本刊記者 劉 蕭

回想起5年前的“魯榮漁2682”一案，至今還讓人心有余悸。2010年12月，“魯榮漁2682”號(hào)漁船載著33名船員出海。但在2011年8月12日，被中國(guó)漁政船拖帶回港時(shí)，船上只剩11名船員。經(jīng)過(guò)歷時(shí)近兩年的偵辦和審理，船上11人殘殺22名同伴的驚天大案被公諸于眾。今年4月，一艘貨船在菲律賓蘇祿海上發(fā)生兇殺案，導(dǎo)致中國(guó)船員2死1傷。兩起個(gè)案雖然都有著復(fù)雜的背后原因，但我們確信只有當(dāng)船員心理健康產(chǎn)生極度扭曲之時(shí)才會(huì)發(fā)生如此泯滅人性極端暴力大案。船員心理健康問(wèn)題需要給予更多關(guān)注。

船上暴力案件愈發(fā)頻繁

因“11名船員殺害22名同伴”而震驚于世的“魯榮漁 2682”號(hào)慘案于2013 年7月宣判，其中5人被判死刑，1人死緩，還有其余5人分別被判4年到15有期徒刑。一位專(zhuān)業(yè)從事船員培訓(xùn)的航運(yùn)人告訴記者：“在這起被網(wǎng)友稱(chēng)為‘現(xiàn)實(shí)比劇本更離奇’、‘堪稱(chēng)美國(guó)驚悚大片’的‘遠(yuǎn)洋大逃殺’案件正式宣判之前，國(guó)內(nèi)不少船公司都沒(méi)有意識(shí)到船員的心理問(wèn)題已經(jīng)到了如此亟待解決的程度。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橐郧熬退阄覀兘?jīng)常聽(tīng)說(shuō)船員們?cè)诤Ｉ袭a(chǎn)生矛盾，也都鮮有過(guò)如此極端暴力的事情?！?/p>

這位業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)非假?？梢哉f(shuō)，盡管業(yè)界一直以來(lái)都十分重視解決船員的心理健康問(wèn)題，但這種關(guān)懷卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上船員出現(xiàn)不良心理問(wèn)題的速度。1999年高雄籍遠(yuǎn)洋鮪釣漁船“金慶12號(hào)”船長(zhǎng)龔泰安在印度洋作業(yè)時(shí)，因不滿(mǎn)漁船上陸籍漁工不聽(tīng)服從，持槍殺死其中12人，另3人跳海后至今下落不明。當(dāng)時(shí)，這起‘屠夫船長(zhǎng)’案件一度震驚了國(guó)內(nèi)外。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士回憶，當(dāng)時(shí)這起案件被爆出后，雖然引起了軒然大波，但最后僅僅被認(rèn)為是極端個(gè)案，并沒(méi)有引起業(yè)界對(duì)船員心理問(wèn)題的重視。直到2007年“12.10”海上故意殺人案被偵破，船員心理問(wèn)題才又被重拾，該案犯罪嫌疑人秦某即因在與被害人分揀漁貨過(guò)程中發(fā)生矛盾，互相斗毆，秦某手持鐵管失手將被害人打死。

采訪中一位專(zhuān)家指出：“當(dāng)年船員心理問(wèn)題沒(méi)有引起船東高層的足夠重視，我認(rèn)為原因可能有兩方面。一是從時(shí)間上來(lái)看，這兩期案件時(shí)隔了將近8年之久，周期是很長(zhǎng)的，可以認(rèn)定為個(gè)案。其二，以往該類(lèi)案件主要發(fā)生在漁船上，大型貨輪上的船員由于經(jīng)過(guò)了一系列正規(guī)培訓(xùn)，素質(zhì)往往較高。但2007年后，該類(lèi)案件不僅在漁船上頻發(fā)，甚至蔓延到了大型貨輪之上?！鼻闆r確實(shí)如此，在2007年“12.10”案時(shí)隔不到一年后，2008年9月19日晚某漁25249號(hào)船又發(fā)生了特大海上刑事案件。該晚海面安靜，誰(shuí)也沒(méi)有想到，這竟是個(gè)殺戮之夜。在茫茫公海上，4名船員因無(wú)法忍受船長(zhǎng)等人的打罵和虐待心生殺機(jī)，連殺5人并拋尸入海。

