本刊記者 崔 燕

創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂。對于一家企業(yè)而言，創(chuàng)新包括很多方面，如技術(shù)創(chuàng)新、思想創(chuàng)新、理念創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等。創(chuàng)新可以提升企業(yè)的競爭實力和品牌影響力，確保企業(yè)充滿生機和活力。作為全球500強企業(yè)，羅爾斯·羅伊斯公司依托創(chuàng)新，在航空、船舶、工業(yè)動力系統(tǒng)及核能等領(lǐng)域確立了國際領(lǐng)先地位。日前，本刊記者就創(chuàng)新等一系列問題，專訪了羅爾斯·羅伊斯首席科技官保羅·斯特恩（Paul Stein）先生。

記者：此次采訪的主題主要圍繞創(chuàng)新，請您闡述一下對創(chuàng)新這個詞的理解。

Paul Stein：創(chuàng)新是指將創(chuàng)意和設(shè)想轉(zhuǎn)化為企業(yè)競爭優(yōu)勢，為客戶創(chuàng)造價值的過程。在羅爾斯·羅伊斯公司，我們重視一切工作的創(chuàng)新，確保技術(shù)領(lǐng)先需求、接納多樣化的觀點、創(chuàng)造環(huán)境扶植創(chuàng)新精神。創(chuàng)新，已經(jīng)融入我們的DNA之中。

作為首席科技官，我有三大任務(wù)職責(zé)，一方面是關(guān)注未來技術(shù)的發(fā)展方向，確保我們有恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)和合作伙伴保證我們一直處于技術(shù)前沿。第二個方面是保證公司所有專業(yè)的人才得到培養(yǎng)，能夠滿足公司未來在專業(yè)人才方面的需要。最后就是不停推動公司創(chuàng)新，使羅爾斯·羅伊斯公司能夠成為更有創(chuàng)新精神的企業(yè)。

記者：創(chuàng)新是羅爾斯·羅伊斯公司一直不斷追求的，請您介紹一下目前公司的業(yè)務(wù)與創(chuàng)新之間的關(guān)系。

Paul Stein：今天的羅爾斯·羅伊斯公司，60%業(yè)務(wù)在航空領(lǐng)域，40%屬于陸海領(lǐng)域。客戶群遍布全球120個國家，包括380多家航空公司和租賃客戶、160家防務(wù)客戶、4000家船舶公司包括70家海軍用戶，以及超過5000家動力和核能客戶。公司的愿景是通過航空和陸海兩大主要業(yè)務(wù)來提供變革世界源動力。其中，航空業(yè)務(wù)包括民用航空和防務(wù)航空。陸海業(yè)務(wù)包括船舶、核能和動力系統(tǒng)。這些業(yè)務(wù)的發(fā)展都與創(chuàng)新有著緊密的聯(lián)系。不僅僅是技術(shù)方面的創(chuàng)新，還包括數(shù)據(jù)應(yīng)用、以及信息流等方面的創(chuàng)新。

記者：羅爾斯·羅伊斯公司怎樣衡量創(chuàng)新為公司所帶來的成果？

Paul Stein：說到衡量創(chuàng)新成果，主要有三個方面。首先，我們衡量員工參與創(chuàng)新戰(zhàn)略的程度，大家齊心合力去實現(xiàn)共同的目標，對公司來說至關(guān)重要。

其次，在日常工作中，我們會收集員工們一些好的創(chuàng)意，看這些創(chuàng)意設(shè)想是否可能實現(xiàn)，并且能夠在產(chǎn)品制造和服務(wù)中得到運用。同時，我們也有激勵機制，保證這些有創(chuàng)意的員工得到鼓勵。

第三，就是來自客戶的反饋，這個行業(yè)，如果客戶認為我們是技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，我們是創(chuàng)新的，才會持續(xù)購買我們的產(chǎn)品，所以客戶是否認為我們是一家創(chuàng)新企業(yè)，也是衡量的標準。

記者：很多時候公司的創(chuàng)新其實是源自客戶的需求，您是怎樣看這個問題的？

Paul Stein：的確是這樣的，因為我們跟客戶的關(guān)系不僅是銷售和產(chǎn)品的關(guān)系。更多的是合作伙伴關(guān)系，我們會通過培訓(xùn)和講座，實現(xiàn)與客戶的緊密交流。我們在一些國家，可能未來也會在中國舉辦一些活動。以創(chuàng)新論壇的形式邀請客戶擬定一個課題。然后我們把這些客戶感興趣的話題帶回公司，請員工以客戶的立場暢想該怎樣解決這些問題。我們會在內(nèi)部選出最佳的設(shè)想，展示給客戶。通過這個方法，不僅可以幫助客戶解決實際問題。更重要的是，也幫助我們的員工了解客戶的真正需求。這就是人們常說的想客戶所想，急客戶所急，只有這樣才能更好地服務(wù)于客戶。

記者：請您介紹一下，羅爾斯·羅伊斯公司在船舶領(lǐng)域都有哪些創(chuàng)新技術(shù)？

Paul Stein：推動船舶領(lǐng)域未來發(fā)展這一問題，主要的促進作用都是來自于環(huán)境法規(guī)和客戶對于能源消耗有更高的要求。當(dāng)然，也有一個例外，那就是在豪華游艇領(lǐng)域，客戶更加關(guān)注的是功能性和舒適性。

短期內(nèi)我們比較關(guān)注的領(lǐng)域是混合電力船。它的概念有點像豐田汽車推出的混合動力汽車一樣?，F(xiàn)在客戶對混合動力有很大的興趣和需求。因為它既可以由傳統(tǒng)的發(fā)動機來驅(qū)動螺旋槳，也可以向發(fā)動機供電作為船舶的動力。它最大的優(yōu)勢是油耗低，減少排放帶來的污染，還可以有效降低噪聲。

