鄭秀亮

一個廢棄的輪胎，拉出鋼絲之后，經(jīng)過破碎、磁選、震動篩選、研磨等工序，被分離成了鋼絲、纖維、膠粉等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品經(jīng)過加工可以成為彈簧、牛筋布、塑膠板等等……記者近日在東莞市運(yùn)通環(huán)保科技有限公司（以下簡稱“東莞運(yùn)通環(huán)?！保┛吹剑?jīng)過該公司研發(fā)的廢舊輪胎回收設(shè)備之后，原本已經(jīng)廢棄的舊輪胎重獲新生，開啟了循環(huán)利用之旅。

廢棄輪胎開啟循環(huán)之旅

“在國內(nèi)來說，我們是比較早進(jìn)入廢棄輪胎回收利用行業(yè)的?！睎|莞運(yùn)通環(huán)?？偨?jīng)理鄧裕潮自豪地說，早在2000年，東莞市方達(dá)環(huán)宇環(huán)?？萍加邢薰荆|莞運(yùn)通環(huán)保的前身）就深耕于當(dāng)時尚不被國人看好的廢舊輪胎處理行業(yè)。經(jīng)過多年的科研攻關(guān)、研究測試，“廢舊輪胎常溫法制取精細(xì)膠粉工藝及成套生產(chǎn)線設(shè)備”瓜熟蒂落，在2004年通過了國家科技成果鑒定，并且獲得了多項(xiàng)國家專利證明。這套設(shè)備填補(bǔ)了當(dāng)時國內(nèi)子午輪胎（鋼絲胎）處理再生利用行業(yè)的空白，攻克了常溫制取膠粉的技術(shù)難關(guān)，遠(yuǎn)銷俄羅斯、沙特等國家，為“黑色污染”難題的解決和緊缺的橡膠資源開辟了循環(huán)再用的新途徑。

12月5日，當(dāng)記者來到東莞運(yùn)通環(huán)保的生產(chǎn)車間時，一條廢舊輪胎制取膠粉生產(chǎn)線正在調(diào)試。一個工人將廢棄的輪胎放上胎圈拉絲機(jī)器后，隨著“嘎吱”一聲響，輪胎的胎唇被裁斷，兩股胎唇鋼絲隨后被完整抽了出來。鄧裕潮解釋說，這樣做的目的是為了保護(hù)后續(xù)破碎和粉碎各工序的刀具，延長刀具的使用壽命。抽出鋼絲的輪胎隨后被送上傳送皮帶，然后進(jìn)入輪胎破碎機(jī)，被破碎成50x50毫米的膠塊，這些膠塊經(jīng)過膠塊粗碎機(jī)后就成為只有12毫米的膠粒。膠粒再經(jīng)過勵磁磁選機(jī)以及直線振動篩后，鋼絲、橡膠粒以及尼龍纖維就被分離出來。

分離出雜質(zhì)的膠粒又經(jīng)過膠粒細(xì)碎機(jī)，進(jìn)一步粉碎成6毫米甚至更小的膠粒，然后再經(jīng)過二級三級磁選裝置以及二級直線振動篩，進(jìn)一步分離其中的鋼絲以及尼龍纖維。小膠粒第二次去除雜質(zhì)后還要經(jīng)過旋風(fēng)收集系統(tǒng)以及各種輸送器，把粉碎過程中產(chǎn)生的粉塵飛毛以及粉末物料收集起來，防止飛散泄露造成污染。去除各種雜質(zhì)的小膠粒最終進(jìn)入研磨機(jī)組，被研磨成30～120微米的粉末，這些粉末經(jīng)過氣流分選機(jī)分離出殘余的纖維絨毛之后，經(jīng)過三次元振動篩被按照不同毫米級別分別打包裝袋。設(shè)備后端安裝煙氣凈化裝置，對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的尾氣進(jìn)行凈化處理后排放。

據(jù)介紹，經(jīng)過這套設(shè)備的處理，廢棄輪胎的膠粒與鋼絲尼龍分離度達(dá)99.9%以上?！胺蛛x徹底是我們這套設(shè)備的最大特點(diǎn)，這也是我們的設(shè)備能夠生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)膠粉的原因。國內(nèi)也有類似的設(shè)備，但是膠粒中含有較多金屬、纖維等雜質(zhì)，所以膠粉品質(zhì)較差，不能生產(chǎn)高端橡膠?！?鄧裕潮介紹說。