該案發(fā)生一年后，震驚于世的“魯榮漁 2682”號(hào)慘案發(fā)生。又過(guò)了兩年，巴拿馬籍運(yùn)煤貨船“SageSagittarius”號(hào)在澳大利亞水域連續(xù)發(fā)生了3起命案，該案近日由新南威爾士州法庭發(fā)起調(diào)查。2012年4月的一個(gè)航次，該船航行于珊瑚海水域時(shí)，大廚Cesar Llanto失蹤。緊接著，該船的輪機(jī)長(zhǎng)Hector Collado也因事故死亡，他是在船舶開(kāi)往New Castle港的途中從11米高的甲板跌落至下一層甲板而致命的。第3起命案于同年10月發(fā)生在日本，管理公司Hachiuma汽船的一名工人在船舶卸貨時(shí)因卷入傳送帶而不幸死亡。據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，在一次審訊聽(tīng)證會(huì)期間，有說(shuō)法稱(chēng)，調(diào)查顯示其中2名船員在事故發(fā)生前都有受到不公正對(duì)待的可能，所以該船船長(zhǎng)極有可能被指控有毆打船員罪名。此外，法庭還了解到，該船上存在著“激烈沖突和相互不信任”氛圍，因此其他船員矢口不提事實(shí)真相。輪機(jī)長(zhǎng)的真正死因也讓人更加懷疑，因?yàn)榉ㄡt(yī)鑒定結(jié)果顯示死者頭部受傷，并且這些傷口與跌落事故無(wú)關(guān)。僅僅6個(gè)月時(shí)間，“Sage Sagittarius”號(hào)貨船就牽涉到3起人命事故，該船現(xiàn)在被冠以“死亡之船”稱(chēng)號(hào)。

心理鴻溝的測(cè)評(píng)

曾有調(diào)研機(jī)構(gòu)做過(guò)這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，以普通遠(yuǎn)洋海員、近海海員和海難幸存后的海員三個(gè)不同類(lèi)型作為研究對(duì)象，運(yùn)用國(guó)際上通用的自癥狀量表(SCL—90)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)海員的心理健康水平普遍較國(guó)人常模要低，隨著航行時(shí)間的增長(zhǎng)和應(yīng)激事件的發(fā)生，其SCL—90的陽(yáng)性癥狀檢測(cè)出頻率增大，提示有比較明顯的心理障礙，具體表現(xiàn)為海員的軀體化、強(qiáng)迫、焦慮、敵對(duì)、偏執(zhí)、精神病性等因子分偏高。

記者有幸采訪到了一位當(dāng)年參與該實(shí)驗(yàn)的專(zhuān)家，他向記者做了相關(guān)解釋。他指出，實(shí)驗(yàn)表明海員SCL—90的陽(yáng)性癥狀頻率增大有一臨界點(diǎn)，該點(diǎn)大致為海員上船后的第80天左右。該時(shí)間點(diǎn)后，伴隨著海員重復(fù)性的維修保養(yǎng)工作以及工作環(huán)境、人際關(guān)系等“新鮮感”的逐步下降，隨之會(huì)產(chǎn)生孤獨(dú)感、情緒煩躁、注意力不集中等狀態(tài)。當(dāng)這種心理狀態(tài)再次突破臨界點(diǎn)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致另一種心理狀態(tài)占據(jù)主導(dǎo)地位，隨之伴隨著生理身體上的一些癥狀，如失眠、食欲不振、頭疼等。這些不良因素如不能及時(shí)疏導(dǎo)或宣泄，就有可能產(chǎn)生更深層次的心理行為問(wèn)題。

