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        鈦合金精密熱成形技術(shù)在航空航天的應(yīng)用進(jìn)展

        2015-05-31 03:39:26航天動(dòng)力技術(shù)研究院西安航天動(dòng)力機(jī)械廠張立武楊延濤
        航空制造技術(shù) 2015年19期
        關(guān)鍵詞:旋壓結(jié)構(gòu)件航空航天

        航天動(dòng)力技術(shù)研究院西安航天動(dòng)力機(jī)械廠 張立武 寫 旭 楊延濤

        鈦合金具有低密度、高比強(qiáng)度、使用溫度范圍寬(-269~600℃)、耐蝕、低阻尼和可焊等諸多優(yōu)點(diǎn),是航空航天飛行器輕量化和提高綜合性能的最佳用材,其應(yīng)用水平是體現(xiàn)飛行器先進(jìn)程度的一個(gè)重要方面[1-2]。提高飛行器的綜合力學(xué)性能并降低成本,是推動(dòng)鈦合金在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的重要措施。

        隨著航空航天技術(shù)的發(fā)展,鈦合金在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展,鈦合金結(jié)構(gòu)件也越來(lái)越呈現(xiàn)出大尺寸、薄壁曲面、變厚度和整體結(jié)構(gòu)的趨勢(shì),進(jìn)一步提高了航空航天飛行器的性能、結(jié)構(gòu)剛性,減輕了重量,鈦合金精密成形技術(shù)將是航空航天制造技術(shù)的研究重點(diǎn)。

        精密成形是指零件成形后接近或達(dá)到零件精度要求的成形技術(shù),它是建立在新材料、新設(shè)備、新工藝、計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)等技術(shù)成果的基礎(chǔ)上,發(fā)展了傳統(tǒng)的成形技術(shù),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高效、高性能、低成本的少無(wú)余量制造技術(shù),精密成形的零件具有高的幾何精度和表面粗糙度、精確的外形及優(yōu)良的機(jī)械性能[3]。鈦合金精密成形技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域,它的使用能顯著提高各類作戰(zhàn)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭等航空航天產(chǎn)品的綜合性能和保障能力。針對(duì)精密成形技術(shù)中精密熱成形(包括精密鑄造、超速成形/擴(kuò)散連接、精密旋壓和激光直接快速成形)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)展進(jìn)行分析,這些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)近凈形生產(chǎn),材料利用率高達(dá)70%~90%,已經(jīng)在航空航天領(lǐng)域凸顯出廣闊的發(fā)展前景和良好的應(yīng)用價(jià)值。

        鈦合金精密鑄造技術(shù)

        表1 國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)用大型鈦合金精鑄件

        美國(guó)于20世紀(jì)60年代開始研究應(yīng)用鈦合金精密鑄造技術(shù),處于世界領(lǐng)先水平,開發(fā)出了熔模陶瓷鑄型技術(shù)、機(jī)加石墨鑄型技術(shù)和熱等靜壓技術(shù)[4-5]。國(guó)外先進(jìn)國(guó)家已成功研制了F-100、CFM-56、CF6-80、F-119等航空發(fā)動(dòng)機(jī)的大型薄壁整體鈦合金中介機(jī)匣、風(fēng)扇、高壓壓氣機(jī)機(jī)匣等鑄件,最大直徑已經(jīng)大于1000 mm、最小壁厚小于3mm、尺寸精度達(dá)到CT6~CT7級(jí)水平,冶金質(zhì)量高[6]。

        美國(guó)F-22戰(zhàn)斗機(jī)在垂尾方向舵作動(dòng)筒支座與其他關(guān)鍵承力部位大量采用鈦合金精密鑄件,約占其整體結(jié)構(gòu)重量的7.1%[7]。德國(guó)鈦鋁精鑄公司采用近α型鈦合金IMI834 生產(chǎn)了燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件。目前,大型復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)中介機(jī)匣式風(fēng)扇框架基本采用 Ti-6Al-4V及Ti6242 精鑄件[6,8-9],見表 1。

        我國(guó)的鈦精鑄技術(shù)起步于20世紀(jì)60年代,是借鑒和引進(jìn)國(guó)外技術(shù)發(fā)展起來(lái)的,經(jīng)過(guò)多年發(fā)展開發(fā)出了鈦合金熔模鑄造技術(shù)、搗實(shí)型鑄造技術(shù)、石墨加工型鑄造技術(shù)等。鈦合金熔模精密鑄造技術(shù)結(jié)合離心澆鑄工藝技術(shù),實(shí)現(xiàn)了尺寸900 mm、整體壁厚2.5 mm的薄壁復(fù)雜鈦合金結(jié)構(gòu)件澆鑄成型,尺寸精度達(dá)到CT6~CT8級(jí),鑄件表面黏污層厚度減少到0.3mm。對(duì)于中小型鑄件尺寸精度可以達(dá)到CT6~CT7級(jí),表面粗糙度達(dá)到Ra3.2mm,最小壁厚1.5μm,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平[6]。北京航空材料研究院曾成功澆鑄出尺寸630mm×300mm×130mm、最小壁厚僅為2.5mm 的復(fù)雜框形結(jié)構(gòu)[10]。

