劉玉國

摘 要：精密工程測量技術(shù)是保證高速鐵路順利、成功竣工的關(guān)鍵技術(shù)之一。由于建設(shè)單位普遍缺乏高質(zhì)量的測量管理人員，且測量預(yù)算所占比重過輕，導(dǎo)致測量結(jié)果的可靠性難以得到保證，導(dǎo)致返工乃至工期拖延，對(duì)國家和項(xiàng)目的各參與方造成重大損失。本文從精密工程測量技術(shù)的幾個(gè)主要方面入手，結(jié)合多年的高鐵測量工作經(jīng)驗(yàn)，在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上剔除了精密工程測量管理關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)及對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；精密工程測量；管理工作

1 概述

在高速鐵路建設(shè)過程中，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制網(wǎng)測量和CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)作為鐵路建設(shè)基礎(chǔ)性工作的精測網(wǎng)，一般由鐵路設(shè)計(jì)單位完成，這些設(shè)計(jì)單位均具有甲級(jí)測繪資質(zhì)，測量成果的可靠性高。施工階段因其測量和監(jiān)測的時(shí)間長，內(nèi)容多，且施工單位一般為第三方單位，因其人員技術(shù)能力有限而將很多監(jiān)測和測量工作低價(jià)對(duì)外承包，而導(dǎo)致施工過程難以監(jiān)控，最終使其質(zhì)量無法保證。而后果小則埋下隱患或者因返工而致使工期拖延；大則會(huì)對(duì)國家及各參與施工、投資的企業(yè)造成重大損失。因此，加強(qiáng)建設(shè)階段精密測量工作的監(jiān)督、管理及對(duì)測量結(jié)果的復(fù)測、復(fù)查，是保證高速鐵路項(xiàng)目順利、成功竣工的基礎(chǔ)。

2 精密工程測量包含的主要內(nèi)容

根據(jù)筆者在鐵路建設(shè)單位多年的工作經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目能最終得以順利竣工，其背后必然有一套非常精確且高效、完整的測量系統(tǒng)；反之則很可能在建設(shè)過程中不斷出現(xiàn)各種問題。這是因?yàn)橐坏y量結(jié)果出現(xiàn)問題，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的精確度出現(xiàn)問題，直至無法順利貫通。

一般而言，施工單位與設(shè)計(jì)單位的分工如下：

施工單位：負(fù)責(zé)鋼軌鋪設(shè)后的平順性檢測與長軌精調(diào)測量及軌道竣工測量；無砟軌道的平順性檢測與精調(diào)測量；CPⅢ軌道控制網(wǎng)復(fù)測與建網(wǎng)；構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測與結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)；復(fù)測以及洞內(nèi)施工導(dǎo)線與隧道工程洞外獨(dú)立控制網(wǎng)建網(wǎng)測量；施工單位進(jìn)場后的第一次復(fù)測、施工加密導(dǎo)線點(diǎn)的半年期和施工過程中精測網(wǎng)復(fù)測和不定期復(fù)測；精測網(wǎng)的不定期與定期的復(fù)測。

設(shè)計(jì)單位：負(fù)責(zé)CPⅢ建網(wǎng)前的全線精測網(wǎng)的復(fù)測以及竣工驗(yàn)收前的全面復(fù)測，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制網(wǎng)的首次建網(wǎng)測量與全線CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)的復(fù)測。

3 精密工程測量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與問題的對(duì)策

3.1 精測網(wǎng)加密測量與復(fù)測

精測網(wǎng)包括線路水準(zhǔn)基點(diǎn)以及CPⅠ和CPⅡ，是全線平面和高程測量的控制基準(zhǔn)，CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量和軌道施工測量、線下工程結(jié)構(gòu)變形觀測、線下工程施工放樣均需以此為起算基準(zhǔn)。所以，維持精測網(wǎng)可靠性是所有測量工作開展的基礎(chǔ)，因而必須進(jìn)行復(fù)測，并采用復(fù)測合格的結(jié)果進(jìn)行施工。根據(jù)筆者多年經(jīng)驗(yàn)，做好加密測量和精測網(wǎng)復(fù)測管理需要我們認(rèn)真對(duì)待以下工作：