同時(shí)他也談到，目前看來(lái)大部分海員都或多或少存在一些心理問(wèn)題，但都處于比較安全的范圍之內(nèi)。他向記者展示了一份調(diào)查報(bào)告。研究對(duì)象為某公司的海員，共調(diào)查人數(shù)3000名，完成1100人，問(wèn)卷填寫(xiě)有效率86%。其中甲板人員520名，機(jī)艙人員426名。采取艾森克人格問(wèn)卷（EPQ）修訂版，包括E、N、P、L共4個(gè)維度。研究顯示海員的人格表現(xiàn)為與陸岸人員相比E分偏低，表明海員人格內(nèi)向，對(duì)一般人緘默冷淡，不喜歡刺激，喜歡有序的生活方式；N分偏高，表明海員常有焦慮、擔(dān)憂(yōu)、郁郁不樂(lè)、憂(yōu)心忡忡，遇到刺激有強(qiáng)烈的情緒反應(yīng)，以至出現(xiàn)不夠理智的行為；P分偏高，表明海員孤獨(dú)，難以適應(yīng)外部環(huán)境，不近人情，感覺(jué)遲鈍。

針對(duì)這份案卷，他向記者做了詳細(xì)分析。他談到，有些致使船員產(chǎn)生心理問(wèn)題的條件是無(wú)法回避的。例如，受客觀條件限制，狹小的生活空間、閉塞的信息來(lái)源、相對(duì)枯燥的業(yè)余生活，以及航行途中船舶搖晃振動(dòng)、機(jī)械噪音、不確定的危險(xiǎn)因素等特殊化的船舶環(huán)境，都會(huì)對(duì)海員的心理和生理承受能力帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。但是有些問(wèn)題卻可以通過(guò)一些人為的干預(yù)進(jìn)行疏導(dǎo)。

他為記者舉了兩個(gè)例子，其一是澳洲航線季節(jié)變化問(wèn)題。上海到澳大利亞航線，在一個(gè)星期內(nèi)就產(chǎn)生了一年四季的變化。嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種季節(jié)的快速變化往往會(huì)混亂船員的身體感知，進(jìn)而影響其心理。對(duì)于長(zhǎng)期從事該航線船員，專(zhuān)家提示一定要積極地進(jìn)行心理疏導(dǎo)工作。其二，美洲航線倒時(shí)差自然條件和地理位置變化的運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)，極大地干擾了海員身體的生物鐘。他進(jìn)一步解釋道：“不少船員都在反應(yīng)‘美西航線最累’，這種由心而發(fā)的感覺(jué)往往不是來(lái)源于勞動(dòng)強(qiáng)度的增加，更多的是來(lái)源于生物鐘變化導(dǎo)致海員的生理疲勞。船舶從遠(yuǎn)東到美西的航線，兩地時(shí)差在夏季是9小時(shí)。根據(jù)集裝箱船的特點(diǎn)，該航線全速跨洋航行需要10天時(shí)間。如此平均下來(lái)，幾乎每天船鐘都要撥快1小時(shí)。通過(guò)調(diào)整‘撥鐘方式’可以有效緩解海員疲勞，進(jìn)而減少海員疲勞、有效干預(yù)船員產(chǎn)生心理問(wèn)題的節(jié)奏?！?/p>

需要做的還很多

動(dòng)筆寫(xiě)作本文前，記者在網(wǎng)上做出了與采訪內(nèi)容相關(guān)的問(wèn)卷調(diào)查。在收回的35份調(diào)查問(wèn)卷中，“船舶噪聲過(guò)大易引發(fā)船員心理煩躁”選項(xiàng)被選擇率達(dá)到了100%。這不免讓記者想到了2014年7月1日實(shí)行的《船舶噪聲等級(jí)規(guī)則》，該規(guī)則要求1萬(wàn)噸以上的船舶居住艙的噪聲限值從60db貝調(diào)低到55db。如今，該規(guī)則已經(jīng)實(shí)行了1年多時(shí)間，是否已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的效果？