        隨著航空航天裝備升級(jí)換代,對(duì)構(gòu)件的大型化、復(fù)雜化和高精度提出了更高要求,鈦合金精密鑄造技術(shù)結(jié)合先進(jìn)熔煉技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、熱等靜壓技術(shù)、數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)等是今后的主要發(fā)展方向。目前,與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在技術(shù)基礎(chǔ)、設(shè)備、過(guò)程控制、成形改性一體化、工藝仿真和數(shù)字化檢測(cè)等方面存在一定的差距,攻克大型薄壁復(fù)雜整體精鑄件鑄造關(guān)鍵技術(shù),滿足先進(jìn)航空航天裝備研制的需要是今后工作的重點(diǎn)。

        鈦合金超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)(SPF/DB)

        超塑成形/擴(kuò)散連接(SPF/DB)是一種把超塑成形與擴(kuò)散連接相結(jié)合用于制造高精度大型零件的近無(wú)余量加工方法,在現(xiàn)代航空航天工業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下,經(jīng)過(guò)30多年的開發(fā)研究和驗(yàn)證試驗(yàn),已進(jìn)入了實(shí)用階段[11-12]。

        20世紀(jì)70年代早期,美國(guó)洛克威爾公司首先將超塑成形技術(shù)應(yīng)用到飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造中,使鈦合金制造工藝發(fā)生了技術(shù)變革。隨后,歐美將鈦合金SPF、SPF/DB技術(shù)列為重點(diǎn)研究項(xiàng)目,促使超塑成形整體鈦合金結(jié)構(gòu)件已獲得工程應(yīng)用,并產(chǎn)生了巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益:聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)(JSF)的后緣襟翼和副翼、F-22后機(jī)身隔熱板等重要結(jié)構(gòu)均采用了鈦合金超塑成形/擴(kuò)散連接的整體結(jié)構(gòu)。英國(guó)羅·羅公司采用SPF/DB技術(shù)研制出了第二代鈦合金寬弦無(wú)凸肩空心風(fēng)扇葉片,每個(gè)葉片實(shí)現(xiàn)減重35%~40%,處于世界領(lǐng)先地位[13-14]。歐盟采用超塑成形的Ti-6Al-4V合金高度控制儀氣瓶還應(yīng)用于阿里安Ⅴ火箭[15],國(guó)外一些導(dǎo)彈上用的鈦合金蜂窩結(jié)構(gòu)的翼面也采用SPF/DB技術(shù)成形[16]。

        國(guó)內(nèi)對(duì)SPF/DB技術(shù)的研究開始于70年代末,經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展,我國(guó)SPF/DB技術(shù)取得了很大的進(jìn)步。近年來(lái),我國(guó)新機(jī)研制及改進(jìn)機(jī)型中,前緣襟翼、鴨翼、整體壁板和腹鰭等大尺寸鈦合金構(gòu)件采用SPF/DB技術(shù)。針對(duì)航天型號(hào)對(duì)金屬防熱結(jié)構(gòu)的需求,航天材料及工藝研究所開展了鈦合金波紋板SPF技術(shù)研究,成功制備出TC4鈦合金防熱瓦等熱結(jié)構(gòu)部件[3]。

        SPF/DB 應(yīng)用于航空航天具有兩方面的優(yōu)勢(shì),一方面是滿足航空航天復(fù)雜幾何形狀零件的要求,另一方面可以不用接頭(緊固件或鉚釘?shù)龋┇@得整體結(jié)構(gòu)[17]。SPF/DB技術(shù)的應(yīng)用方向?yàn)椋捍笮徒Y(jié)構(gòu)件、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件、精密薄壁件的超塑成形;高速超塑成形技術(shù)的研究與開發(fā)。SPF/DB技術(shù)應(yīng)用表明:盡管鈦合金成本高,但成本效益、可靠性、長(zhǎng)壽命和重量輕量化對(duì)航空航天的吸引力更大。

        鈦合金精密旋壓技術(shù)

        旋壓成形技術(shù)制造的薄壁回轉(zhuǎn)體殼體構(gòu)件解決了在車削加工時(shí)存在的剛度低、顫動(dòng)大、加工精度低等技術(shù)問(wèn)題或根本無(wú)法加工的技術(shù)難題,應(yīng)用于航天領(lǐng)域具有諸多優(yōu)勢(shì)。

