本刊記者 張向輝

2015年5月16日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，包括船舶和海工裝備在內(nèi)的12行業(yè)成為政府力推“走出去”的重點(diǎn)行業(yè)。在加快“走出去”過程中，中國海工裝備制造業(yè)如何抓住機(jī)遇，實現(xiàn)由大變強(qiáng)值得思考。

海工市場風(fēng)險加大

過去兩年是中國海工裝備制造業(yè)加速成長的時段。“中國因素”正成為世界海工舞臺上不可忽視的力量。一舉超越韓國和新加坡登上世界第一的寶座。尤其是在2008年后，隨著世界航運(yùn)和船市陷入寒冬，船企掀起倒閉破產(chǎn)浪潮。海工領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，表現(xiàn)出欣欣向榮之象。眾多船企如抓住了“救命稻草”一樣，浩浩蕩蕩奔海工。于是，無論有沒有海工裝備建造經(jīng)歷，一些造船企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)向海工制造領(lǐng)域，而這種匆忙的轉(zhuǎn)產(chǎn)行為，企業(yè)帶來不確定的市場風(fēng)險也在不斷加大。

2014年，全球新成交各類海洋工程裝備訂單419.8億美元，同比下降34.3%，各類海工裝備利用率下降1-2個百分點(diǎn)。我國企業(yè)承接的海工裝備訂單普遍存在價格較低、首付款比例低、部分訂單船東無租約等問題，在當(dāng)前油價暴跌、市場低迷的情況下，撤單、棄單等海工市場風(fēng)險明顯加大。

中國船舶重工集團(tuán)公司信息中心劉健奕指出，海工訂單需求下降導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險有所增加，突出表現(xiàn)在市場競爭加劇、棄單風(fēng)險上升、進(jìn)度拖期導(dǎo)致的成本增加三方面。前兩年海工裝備的“接單潮”，如今相繼進(jìn)入交付期，之前因生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備不足、盈虧評估分析不及時造成的施工脫期、訂單虧損等問題暴露出來。

業(yè)界人士提醒，應(yīng)做好以下幾項具體工作：一是在選擇船東時，應(yīng)借助風(fēng)險識別專業(yè)機(jī)構(gòu)的力量，對船東的可靠性、可信度和資質(zhì)展開深入的調(diào)查研究，確保合作船東是優(yōu)質(zhì)客戶；二是要對所承接的項目進(jìn)行成本評估，權(quán)衡利弊，避免盲目接單；三是要在商務(wù)談判、設(shè)備選型、產(chǎn)品設(shè)計、項目建造、系統(tǒng)調(diào)試等經(jīng)營生產(chǎn)活動中做好文檔記錄，確保船企在執(zhí)行項目建造合同過程中處于主動位置；四是要加強(qiáng)對生產(chǎn)、經(jīng)營、技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理人員的風(fēng)險防范專題培訓(xùn)，提升全員風(fēng)險防范意識；五是優(yōu)化項目管理流程，不斷創(chuàng)新生產(chǎn)工藝，全面提升海工建造水平。

“軟”問題突出

專家指出，正是由于一些船廠缺乏對海工產(chǎn)業(yè)的理解，造船廠把精力和標(biāo)準(zhǔn)還停留在建造商船水平上，而海工建造的技術(shù)相比船舶建造更為復(fù)雜、高端，這也導(dǎo)致平臺建造中留下風(fēng)險和隱患。在此情況下，如果有一家企業(yè)的鉆井平臺發(fā)生事故，有損中國海工制造這張“名片”的聲譽(yù)。