另外，我們也將以各種先進的技術(shù)密切配合海洋工程裝備技術(shù)走向深海的開發(fā)能力。在海工船、鉆井平臺支持船等海工產(chǎn)品領(lǐng)域，我們有一系列新型的設(shè)計。其中，羅爾斯·羅伊斯公司最具代表性的就是UT系列。海洋工程船最初是針對北海海域油氣田惡劣的作業(yè)環(huán)境而研發(fā)的。但事實證明它們能夠廣泛地適用于全球各地海域。隨著海上油氣探勘業(yè)務(wù)日益向深海發(fā)展，這類船型的使用范圍也越來越廣。現(xiàn)在，公司設(shè)計的UT船型經(jīng)過了40多年的不斷發(fā)展，UT系列的概念已不單指船體或船型的設(shè)計，其潛在的設(shè)計理念是為用戶提供更加復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)配備打包的多功能設(shè)計。今后，隨著海洋工程產(chǎn)業(yè)不斷向深海進軍，海洋工程領(lǐng)域的需求也將發(fā)生巨大變化，對船舶的設(shè)計也提出了更多的創(chuàng)新需求。我們將根據(jù)這些創(chuàng)新需求進行積極地研發(fā)回應(yīng)。

還有一個重要的發(fā)展方向就是液化天然氣（LNG）動力船。目前，這項技術(shù)已經(jīng)得到實現(xiàn)。大家都知道，天然氣較傳統(tǒng)的石油來說更清潔、更便宜。但未來，它最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)本身，而是加氣站。當(dāng)下，LNG動力船主要應(yīng)用在短途運輸?shù)亩奢喩?，因為往返的船只更便于加氣。隨著船舶航行范圍的逐漸擴大，未來所面臨的挑戰(zhàn)就不是一個單純的技術(shù)問題，而是涉及到船舶設(shè)計，以及設(shè)備設(shè)置，甚至是一些商業(yè)問題。

同樣，LNG動力船的安全是人們最為關(guān)心的。它在設(shè)計上要保證不能有天然氣泄漏，所以質(zhì)量控制是我們非常關(guān)注的。目前，我們已有很多技術(shù)手段來保障它的安全。如雙層運輸管道，這樣可以確保氣體不會泄漏。

還有就是有效降低船舶噪聲和振動技術(shù)。羅爾斯·羅伊斯公司推出的永磁技術(shù)，可以有效降低郵輪的噪音和振動。永磁側(cè)向推進器較傳統(tǒng)的側(cè)向推進器具有諸多優(yōu)勢，包括極低的噪音水平、極高的功率輸出，以及對功率需求的快速響應(yīng)，會讓運營商和船員獲益良多，更重要的是能讓乘客獲得滿意的乘坐體驗。此外，由于該推進器可水下安裝，因而無需使用船塢進行維護與更換。目前，羅爾斯·羅伊斯公司首臺永磁側(cè)向推進器已經(jīng)在公司設(shè)計的“Olympic Octopus”號船上得到應(yīng)用，未來將繼續(xù)推廣。

記者：據(jù)了解，羅爾斯·羅伊斯公司前不久還發(fā)布了船舶智能遠景——“未來oX駕駛臺”概念，您能否詳細介紹一下？

Paul Stein：這是羅爾斯·羅伊斯公司聯(lián)合芬蘭VVT技術(shù)研究中心研發(fā)的“未來駕駛體驗概念”或“oX”的全新駕駛臺，它將成為未來海運業(yè)的下一次重大轉(zhuǎn)型。

由于環(huán)境、法規(guī)的要求日趨嚴格，經(jīng)營成本逐漸上升，船舶將變得更為復(fù)雜。再者，技術(shù)熟練的船員已經(jīng)出現(xiàn)短缺?！拔磥韔X概念”便是船舶智能化的一個實例。

這是一種智能駕駛工作臺，它能夠自動識別走進駕駛臺的駕駛員，并根據(jù)他們各自的偏好自行調(diào)整各項參數(shù)。同時，駕駛臺窗口可以增強顯示船舶周圍的實際環(huán)境，包括直觀顯示人眼看不到的潛在危險。例如，可以精確定位海冰、拖船以及船員，尤其是大型集裝箱船上的船員無法看到的其他船只。

如今，羅爾斯·羅伊斯公司已掌握了組成未來智能船舶的多種技術(shù)。最近，一項名為“一體化駕駛臺”的技術(shù)已經(jīng)在“Stril Luna”號船上得到應(yīng)用。它能夠利用符合人體工學(xué)原理的新方法來執(zhí)行船舶駕駛臺的所有操作，并可協(xié)調(diào)發(fā)動機、推進系統(tǒng)以及貨物裝卸等船載設(shè)備的運行。

我相信，未來在海上游弋的船舶將會越來越自動化，甚至可能實現(xiàn)遠程遙控?zé)o人駕駛，不過要想真正實現(xiàn)這些解決方案，我們還有很多工作要做。

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Paul Stein先生畢業(yè)于倫敦國王學(xué)院，擁有電機和電子工程學(xué)位。于2010年加入羅爾斯·羅伊斯公司，擔(dān)任首席科技官，全面負責(zé)強化公司的技術(shù)基礎(chǔ)，預(yù)測未來科學(xué)發(fā)展趨勢，并將新的科學(xué)技術(shù)引用到下一代產(chǎn)品和服務(wù)之中。他運用自己在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域30余年的豐富經(jīng)驗，指引公司的關(guān)鍵業(yè)務(wù)決策，確保公司在未來科技挑戰(zhàn)方面做好充分準備，完成創(chuàng)新戰(zhàn)略制定。