調(diào)查回執(zhí)中，一位被訪者回復(fù)給記者如下內(nèi)容，“對(duì)于2014年7月1日以后的新造船可能效果明顯。但目前來(lái)看，我所在的船舶居住艙依舊噪聲不小。不僅是我，長(zhǎng)時(shí)間的噪聲也讓我船其他船員變得煩躁。”一位船長(zhǎng)告訴記者，他所在船舶也存在這種情況。經(jīng)他測(cè)試，其所在船舶正常航行期間機(jī)艙噪聲高達(dá)110db，即使是駕駛臺(tái)噪聲也高達(dá)75db，臥室的噪聲高達(dá)65db。世界衛(wèi)生組織制定的最低安全噪聲標(biāo)準(zhǔn)是夜晚不高于30～35db，最高不超過(guò)45db。海員長(zhǎng)期工作在超過(guò)90db環(huán)境中工作除了易患耳聾病以外，還容易引起生理、心理失調(diào)，例如失眠、頭疼、頭暈、記憶力衰退、全身乏力等癥狀和煩躁、易怒、失去理智等不良心理反應(yīng)。

有研究證實(shí)50db的連續(xù)噪聲能影響50%人的睡眠質(zhì)量，超過(guò)60db的突然噪聲能使70%的人驚醒。目前來(lái)看，睡眠質(zhì)量不高更進(jìn)一步加重了海員生理、心理失調(diào)。那么我們應(yīng)該如何做，才能緩解由此進(jìn)而影響的船員心理問(wèn)題？一位專(zhuān)家向記者說(shuō)道，目前來(lái)看，最有效、快捷的方法還只能是寄希望于船東在居住艙室中設(shè)置有效的吸聲隔聲裝置。

此外，在回收問(wèn)卷時(shí)不少被訪者還反映了“由于最低配員不合理致使船員疲勞進(jìn)而使得船員易怒”的現(xiàn)象。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，從目前反映情況來(lái)看這種情況確實(shí)存在。他引用了一位船長(zhǎng)談到的案例。某輪，14名海員作為最低配員，在歐洲班輪航線上遠(yuǎn)航抵達(dá)第一靠港后的一個(gè)星期中連續(xù)靠泊4～5個(gè)港口。船舶頻繁進(jìn)出港口，船長(zhǎng)必須堅(jiān)持狹水道航行，駕駛員必須上駕駛臺(tái)航行值班。抵港后船長(zhǎng)處理裝卸事務(wù)、應(yīng)對(duì)各類(lèi)檢查；大副靠泊后不分晝夜協(xié)調(diào)港方處理配載事務(wù)，還要安排海員看艙值班，關(guān)心物料上下等；駕駛員必須輪換至靠泊班，關(guān)注裝卸作業(yè)；海員進(jìn)出港必須全體出動(dòng)系解纜。他坦言：“這種工作強(qiáng)度加之航線可能存在倒時(shí)差、船員生物鐘紊亂等情況，確實(shí)極易引發(fā)船員的不滿(mǎn)情緒。對(duì)于如何理解IMO出臺(tái)的關(guān)于最低配員相關(guān)規(guī)定？我個(gè)人認(rèn)為，其也僅僅是一個(gè)保證船舶安全的最低配員標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有充分考慮到船員心理健康、過(guò)度疲勞等問(wèn)題。所以，我們也更寄希望于未來(lái)業(yè)界能夠更加關(guān)注船員疲勞以及衍生出的心理健康問(wèn)題，能夠?qū)⑾嚓P(guān)規(guī)定進(jìn)一步完善?！?/p>