趙宏維

【摘 要】本文主要針對地鐵降水施工地表沉降分析以及地下工程滲漏水施工進(jìn)行簡要分析，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵基坑降水；防漏技術(shù)施工；影響

一、地鐵降水施工地表沉降分析

地鐵降水施工必然在降水施工邊界以外土體中形成滲流漏斗曲線，該曲線經(jīng)歷一段時間后將趨于穩(wěn)定。從而在邊界以外土體中形成類似的土體壓縮固結(jié)區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)將會引起一定的地表沉降。

1、層狀潛水層降水引起的地表沉降分析

圖1所示為一基坑降水施工引起周圍土層降水規(guī)律示意圖。圖示降水井為無壓型完整井且沿基坑周邊布置，地下水分布有潛水層區(qū)和承壓水層區(qū)，兩含水層由隔水層相隔。圖1中r0為基坑降水施工區(qū)域的簡化半徑；R為水頭降深影響半徑，H為潛水含水層厚度，hw為降水井處水頭高度，r為觀測井至降水井的距離，Hr為距降水井r處的水頭高度，Sw為井中水頭降低量，hs為任意點處水頭降深。

對上述所示降水施工模型，若降水施工僅發(fā)生在潛水含水層中，則由此引發(fā)的地表沉降量可采用分層總和法分析計算。沉降計算深度范圍內(nèi)，壓縮性不同的天然土體層的界面均應(yīng)取為沉降計算分層面，地下水面上下，土的容重不同，也應(yīng)取為界面。此外，由于附加應(yīng)力沿深度的變化是非線性的，為避免計算產(chǎn)生較大誤差，遇同一性狀較厚土層是，應(yīng)分薄計算處理。在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)土力學(xué)基本理論可獲得降水前在深度z處（第i層土中）的自重有效應(yīng)力為

在實際工程中，應(yīng)用上述方法計算沉降量時，首先需要根據(jù)潛水層或承壓層降水條件計算降水影響半徑，參考降深曲線方程計算土體中的降水漏斗曲線；再根據(jù)土層性狀對計算深度內(nèi)的土層進(jìn)行離散劃分，并由上述計算公式計算各層土體的沉降量并進(jìn)行修正與疊加。

二、地下工程滲漏水施工

1、施工技術(shù)措施

實踐證明，地鐵的防滲漏是一項系統(tǒng)工程，防水按其采納的辦法和手法的不一樣，可分為材料防水和構(gòu)造防水兩大類。材料防水是靠建筑材料阻斷水的通路，以到達(dá)防水意圖或增強抗?jié)B漏的能力。構(gòu)造防水是選用適宜的構(gòu)造方式，阻斷水的通路，以到達(dá)防水的意圖，如底板設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)（倒濾層）等。任何一種防水做法都立足于混凝土構(gòu)造的自防水效能，因此防水混凝土挑選和質(zhì)量是至關(guān)重要的。

1.1防水混凝土

防水混凝土分為通常防水混凝土，外加劑防水混凝土和膨脹水泥防水混凝土三大類，地鐵構(gòu)造物通常用通常防水混凝土，而盾構(gòu)地鐵襯砌由預(yù)制管片拼裝而成，大都用外加劑防水混凝土，抗?jié)B標(biāo)號可達(dá)S12以上。

選用外加劑防水混凝土做為構(gòu)造自防水，它是依靠混凝土自身的密實性到達(dá)自防水的意圖的。它不但在工程構(gòu)造中承當(dāng)防水效果，而且還起著承重和圍護(hù)效果，使構(gòu)造防水和承重為一體，施作時有必要嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定施行，確?；炷临|(zhì)量，才能夠盡可能地削減滲漏現(xiàn)象。為了進(jìn)步混凝土的抗?jié)B抗裂，增加其耐久性，需求：

（1）混凝土摻入UEA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ=0.5%來確定。

（2）為了降低混凝土水化熱程度，可適當(dāng)摻入粉煤灰。

（3）每立方米混凝土水泥用量不得少于300kg（包括UEA膨脹劑）。

（4）為了提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當(dāng)摻入了高效減水劑，摻量一般控制在為水泥用量的0.8%。

一般說來，混凝土抗?jié)B性隨標(biāo)號增高而增高，所以應(yīng)合理選定混凝土的抗?jié)B標(biāo)號，與此同時，可以將選用的商品混凝土加入“特密斯”防漏抗?jié)B劑，此抗?jié)B劑具有微膨脹性，有利于防止細(xì)微高溫裂縫的產(chǎn)生。

選定混凝土后，在澆筑過程中一定要注意充分搗固，避免蜂窩麻面的產(chǎn)生；拆模后，在外二襯墻板外側(cè)涂刷養(yǎng)生液；然后自動噴水養(yǎng)護(hù)二襯混凝土，有利于混凝土強度增長，防止裂縫產(chǎn)生。

1.2鋪設(shè)防水

1.2.1 鋪設(shè)防水板

對于襯砌基面處理欠安，致使防水板破損這一狀況，可選用下述施工技術(shù)。

在前期支護(hù)面平順無高低不平，無鋼筋頭顯露，無滲漏（無明水）的狀況下，鋪設(shè)4mm厚的聚乙烯泡沫板襯墊，接著將75塑料墊和射釘將襯墊固定在噴混凝土基面上，釘距在拱部為0.5m×0.5m，邊墻為1.0m×1.0m，呈梅花形安置，位于改變斷面和轉(zhuǎn)角部位，釘距應(yīng)適當(dāng)加密。襯墊搭接寬度為5cm，選用電熱熔粘結(jié)，做到鋪設(shè)平順，無拱起，焊縫結(jié)實。此襯墊將起著較好地改進(jìn)襯砌基面與卷材難以符合狀況的效果。

