李斐

【摘要】 本文通過對DVOR VRB-52D型DVOR故障產(chǎn)生的Tx FWD PWR 、30 HZ AM、30 HZ FM告警進行分析，總結了DVOR在該故障下的一些處理方法，

【關鍵詞】 DVOR PCA 功率分配合成器

一、引言

DVOR/DME導航臺是給區(qū)域航路及進近飛機提高重要導航信息的導航設備。其中DVOR（多普勒全向信標）主要是測角，與DME（測距機）測量距離相結合，由角度和距離進行定位提供給飛機所需的飛行信息。CPA板塊是DVOR的重要組成部分，起到對載波功率放大的作用，一旦發(fā)生問題，超過告警門限就會引起設備的告警，切換備機或關閉。本文主要闡述了由告警信息來判斷CPA板塊的故障，并介紹了其對應的處理方法。

二、設備告警現(xiàn)象

DVOR設備2號機開機后，設備正向功率（Tx FWD PWR ）、30 HZ AM、30 HZ FM出現(xiàn)告警指示，然后設備2號機關機，自動轉換開啟DVOR設備1號機并正常工作。

設備故障檢查和分析

1.由設備一號機能正常工作排除設備公共部分存在故障的可能。

2.把DVOR設備2號機工作模式調成本地維護模式，打開告警抑制，觀察CTU面板各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)載波功率顯示為63w（標稱值為100w）。

由CMP對載波發(fā)射保護保護的三種情況：從載波定向耦合器CDC耦合的調幅信號，經(jīng)檢測后得到“直流（對應于載波）+調制信號”，從信號加于發(fā)射保護電路，一旦正向功率高于或低于某一門限，則啟動保護發(fā)射電路；從CDC耦合 經(jīng)檢測的反向功率高于某一門限，將給出告警；從CPA組件中的耦合器送來的”不平衡“信號（對100w機型來講，裝在機柜后面的附加的合成器發(fā)生的“不平衡”信號也包括在內）超過了某一門限，發(fā)射機保護電路也將進行工作。

可初步判斷為CMP故障或CDC，CPA板件存在故障。（如下圖）。

使用功率計對CDC，CPA1，CPA2，進行功率測量，測得CDC功率63w，CPA1功率63w（標稱約為60w），CPA2功率為0，確定CPA2板件故障。

三、設備故障的處理

更換CPA2板件后，設備工作正常。對故障CPA2板進行檢測，打開功率分配合成器（1A71166）

蓋板，使用萬用表測試4個銅圈電感的阻值，發(fā)現(xiàn)一個銅圈電感開路。分析是由于設備載波功率過高，對元器件的耐壓要求高，而銅圈電感中心的導線非常細，DVOR設備長時間工作導致導線和板件焊接處發(fā)熱過高而損壞。對導線進行焊接雖然可能可以使設備繼續(xù)正常工作，但考慮到功率平衡因素，不建議自行焊接，直接進行功率分配合成器的更換更為妥當。

四、設備故障處理總結

通信導航設備是重要的民用航空飛行保障設備，出現(xiàn)故障要迅速啟動應急預案，切換備機工作，保障民航飛行的安全運行。同時要及時進行相關的上報工作。在組織人員搶修，分析故障原因時可采用替換相關板件，查看設備是否正常運行，迅速判斷出故障點。同時還需加強備件儲備和管理，提高設備保障維修維護人員的技術水平，確實保障民用航空飛行的安全。

參 考 文 獻

[1]Interscan Navigation Systerms Pty Ltd.Doppler VOR VRB-52D Handbook

[2]鄭連興，倪育德. 多普勒全向信標DVOR VBR-51D[M].中國民航出版社1996（10）

[3]倪育德，包毅. 多普勒全向信標 [M].中國民航學院 2005（11）