除了可以制成膠粒、膠粉之外，通過東莞運(yùn)通環(huán)保的另一條回收利用裝置，廢舊輪胎還能夠裂解還原成液體燃料油后自動分離出柴油、炭黑及少量不可凝燃?xì)?。該廢舊輪胎回收利用工藝，經(jīng)過半年多的實(shí)際運(yùn)行，已經(jīng)比較成熟，預(yù)期可以創(chuàng)造出良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

循環(huán)產(chǎn)品擁有廣泛用途

重慶至成都高速公路重慶段，是我國首條低碳環(huán)保高速公路。該公路路面攤鋪采用廢舊輪胎作原料生產(chǎn)的橡膠瀝青，有害氣體瀝青煙的排放不僅減少了90%，溫室氣體的排放也減少近50%，而且比傳統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)節(jié)能40%。

無獨(dú)有偶，在俄羅斯、烏茲別克斯、哈薩克斯坦等國的許多高速公路，路面也是用東莞運(yùn)通環(huán)保廢舊輪胎回收設(shè)備研磨出來的膠粉鋪設(shè)而成，不僅使廢舊輪胎有了新的用武之地，其產(chǎn)生的環(huán)保效益也不容小覷。交通部總工程師周海濤就指出：“道路建設(shè)要消耗大量資源，而使用橡膠瀝青，高速公路上每公里路面可以用掉1200多個輪胎，這為廢舊輪胎的資源化利用提供了廣闊的舞臺?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，膠粉的“細(xì)度”決定其性能和用途，顆粒越小，膠粉使用性能就越好;顆粒越大，摻用或代用的效果也就越差。東莞運(yùn)通環(huán)保的設(shè)備研磨出來的膠粉粒徑最小達(dá)到30微米，如粉末一般，雜質(zhì)非常少，可以用于公路瀝青、跑道、人行道、幼兒園運(yùn)動場地及娛樂場等場地鋪設(shè)。而且還可以制成火車的地板墊、剎車圓盤絲帶、密封條、密封圈、汽車車身底封等，具有耐磨、抗性好等特點(diǎn)。在新輪胎的制作過程中，還能夠添加30%左右的膠粉進(jìn)去，有效緩解我國橡膠資源緊缺現(xiàn)狀，同時節(jié)約能源。

從廢舊輪胎中分離出來的尼龍纖維，經(jīng)過再加工可以制成尼龍纖維顆粒，具有極好的沖擊強(qiáng)度和韌性、剛性、耐磨、耐熱、耐油、耐酸堿性等一系列的優(yōu)良性能，被廣泛用于供水管道，房屋墻板，商用機(jī)器殼體，防水材料，也可用來生產(chǎn)牛筋布、無紡布再生尼龍顆粒和服裝布料。

鋼絲的用途也十分廣泛，可作為制造鋼丸、鋼沙、鋼珠的原材料。廢舊輪胎口圈鋼絲經(jīng)過再加工可以做成鋼纖維、彈簧、鋼絲切丸，是冶金、礦山、電力、航天、航空、機(jī)械、橋梁等部門涂裝、清沙、除銹使用的高質(zhì)量磨料。

據(jù)了解，由于目前國內(nèi)的廢舊輪胎回收市場還不夠完善，大量的廢舊輪胎沒有得到妥善處理，要么被隨處丟棄、露天堆放，要么流入小作坊進(jìn)行翻新或進(jìn)行土法煉油，不但存在巨大的安全隱患，占用寶貴的土地資源，而且焚燒產(chǎn)生的二噁英等有毒有害氣體帶來了嚴(yán)重的空氣污染。相比之下，如果能夠做到徹底的回收利用，不僅可以減少污染，還能實(shí)現(xiàn)資源綜合利用，產(chǎn)生較好的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府扶持

令人不解的是，東莞運(yùn)通環(huán)保的廢舊輪胎回收裝置目前面臨的卻是“墻內(nèi)開花墻外香”的尷尬處境。2014年，該公司共銷售了8條生產(chǎn)線，全部售往塞浦路斯、哈薩克斯坦、沙特等國家。鄧裕潮介紹說，該設(shè)備在國內(nèi)目前只有一條生產(chǎn)線在運(yùn)營，情況不太樂觀。問題的癥結(jié)在哪里？