        美國(guó)強(qiáng)力旋壓生產(chǎn)的φ3900mm大型導(dǎo)彈殼體,徑向尺寸精度達(dá)到0.05mm,表面粗糙度Ra為1.6~3.2μm,壁厚差≤ 0.03mm。美國(guó)鈦制造公司采用1.5m立式旋壓機(jī)旋壓φ1524mm的Ti-6Al-4V鈦合金導(dǎo)彈壓力容器封頭,每個(gè)封頭的旋壓時(shí)間為5min[18]。民兵洲際導(dǎo)彈第二級(jí)固體發(fā)動(dòng)機(jī)殼體采用了Ti-6Al-4V鈦合金,并用強(qiáng)力旋壓成形,成形后的鈦合金殼體重量減輕30%。圍繞航天型號(hào)對(duì)輕質(zhì)、高強(qiáng)、大型化航天需求,德國(guó)MT宇航公司采用旋壓工藝制備出φ1905 mm的高強(qiáng)Ti-15V-3Cr合金推進(jìn)系統(tǒng)貯箱,并應(yīng)用于歐洲阿爾法通信衛(wèi)星巨型平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星平臺(tái)的大幅度減重、增加有效載荷[19-20]。

        我國(guó)的旋壓工藝與設(shè)備的研究源于60年代初期,鈦合金的旋壓研究始于上世紀(jì)70 年代,經(jīng)過(guò)40多年來(lái)的發(fā)展,基本形成了從設(shè)備的研制到工藝開發(fā)一套成熟的體系[21-22]。國(guó)內(nèi)航天所用鈦合金及旋壓制品,如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、葉片罩、陀螺儀導(dǎo)向罩、內(nèi)蒙皮等,Ti8Al1Mo1V高鈦合金用于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片熱處理強(qiáng)化鈦合金旋壓成形;TB2鈦合金用于小型噴管旋壓等。

        西安航天動(dòng)力機(jī)械廠研制出國(guó)內(nèi)最大直徑的鈦合金筒形件;通過(guò)正反2道次普旋翻邊成功旋壓出φ500mm的薄壁半圓鈦圈,零件用于空間飛行器微動(dòng)力姿態(tài)調(diào)整[23]。

        中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第703研究所采用普旋與強(qiáng)旋相結(jié) 合 的 技 術(shù),以 TC3、TC4 2種鈦合金板材為坯料,熱旋壓制備出了2種鈦合金半球形(φ內(nèi)522mm×2.0mm)、圓柱形儲(chǔ)箱殼體(φ163mm×2.0mm×200mm的杯形件,φ163mm×2.0mm×360mm 及φ112mm×6.0mm×1000mm 的筒形件)[24]。

        近幾年來(lái),隨著計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的發(fā)展,數(shù)值模擬已廣泛應(yīng)用于金屬部件旋壓成形過(guò)程的分析。航天材料及工藝研究所對(duì)TC4筒形件進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬,分析了旋輪攻角、旋輪運(yùn)動(dòng)軌跡、普旋道次等工藝參數(shù)對(duì)旋壓成形的影響規(guī)律,成功旋制了高深徑比的TC4鈦合金筒形件[25]。盡管鈦合金精密旋壓技術(shù)為航天領(lǐng)域提供了各類合金普旋成形高深徑比旋壓件,但從零件的工程化應(yīng)用和旋壓成形的復(fù)雜性分析,還需進(jìn)一步加強(qiáng)??偟膩?lái)說(shuō),旋壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)航天工業(yè)獲得廣泛應(yīng)用,但大直徑、薄壁整體鈦合金熱旋壓成形工藝尚無(wú)應(yīng)用實(shí)例,直徑2.25 m貯箱箱底整體旋壓技術(shù)、直徑5 m低溫貯箱箱底瓜瓣成形、鈦合金及高溫合金復(fù)雜結(jié)構(gòu)件成形等技術(shù)還處在工藝摸索階段。

        鈦合金激光直接快速成形技術(shù)

        自20世紀(jì)90年代開始,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展,激光直接制造技術(shù)逐漸成為制造領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。激光直接快速成形技術(shù)中有2種方法可以用于直接制造金屬零件,即區(qū)域選擇激光熔化(Selective Laser Melting, SLM)技術(shù)和近凈成形(Laser Engineered Net Shaping,LENS)技術(shù)。國(guó)外有關(guān)大型鈦合金結(jié)構(gòu)件激光直接快速成形技術(shù)的研究主要集中在美國(guó)。美國(guó)AeroMet公司在2002~2005年間實(shí)現(xiàn)了激光直接快速成形鈦合金結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)上的應(yīng)用。2001 年Aero- Met公司開始為波音公司F/A-18E/F 艦載聯(lián)合殲擊/攻擊機(jī)小批量試制發(fā)動(dòng)機(jī)艙推力拉梁、機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)折疊接頭、翼梁、帶筋壁板等機(jī)翼鈦合金次承力結(jié)構(gòu)件。2002年制定出了“Ti6Al4V鈦合金激光快速成形產(chǎn)品”宇航材料標(biāo)準(zhǔn)(ASM 4999)并于同年在世界上率先實(shí)現(xiàn)激光快速成形鈦合金次承力結(jié)構(gòu)件在F/A-18 等戰(zhàn)機(jī)上的驗(yàn)證考核和裝機(jī)應(yīng)用[26-32]。在航天領(lǐng)域,NASA 馬歇爾航天飛行中心(NASA’s Marshall Space Flight Center in Huntsville,Ala.)于 2012年將選區(qū)激光熔化成形技術(shù)應(yīng)用于多個(gè)型號(hào)航天發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜金屬零件樣件的制造[33]。激光直接快速成形技術(shù)還常常被用于鈦合金零件或者模具的修復(fù)[34]。