海洋工程的發(fā)展很大程度上還是要看市場能力強(qiáng)不強(qiáng)，沒有市場能力，沒有訂單，企業(yè)就無法存活。目前，油價一跌再跌，海工企業(yè)日子不好過。事實上，即使油價不跌，企業(yè)也沒有訂單。因為，現(xiàn)在很多平臺建造處于無租約和尋找租家的局面，尤其是國字頭的船廠，由于可以拿到出口信貸，較為容易地獲得銀行金融支持，還在堅守中。但是“零”訂單，讓企業(yè)，無論是現(xiàn)在還是未來，都倍感壓力。專家指出，毫無疑問，中國海工在制造、技術(shù)投入大量資金，但市場訂單在哪里？我們船廠有的“坐等”訂單，還有到處招標(biāo)也拿不到訂單的。反過來觀望，中國真正的海工裝備的使用者又有多少在中國下訂單？國際油氣大公司，如殼牌、美孚，選擇在中國下單更是鳳毛麟角。專家呼吁，中國三大石油公司都是中國重要的油氣開采商，中國“三桶油”要擔(dān)起發(fā)展民族工業(yè)的責(zé)任，把訂單下給中國海工企業(yè)，加強(qiáng)與中國海工企業(yè)的合作與共贏。

我們常說，海工是一個高風(fēng)險、高門檻、高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，投資需要謹(jǐn)慎。談到海工投資，就不得不提挪威海工業(yè)。眾所周知，挪威是一個小國，但該國的海工業(yè)為什么如此發(fā)達(dá)？挪威北海是世界海況最惡劣、最復(fù)雜的環(huán)境之一，但這里擁有很多挪威人自己投資、建造的深水平臺。挪威海工投資人實際上是從牙醫(yī)開始的。牙醫(yī)賺了很多錢，每人出一百萬到幾百萬不等，根據(jù)市場做出判斷，這里的投資人、中間商等“圈內(nèi)人”對資本市場非常熟悉了解，促成了奧斯陸發(fā)達(dá)海工市場的形成。在這里，獲得投資似乎不是困難的事情，只要能把“故事”說明白，就可以吸引到他們的投資，就可以上市。反觀中國海工資本市場，在A股市場，除了中海油服在香港上市，還沒有其他海工項目和公司上市。

相比海工勁旅韓國和新加坡，中國海工在項目管理、安全管理以及國際化水平上都需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

在項目管理方面，中國船企與韓國、新加坡有很大不同。尤其是管理過程中的資源調(diào)度問題，項目經(jīng)理很難及時調(diào)度，需要各種審批，各種報告，程序繁瑣。

在安全管理方面，因為一些船企基本沒有海工經(jīng)驗，尤其是缺乏與油氣企業(yè)對接的經(jīng)驗，在安全鏈條上顯得非常薄弱。雖然近年來安全意識有很大提升，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)說，殼牌石油公司審查和參觀船廠時，可謂是“明察秋毫”，即使發(fā)現(xiàn)陪同人員乘車時有一個人沒系安全帶，就會在整個審核中多一個差評，基本不會與這家船廠合作。理由是如果自身的安全都不能保證，又怎能保證項目的安全？再到船廠，如果發(fā)現(xiàn)工人沒有佩戴安全眼鏡，沒穿防護(hù)鞋、工作服等，又是一個差評。因為工人在打磨的時候，如果不穿戴好安全眼鏡等防護(hù)工具，一不小心，有可能造成很大傷害，這種傷害對個人、家庭、項目、企業(yè)都會造成巨大損失，如果這些都不在乎，下訂單給這家船廠后的結(jié)果會怎樣？

船廠國際化水平還有待提升。高端船東到船廠參觀考察，需要對話，了解企業(yè)文化、公司履歷、項目理解、具體報價，由于一些公司沒有經(jīng)驗，報價報不好；由于不理解，船東談什么，聽不懂；由于對項目不熟悉，對方對技術(shù)有什么要求，不明白，這是中國海工企業(yè)接單難的一個很大障礙。據(jù)悉，當(dāng)前中船公司專門成立了營銷公司，配備精兵強(qiáng)將，接單幾率大大提升。