泡沫板襯墊鋪設(shè)完畢后，鋪設(shè)ECB、EVB、LDPE，①首先用烙鐵將防水板熱焊在75塑料墊圈上，防水板邊與邊搭接寬度10m，選用熱合機主動雙焊縫熱熔銜接。②防水板縱向搭接與環(huán)向搭接交代，如有特殊要求，還應(yīng)覆蓋一層同類資料的防水板用熱焊焊接。③然后嚴(yán)格進(jìn)行焊縫檢查，有效地阻撓防水板因回填欠好導(dǎo)致的空鼓開裂。

1.2.2 穿墻管線的防水處理

鋪設(shè)防水板同時，必須嚴(yán)格注意各種穿墻管線的防水，必須做到不滲不漏，技術(shù)處理如下：

1.2.2.1 當(dāng)各種穿墻管線穿過二次襯砌時，襯期支護(hù)基面抹1.5-2.0cm厚的砂漿找平層，寬度≥70-100cm（管體外滲）。

1.2.2.2 為了保護(hù)聚氨脂涂料和SBS卷材與基面粘接牢固，在管壁外緣和砂漿層表面涂抹1.5-2.0mm厚的R1料，使用R1料必須使基面充分潮濕才能施做。

1.2.2.3 在R1料表面涂抹聚氨脂涂料，多油一布，厚度2.0-2.5mm；垂直高低于二次襯砌20cm，底面寬30cm，涂抹在立面的聚氨脂涂料，應(yīng)拋上沙子。

1.2.2.4 鋪設(shè)SBS卷材長度為50cm，與聚氨脂涂料搭接按長度10cm；要求與基面粘接牢固，不起鼓。

1.2.2.5 鋪設(shè)ECB、ECB與SBS卷材搭接長10cm，采用熱風(fēng)槍焊接，形成兩道焊縫，中間自動留有空氣道準(zhǔn)備檢測。

1.3注漿施工技術(shù)

1.3.1 二襯背后預(yù)埋注漿

采用泵送混凝土灌注拱部，拱頂二次襯砌與襯期支護(hù)之間會構(gòu)成很大的空地，為了保證不呈現(xiàn)空地，灌注二次襯砌時預(yù)埋注漿管，待二次襯砌拆模后進(jìn)行壓漿，做到不呈現(xiàn)空地，而且起到封堵滲水通道，關(guān)閉慢滲空地的效果，因而襯砌背面注漿防水是不可忽略的防水環(huán)節(jié)。也是堵漏補強的一種簡捷而效果顯著的手段。

所謂二襯背面注漿法即是將特定的資料配成漿液，用壓送設(shè)備將其灌入預(yù)埋注漿孔中，使其擴(kuò)散，膠凝或固化，以到達(dá)防水，保證防水工程的防水功能的效果，使二襯孔隙愈合，康復(fù)其整體性，并將孔隙裂縫所停留水份擠出襯砌外，有效地避免停留水份腐蝕鋼筋。注漿法還可根據(jù)灌漿資料的不一樣，裂縫和缺點進(jìn)行補強或單線補漏，特別是對地下承壓水，地層滯水的堵漏修補這一扎手疑問，用灌漿法就能解決。

1.3.1.1 注漿管制造

導(dǎo)管前端加工成圓錐形并予以封堵，管身設(shè)有溢漿孔，孔徑為5mm，孔距5cm，導(dǎo)管后端不設(shè)溢漿孔，使引段變成止水墻避免漏漿，而且孔口設(shè)止水環(huán)，規(guī)劃如圖1。2.3.1.2

1.3.1.3 漿液品種和次序

漿液首要有水泥砂漿、水泥漿液、超細(xì)水泥漿，其間各漿液可依據(jù)實際狀況增加相應(yīng)的附加劑，首先用清水清管→水泥砂漿→水泥漿→超細(xì)水泥，邊注漿邊隨時觀察二襯外表15m范圍內(nèi)狀況和砂漿泵壓力表，根據(jù)狀況隨時增加不一樣的附加劑，如緩凝劑、抗?jié)B劑。

1.3.1.4 注漿機具

二次襯砌背后注漿采用UB型砂漿泵，此機具是在引入原西德砂漿泵技術(shù)基礎(chǔ)上吸收其它各型砂漿泵的特色而規(guī)劃制作的新式施工設(shè)備。首要用于回填灌漿、錨固灌漿、旋噴樁、拌和樁及各種習(xí)慣的壓力灌漿。還可用于砂漿的運送及噴涂。本泵最大的特色是：

（1）質(zhì)習(xí)慣性強，既可習(xí)慣于純水泥漿，又可習(xí)慣必定細(xì)度的水泥砂漿。

（2）體小量輕、便利靈敏，尤其適用于作業(yè)空間狹隘的場所。

（3）構(gòu)造簡略，拆換易損件便利。

結(jié)束語：

通過臨近結(jié)構(gòu)安全性分析可知，地鐵降水施工對臨近結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的威脅主要是結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的不均勻沉降。因此，在地鐵降水施工及類似工程設(shè)計期間，應(yīng)對其影響范圍內(nèi)的建筑基礎(chǔ)不均勻沉降進(jìn)行有效分析評估，以確保影響范圍內(nèi)相應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。對地鐵滲漏現(xiàn)象的治理取得了良好效果。有效地防止了地鐵二襯滲漏現(xiàn)象，保證了工程質(zhì)量，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。工程中所取得經(jīng)驗和資料也是對現(xiàn)今防滲漏技術(shù)探討和研究的有力補充。

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