“我們同發(fā)達(dá)國家的行業(yè)差距，就體現(xiàn)在國家政策和行業(yè)利益驅(qū)動上?！敝袊鹉z工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會秘書長曹慶鑫表示，我國廢舊輪胎回收利用起步較晚，相關(guān)政策還不夠完善，這導(dǎo)致我國廢舊輪胎回收市場比較混亂，企業(yè)發(fā)展面臨諸多難題。

在西方發(fā)達(dá)國家，廢舊輪胎處理費(fèi)采用生產(chǎn)者延伸責(zé)任制的做法。即廢舊輪胎的生產(chǎn)者要支付一定的廢舊輪胎處理費(fèi)，這些費(fèi)用最終補(bǔ)貼給回收利用者，體現(xiàn)出“誰污染誰為治理埋單、誰再利用誰享受補(bǔ)貼”的原則，廢舊輪胎則免費(fèi)提供給回收利用者。但是在我國，廢舊輪胎首先是沒有建立完善的回收體系，“廢舊輪胎的回收問題，現(xiàn)在還是一個薄弱的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在主要是進(jìn)城拾荒的農(nóng)民、個體小業(yè)主在回收廢舊輪胎，真正的回收體系還沒有完全建立起來。”中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會朱軍說，這導(dǎo)致一些從事回收利用的企業(yè)“吃不飽”，或者要花高價從市場收購廢舊輪胎。

“一邊是需要出售廢舊輪胎的車主，另一邊是以此為生產(chǎn)原料的企業(yè)，建立二者之間的流通渠道才能有效推動節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，完善補(bǔ)貼機(jī)制是促進(jìn)上述渠道建立的關(guān)鍵，也是廢舊輪胎回收利用的首要環(huán)節(jié)。

國內(nèi)廢舊橡膠（輪胎）再利用領(lǐng)域的企業(yè)還普遍反映，目前該行業(yè)能夠獲得的優(yōu)惠政策較為有限，開展回收利用的利潤比較低，“稅收問題困擾著企業(yè)發(fā)展，如果走正規(guī)程序，企業(yè)幾乎沒有利潤，”江西一家知名再生橡膠生產(chǎn)企業(yè)的總經(jīng)理提到。

對此，曹慶鑫建議，要對廢舊輪胎的運(yùn)輸、貯存、處理和再利用實(shí)行嚴(yán)格的許可證制度，出臺政策鼓勵規(guī)范的有實(shí)力的輪胎循環(huán)利用企業(yè)進(jìn)入廢舊輪胎回收領(lǐng)域，并予以一定補(bǔ)貼，通過經(jīng)濟(jì)杠桿提高正規(guī)企業(yè)從事回收行業(yè)的積極性。同時，嚴(yán)格的許可證制度也能有效限制分散個體回收的發(fā)展，而規(guī)范的企業(yè)參與到市場競爭中來，對不規(guī)范的個體回收者形成市場淘汰機(jī)制，最終可形成健康、規(guī)范的廢舊輪胎回收網(wǎng)絡(luò)體系。

“要充分挖掘廢舊輪胎利用潛力，國家相關(guān)政策也必須給力?！鄙綎|省橡膠行業(yè)協(xié)會會長張洪民也表示，應(yīng)盡快通過立法手段，并運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿撬動廢舊輪胎循環(huán)利用行業(yè)的健康快速發(fā)展。

目前，我國新輪胎產(chǎn)量已連續(xù)10年居世界第一，每年產(chǎn)生廢舊輪胎的數(shù)量也是全球最多，達(dá)3億多條。如何清潔再生并高值化利用廢舊輪胎，已列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。中國輪胎循環(huán)利用協(xié)會技術(shù)委員會主任程源表示，問題的解決最終還需要回歸到建設(shè)廢舊輪胎回收體系、開展輪胎循環(huán)利用的途徑上來。通過這樣的途徑，我國的輪胎業(yè)才能實(shí)現(xiàn)循環(huán)發(fā)展、綠色發(fā)展和低碳發(fā)展。