抓好組織結(jié)構(gòu)建設(shè)。對(duì)加密測量和精測網(wǎng)復(fù)測工作按照措施統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、組織統(tǒng)一的原則進(jìn)行控制和管理，編制加密測量和精測網(wǎng)復(fù)測技術(shù)方案、評(píng)估細(xì)則和管理辦法。

此外，評(píng)估單位應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)施工單位人員的技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)能力培訓(xùn)以及技術(shù)交底。在此之上還應(yīng)做好資料完整性、測量成果可靠性及精度、平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理、外業(yè)測量數(shù)據(jù)質(zhì)量、控制點(diǎn)布網(wǎng)埋石、精密測量實(shí)施方案等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的咨詢?cè)u(píng)估驗(yàn)收工作，保證質(zhì)量和結(jié)論的正確可靠。

3.2 軌道的定位與測量

因?yàn)槎ㄎ粶y量結(jié)果的精確性影響軌道工程，尤其是軌道工程普遍具有銜接緊湊、工序眾多、施工面多等特點(diǎn)的復(fù)雜情況下的施工質(zhì)量。此外，測量結(jié)果的較大誤差還可能會(huì)造成軌道工程的報(bào)廢，對(duì)國家和項(xiàng)目的各參建方、投資方造成難以估量的重大損失。我們可以從以下幾個(gè)方面來著手，從而做好軌道工程的測量管理工作：

①抓好組織結(jié)構(gòu)建設(shè)。委托具有良好資質(zhì)的測量單位對(duì)軌道工程的測量工作進(jìn)行評(píng)估，編制控制測量技術(shù)方案及評(píng)估細(xì)則與全線軌道測量管理辦法，對(duì)貫通誤差的調(diào)整與測定、施工控制測量、測量設(shè)計(jì)、貫通誤差預(yù)計(jì)等環(huán)節(jié)進(jìn)行指導(dǎo)，解決測量過程中的問題，對(duì)測量結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，并編制評(píng)估報(bào)告作為下一步工作的前置文件。

②充分發(fā)揮監(jiān)理單位在軌道定位與測量工作中的監(jiān)督管理職能。要求監(jiān)理單位駐留足量的監(jiān)理人員，加強(qiáng)軌道測量工作從初期的準(zhǔn)備到后來的實(shí)際測量再到后期復(fù)檢直至最終的竣工驗(yàn)收工作進(jìn)行高效、嚴(yán)格、全方位、全覆蓋的監(jiān)理。要想做到這些，首先，要做好準(zhǔn)備工作的管理和監(jiān)督，保證測量工作能夠按時(shí)按質(zhì)進(jìn)行；其次，要做好單位人力資源的分配，將每個(gè)階段和環(huán)節(jié)的測量工作和責(zé)任具體到人；再次，要工程監(jiān)管人員能夠按時(shí)到施工現(xiàn)場加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對(duì)施工人員嚴(yán)格要求，把誤差盡量降到最低；最后，要對(duì)軌道的測量結(jié)果進(jìn)行抽樣檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的問題并予以糾正。

③軌道工程測量控制需要以保證軌道的順利貫通為原則來建立獨(dú)立控制體系，此外還需要根據(jù)軌道貫通的長度對(duì)貫通誤差做出預(yù)估并不斷進(jìn)行控制網(wǎng)的優(yōu)化。

4 結(jié)束語

回顧到目前為止的高速鐵路工程因測量導(dǎo)致的工程隱患與返工問題可以發(fā)現(xiàn)他們都是因?yàn)檫^程缺少管控、發(fā)現(xiàn)問題存在僥幸心里隱瞞不報(bào)、測量未報(bào)先建、測量數(shù)據(jù)造假、測量技術(shù)能力欠缺等原因而導(dǎo)致的。因而，只要加強(qiáng)過程管控，理順管理程序，明確各參建單位職責(zé)，就可以在很大程度上避免由測量工作的錯(cuò)誤而引起的返工，消除工程隱患。希望對(duì)高速鐵路各參建單位有借鑒作用。

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