辛育澤

【摘 要】隨著我國的交通狀況正發(fā)生著日新月異的變化交通的高速發(fā)展已成為我國的經(jīng)濟版圖中最引人注目的心篇章，數(shù)字化交通征打造著我國交通的新理念。橋梁的大量建設(shè)造成路基與橋梁想接處產(chǎn)生不均勻沉降，這一難題始終困擾著我們的工程技術(shù)人員，阻擾在公路工程的發(fā)展和完善。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基橫向鏈接；不均勻沉降；發(fā)展和完善

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降必然會引起路面的不平整，導(dǎo)致路面產(chǎn)生許多病害，主要表現(xiàn)為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩端路面沉降、橋梁伸縮縫的跳車等，不僅難以滿足汽車高速行駛的要求，而且還會增加汽車的燃料消耗和輪胎磨損，加大運輸成本，增加運輸時間，降低社會經(jīng)濟效益甚至危及行車安全。

1、路基施工

路基填筑按技術(shù)規(guī)范要求進行，先施工軟基路段，然后按四區(qū)段（填、平、碾、檢），八流程（施工準(zhǔn)備測量放樣、基底填前處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路基整形、邊坡修整）施工程序組織，選擇有代表性的地段，作為填土試驗區(qū)段，根據(jù)填料性質(zhì)和壓路機型號，通過試驗確定施工參數(shù)。

2、路基橫向不均勻沉降原因

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。

2.1地基對路基橫向不均勻沉降的影響

2.1.1路堤地基處理不當(dāng)伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降。

2.1.2地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。

2.2路基本身引起的路基橫向不均勻沉降。

2.2.1路堤填料不均勻

在公路施工過程中，對填料、級配很難得到有效的控制。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，或在填石路堤中石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯橫向下沉。另外，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進產(chǎn)生的廢方。這些填料性質(zhì)差異大、級配也相差很遠(yuǎn)。在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實，在荷載的長期作用下，回填料會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。

2.2.2路基填土壓實不足

由于壓實度不足往往導(dǎo)致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實度不足的主要原因有以下幾點。

路基施工受實際條件的限制時，如天氣太干燥，局部路堤填料含水量低，土塊粉碎不足，致使路基壓實度不均勻；暗埋式構(gòu)造物因其長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠；某些加減速道與行車道沒有同步施工，當(dāng)拼接處理得不好時，其拼接處也產(chǎn)生壓實度不足的情況。

在填方路堤施工中，當(dāng)路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實度不足問題。對于較高的填方路基，通常都要作相應(yīng)的處治。填方土體壓實度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應(yīng)力和各種附加應(yīng)力之和，在自重作用下就會發(fā)生沉降變形。這些附加應(yīng)力主要來自以下幾個方面：車載，尤其超載情況；含水量變化造成土體重度的改變；地下水位升降而導(dǎo)致浮力作用改變；土體飽和度改變，引起負(fù)孔隙水壓力改變。這些附加應(yīng)力引起土體中有效應(yīng)力改變，從而導(dǎo)致土體發(fā)生壓縮變形。土體壓實度不足還會導(dǎo)致填土路基的側(cè)向完全受限，僅有豎向變形。實際路基土中存在有側(cè)向變形，這種側(cè)向變形會引起沉降。

2.3施工方面的原因

填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，填料水穩(wěn)性差，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達(dá)不到要求。施工過程中，未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊；晴天施工時，未排除積水、控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

3、路基橫向不均勻沉降防治措施

3.1設(shè)計防止路基橫向不均衡沉降

3.1.1做好地質(zhì)勘探調(diào)查

對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細(xì)勘察，對特殊路基段應(yīng)提供詳細(xì)的設(shè)計資料。對于地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。

3.1.2確保路基最小填筑高度

路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度。當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料，設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

3.1.3明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要

在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土，嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

3.2施工方面防止路基橫向不均衡沉降

3.2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作

開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況。對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤應(yīng)及時上報業(yè)主，妥善處理。

3.2.2嚴(yán)格控制填土含水量

施工時含水量要高于最佳含水量的1%～2%壓實為宜，避免出現(xiàn)小于最佳含水量的壓實情況。含水量偏小時，土粒間的潤滑作用不足，即壓力不足以克服土粒間的摩擦力，土中的空氣不能排除、土粒間無法靠攏，因而難以達(dá)到最大密實度。如果含水量偏大，又會產(chǎn)生由于水分過多，土粒被水膜包圍而分散得過遠(yuǎn)，不能達(dá)到最大密實度。填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、黏土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，易形成翻漿或路基沉降。因此，做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。

3.2.3處理好特殊地段施工

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ駯牛ㄍ凉げ迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動。

3.2.4做好路基填筑碾壓工作

路基施工必須分層填筑，分層碾壓，一般路段壓實厚度不得大于30cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層2 000m2不少于4點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備。對于砂礫土，振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

4、結(jié)束語

路基的不均勻沉降引起的公路工程危害是公路質(zhì)量通病之一，影響路基路面強度和穩(wěn)定性的一個十分重要問題。經(jīng)過對質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因進行認(rèn)真的研究與分析，對設(shè)計，施工，監(jiān)理單位有針對性的提出治理工作要點，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的對策與措施。這對實行全過程的質(zhì)量管理具有極其很總要的現(xiàn)實意義。公路工程建設(shè)匯總應(yīng)以實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)為目的，以提高質(zhì)量意識和強化質(zhì)量措施為重點，以嚴(yán)格管理手段，以強化責(zé)任制為關(guān)鍵，以綜合治理質(zhì)量通病為突破口，確保工程質(zhì)量。對工程質(zhì)量的綜合治理工作要點及措施應(yīng)逐步修正與完善，最終使之成為制度化，規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化的操作規(guī)程。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭建平《公路建設(shè)中路基橫向不均勻沉降的原因與預(yù)防》《建材技術(shù)與應(yīng)用》2008年8月35-36期

[2]《科技風(fēng)》2009年12期《淺析路基不均勻沉降》