shí)代的車(chē)輛光吸收系數(shù)較穩(wěn)定，波動(dòng)性較小，最大值與最小值之間差距相對(duì)較小，而江鈴、五十鈴、福田、東風(fēng)等品牌的車(chē)輛光吸收系數(shù)波動(dòng)較大，最大值與最小值之間的差距巨大。結(jié)合圖1的分析結(jié)果可以得出，金杯和北京品牌的車(chē)輛檢測(cè)結(jié)果令人滿意。

2.2 出廠時(shí)間分析

將進(jìn)行尾氣檢測(cè)的車(chē)輛按照出廠登記日期進(jìn)行劃分，其分析結(jié)果顯示：汽車(chē)尾氣排放合格率與車(chē)輛的登記日期有關(guān)，車(chē)輛使用年限越長(zhǎng)，其內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化器均已老化，導(dǎo)致車(chē)輛尾氣各類(lèi)污染物的濃度升高，尾氣排放合格率越低[2-3]。使用年限在10年以上（即登記年份在2001—2003年之間）的車(chē)輛尾氣排放合格率為62.6%，使用年限在10年以內(nèi)（即登記年份在2004—2013年之間）的車(chē)輛尾氣排放合格率總體在70%以上。

將進(jìn)行尾氣檢測(cè)的車(chē)輛按照出廠登記日期進(jìn)行劃分，各出廠登記時(shí)間段的光吸收系數(shù)數(shù)據(jù)按100%百分位數(shù)、75%百分位數(shù)、50%百分位數(shù)、25%百分位數(shù)、0%百分位數(shù)繪制成箱線圖，其結(jié)果如圖4所示。從圖中可以得出，2001—2003年出廠的車(chē)輛，其光吸收系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，波動(dòng)性小于其余三個(gè)時(shí)間段；波動(dòng)性最大的為2004—2006年出廠的車(chē)輛，最大值與最小值相差近22倍。結(jié)合圖3的分析結(jié)果可以得出，不同時(shí)間出廠的車(chē)輛，其光吸收系數(shù)存在較大的差距。

2.3 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣高污染原因分析

經(jīng)過(guò)本次機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣路檢，認(rèn)為造成目前城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣高污染有以下幾個(gè)主要因素。

（1）機(jī)動(dòng)車(chē)本身質(zhì)量不高，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)：不同廠家生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)，達(dá)標(biāo)率有很大差別，達(dá)標(biāo)率最低的長(zhǎng)城汽車(chē)只有22.2%；而達(dá)標(biāo)率最高的江鈴全順，檢測(cè)的94輛汽車(chē)中只有1輛不達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率達(dá)到98.9%。不同生產(chǎn)廠家的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化器的生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)和生產(chǎn)工藝均不一致，直接導(dǎo)致車(chē)輛在長(zhǎng)久使用過(guò)程中尾氣污染物濃度有不同程度的增長(zhǎng)。

（2）機(jī)動(dòng)車(chē)管理監(jiān)督力度不夠強(qiáng)。我國(guó)超過(guò)使用年限的報(bào)廢汽車(chē)和趨于報(bào)廢的汽車(chē)數(shù)量相當(dāng)龐大，而這部分汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣設(shè)備已經(jīng)老化，車(chē)輛內(nèi)部部分零件會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，即使進(jìn)行維修更新，其性能也無(wú)法恢復(fù)出廠狀態(tài)，直接導(dǎo)致車(chē)輛尾氣污染物排放量的不斷增加。

3 結(jié)語(yǔ)

（1）不同的車(chē)型品牌車(chē)輛其光吸收系數(shù)存在較大差異，合格率亦存在較大差距。其中以金杯和北京兩種品牌貨車(chē)的檢測(cè)結(jié)果令人滿意。

（2）不同出廠時(shí)間的車(chē)輛，其光吸收系數(shù)檢測(cè)合格率差距較大，使用年份越久的車(chē)輛，其檢測(cè)合格率越低，但其數(shù)值的穩(wěn)定性越高。

參考文獻(xiàn)

[1] 王維東.錦州市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)市區(qū)大氣環(huán)境污染影響評(píng)價(jià)[J].環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)，2009（5）：39-40.

[2] 朱傳勇，胡京南，鮑曉峰，等.高里程出租車(chē)的排放控制措施[J].環(huán)境科學(xué)研究，2012，25（3）：265-269.

[3] 郭棟，高松，王曉原，等.輕型電噴車(chē)排放隨使用年限和行駛里程劣化規(guī)律分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2013，13（15）：4454-4457.