再就是交船期問題。海工裝備很特殊，對時間要求非常嚴(yán)格。所以我們看到，新加坡吉寶公司如果感覺時間緊張，會安排兩千多員工一起投入到項目中，加班加點(diǎn)，確保準(zhǔn)時完成。而在這方面我國海工企業(yè)有待提高，要千方百計確保按時交船，如果不能按時交，也可以進(jìn)行主動賠償，但不能采取“到時候再說”的態(tài)度。如果交船不利，很有可能不再有下次合作機(jī)會。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”海工

“互聯(lián)網(wǎng)＋”無疑是今年最熱的詞匯?；ヂ?lián)網(wǎng)重新定義了教育、服務(wù)、商業(yè)、媒體、出版、通訊、物流等幾乎一切事物。未來互聯(lián)網(wǎng)也將重新定義船海工業(yè)， “互聯(lián)網(wǎng)+海工”時代漸行漸近。

上海船舶與海洋工程學(xué)會理事長張圣坤指出，中國船舶與海工裝備制造業(yè)大而不強(qiáng)的重要原因之一，就是我國在相關(guān)領(lǐng)域的科技水平還不足以支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的沖擊是一個急起直追的機(jī)會，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)支持下的船海工程數(shù)字化、智能化、集成化、精細(xì)化等高科技，是船舶與海工裝備制造業(yè)的發(fā)展方向。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實質(zhì)上是一個工具，但互聯(lián)網(wǎng)思維深深影響了所有傳統(tǒng)造業(yè)，它使整個世界扁平化，提供了橫向跨界合作管理、交互、創(chuàng)新的平臺。由它所引入的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、3D打印、虛擬仿真、人工智能化等技術(shù)，將把設(shè)計研發(fā)、制造和服務(wù)過程有機(jī)地融合起來，以滿足人們對產(chǎn)品的綠色、節(jié)能、安全、環(huán)保、舒適和個性化要求。從而不可抗拒地提升了產(chǎn)業(yè)，改變了產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)對社會經(jīng)濟(jì)的一個重大沖擊是催生了一些新產(chǎn)業(yè)，模糊和跨越了一些產(chǎn)業(yè)的邊界，融合了一些產(chǎn)業(yè)，提升和拓展了一大批產(chǎn)業(yè)，重新定義了產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，從而促成了產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打開了創(chuàng)新的大門，什么領(lǐng)域都能創(chuàng)新，什么樣的創(chuàng)新都有可能是顛覆性的、整合型的、跨界的、跨領(lǐng)域的。張圣坤指出，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背景下，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)必須是融合信息化、自動化、智能化和新科技為一體的新業(yè)態(tài)；必須是信息化、智能化來改造，提升傳統(tǒng)制造業(yè)；必須是以設(shè)計創(chuàng)新為先，使產(chǎn)品從低端走向高端，打造品牌；必須是以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)引導(dǎo)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的新業(yè)態(tài)；必須是二、三產(chǎn)業(yè)融合的新業(yè)態(tài)，也就是從生產(chǎn)性制造到服務(wù)型制造；必須是上、下游產(chǎn)業(yè)綜合協(xié)同的新業(yè)態(tài)，也就是船海業(yè)必須要與運(yùn)輸、漁業(yè)、海洋經(jīng)濟(jì)、油點(diǎn)開采、海洋勘探等休戚相關(guān)，協(xié)同發(fā)展；必須是從生產(chǎn)性制造到服務(wù)型制造；必須是有文化底蘊(yùn)和能提升的新業(yè)態(tài)；必須是綠色的新業(yè)態(tài)。

海洋工程裝備制造業(yè)的跨越發(fā)展必須“軟”、“硬”兼施，構(gòu)造人才高地，著重要提出人才高地的建設(shè)。要使產(chǎn)業(yè)升級，首先人才要升級；要使產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，首先人的思想要轉(zhuǎn)型思考；要做到創(chuàng)新驅(qū)動，首先要有創(chuàng)新的人才；要使企業(yè)做大做強(qiáng)，首先要有敢作、敢為的企業(yè)家。要實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)海洋工程”，就要有馬云式的先驅(qū)者。因而人才高地是海洋工程產(chǎn)業(yè)“跨越式發(fā)展”的必要條件。