        我國(guó)鈦合金結(jié)構(gòu)件激光直接快速成形技術(shù)的研究,從2001年開始一直受到政府主要科技管理部門的高度重視,在飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等鈦合金結(jié)構(gòu)件激光快速成形制造工藝研究、成套裝備研發(fā)及工程應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等方面取得了較大進(jìn)展。

        北京航空航天大學(xué)激光材料加工制造技術(shù)實(shí)驗(yàn)室以飛機(jī)次承力鈦合金復(fù)雜結(jié)構(gòu)件為對(duì)象,開展激光快速成形工程化應(yīng)用技術(shù)研究,先后制造出TA15鈦合金角盒近200件,完成了“激光快速成形TA15鈦合金結(jié)構(gòu)件在某型飛機(jī)上的裝機(jī)評(píng)審”,首件激光快速成形TA15 鈦合金結(jié)構(gòu)件順利通過(guò)在某型飛機(jī)上的全部應(yīng)用試驗(yàn)考核,使我國(guó)成為繼美國(guó)之后世界上第二個(gè)掌握飛機(jī)鈦合金復(fù)雜結(jié)構(gòu)件激光快速成形工程化技術(shù)并實(shí)現(xiàn)激光快速成形鈦合金結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)上應(yīng)用的國(guó)家[26,30]。

        北京航空航天大學(xué)王華明主持的“飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”項(xiàng)目研制生產(chǎn)出我國(guó)飛機(jī)裝備中迄今尺寸最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鈦合金等高性能難加工金屬關(guān)鍵整體構(gòu)件,并在我國(guó)大型飛機(jī)等多型飛機(jī)研制和生產(chǎn)中得到實(shí)際應(yīng)用,從而使我國(guó)成為目前世界上唯一突破飛機(jī)鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光快速成形技術(shù)并實(shí)現(xiàn)裝機(jī)應(yīng)用的國(guó)家,如圖1。

        圖1 激光快速成形的戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金構(gòu)件

        相對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空領(lǐng)域的研究應(yīng)用,目前激光直接快速成形技術(shù)在我國(guó)航天領(lǐng)域的應(yīng)用研究基本上還是處于起步階段。實(shí)際上,航天液體和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)難加工材料、復(fù)雜型面的結(jié)構(gòu)件及武器型號(hào)難加工材料輕質(zhì)防熱結(jié)構(gòu)件可以很好地采用選區(qū)激光熔化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高精度加工[35]。

        采用激光直接快速成形技術(shù)制造航空航天用的整體鈦合金結(jié)構(gòu)件具有材料利用率高、加工余量小、周期短和柔性高等優(yōu)點(diǎn)。但激光快速成形過(guò)程中零件變形開裂預(yù)防,內(nèi)部質(zhì)量(內(nèi)部缺陷、晶粒及顯微組織等)及力學(xué)性能控制依舊是制約大型整體鈦合金關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件激光直接快速成形技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的技術(shù)瓶頸。

        結(jié)束語(yǔ)

        綜合所述,鈦合金精密熱成形技術(shù)在獲得不斷進(jìn)步的同時(shí),也遇到了一些技術(shù)難題,大型整體鈦合金構(gòu)件的工程化應(yīng)用范圍還比較小,但隨著航空航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,鈦合金精密熱成形技術(shù)必定步入一個(gè)新的發(fā)展期,鑒于鈦合金和精密熱成形技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn),二者的結(jié)合在未來(lái)航空航天工業(yè)中的貢獻(xiàn)作用將更為顯著,今后其主要發(fā)展方向是:(1)大型或者超大型復(fù)雜(薄壁)結(jié)構(gòu)件的整體精密成形、低成本、工程化應(yīng)用;(2)計(jì)算機(jī)模擬(仿真)技術(shù)、CAD/CAM技術(shù)、數(shù)控技術(shù)等與精密成形技術(shù)的結(jié)合,為航空航天新構(gòu)件的成形提供技術(shù)途徑。

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