姜濤

摘 要：文章以南京機場高速公路擴建工程瀝青上面層攤鋪項目為依托，從材料控制、下承層平整度調整措施及施工工藝控制三個方面重點介紹了拼寬高速公路瀝青上面層平整度控制的一系列措施，為類似公路拼寬項目提供參考。

關鍵詞：高速公路；平整度材料控制；SMA

1 概述

隨著交通量的日益增長，交通對路面的要求越來越高，而路面平整度是衡量路面質量好壞的重要指標，不但直接關系到行車的安全、舒適，還會影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損、運輸時效及路面的使用壽命等。這也給瀝青路面平整度的控制提出了更高的要求。

由于交通量的需求，南京機場高速公路由雙向四車道擴建為雙向八車道，老路銑刨2cm的Novachip罩面層后，與新路一起整體攤鋪4cmSMA-13上面層。文章以此項目為依托，從材料控制、下承層平整度調整措施及施工工藝控制三個方面重點介紹了拼寬高速公路瀝青上面層平整度控制的一系列措施。

2 材料控制

SMA-13改性瀝青混合料具有粗集料、礦粉、改性瀝青結合料多，細集料少，摻纖維穩(wěn)定劑的特點，且對粗集料的硬度、外形及棱角要求高。因此，應嚴格控制原材料供應與存放，嚴禁竄料，不得隨意換料。改性劑須均勻分撒在瀝青中，經充分攪拌才能充分發(fā)揮作用，可以通過試驗找出合理拌和時間。另外，SMA還具有高溫下才能碾壓密實的特性，這就要求在生產施工中嚴格控制SMA瀝青的溫度，不僅要確保出場溫度，更要做好運輸途中保溫措施，確保到場溫度。

3 下承層平整度調整措施

上面層攤鋪采取“平衡梁“法，由于橋涵結構物與路基沉降不一致、部分段落中面層平整度較差等原因，導致局部區(qū)域上面層平整度較差，為確保上面層平整度及厚度，下承層的平整度調整至關重要。

3.1 新老路標高擬合

老路銑刨前，應對老路高程進行測量，并依據(jù)測量成果，結合新老路橫坡以及標線處縱坡，綜合分析，按“適當調整橫坡率，確?？v面線順直”的原則對老路進行銑刨。銑刨后須對新老路全斷面進行核查，并對高程進行復測。核查主要以徒步檢查、夜間燈光檢查等目測方法為主，以確定異常段。復測按每個橫斷面五個點（標線位置必測）進行，正常段每10m一個斷面，異常段每5m一個斷面，根據(jù)測量數(shù)據(jù)畫出豎曲線，并對數(shù)據(jù)進行分析，確定銑刨范圍及厚度。

3.2 異常段下承層處理

（1）橋涵結構物過渡段。采用三米直尺進行車道位置測量，大于2mm采用1m銑刨機進行局部銑刨，大于5mm采用2m銑刨機進行局部銑刨，小于2mm采用磨光機進行局部打磨。處理結束后采用三米直尺進行小區(qū)域檢查，對局部點不平整的路段，在標線處以5米拉鋼絲的方式進行縱橫向檢測，并將檢測結果標注在下承層上，再次銑刨或打磨。

（2）橫向接縫處。橫向接縫處采用三米直尺沿接縫處進行縱向測量，如起伏大于2mm，采用銑刨寬度為1m的銑刨機銑刨，再采用磨光機進行局部打磨，小于2mm的起伏點直接用磨光機進行局部打磨。

（3）老路平整度較差區(qū)域處理。晚上采用大燈照射方式檢查老路標線位置，標記異常點，然后再采用三米直尺對異常點周圍區(qū)域進行檢查，若異常區(qū)域較大，再按5米一個斷面進行加密測量，按測量結果銑刨。

（4）下凹異常段。下凹異常段無法通過銑刨打磨附近區(qū)域調整的，那么就對下凹區(qū)域進行銑刨，一直銑刨到基層，然后用砼回填至正常上面層底，以確?？v面線型平順。

（5）匝道與主線分、合流點部位。主線與匝道的分、合流點處，主線橫坡度與匝道的橫坡度不一致，銑刨前，按照圖紙，將主線邊側線與匝道的內外邊側實線在現(xiàn)場進行2-5米間距放樣并做好標識，先銑刨主線位置，確保主線順暢前提下，在進行匝道洗刨，由于匝道的橫坡變化較大，需要2米間距進行加密放樣，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，采用1米銑刨機進行精洗。

銑刨、清理結束后，以步行及100km/h車速開車行駛的方式，沿每個車道檢查路面平整性，對異常段落進行標記、處理。

4 施工工藝控制

4.1 運輸過程控制

（1）根據(jù)運輸距離估算運輸時間，并結合現(xiàn)場攤鋪速度確定料車數(shù)量，保證供料的穩(wěn)定、連續(xù)。

（2）對于運距遠、氣溫低的情況，應對所有運輸車輛進行完備的保溫處理，具體的做法：采用保溫材料包封車廂兩側鋼板，同時采用油布覆蓋混合料。

（3）運輸車輛在進入拌合樓出料倉、等待裝料時，配備專人，對車廂進行檢查，確保車廂干凈、整潔，并集中噴涂隔離劑，以防止瀝青混合料與車廂粘結，產生離析現(xiàn)象。

（4）瀝青混合料運到現(xiàn)場的溫度不得低于溫度控制要求值，對于已經結團，受雨淋的混合料不得鋪筑。

4.2 攤鋪控制

（1）SMA-13瀝青上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁來控制標高和平整度。

（2）攤鋪正常路段采用三臺攤鋪機實施作業(yè)，加寬路段采用五臺攤鋪機實施作業(yè)。根據(jù)路幅寬度，攤鋪機熨平板的拼裝寬度為5.5m、5.5、8.0m，加寬路段采用兩臺伸縮機滿足攤鋪寬度要求。

（3）攤鋪厚度按壓實厚度4.0cm、松鋪厚度4.8cm控制。

（4）攤鋪速度為2.0m/min，特殊路段為1.5m/min。

（5）攤鋪機的熨平板振幅設定為4.0級，夯錘定為5.0級。

（6）攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏，攤鋪過程中不得用人工反復修整，但對于橫斷面不符合要求、攤鋪帶邊緣局部缺料、構造物接頭部位缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯拖痕、路面狹窄、匝道平曲線半徑過小、路面加寬等情況，可用人工局部找補，更換混合料或人工攤鋪。

4.3 碾壓控制

（1）SMA-13瀝青砼的初壓、復壓宜用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。混合料攤鋪后必須緊跟著盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，碾壓段長度控制在20～30m為宜，改性瀝青SMA-13嚴禁使用輪胎壓路機。壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別。

（2）在初壓和復壓過程中，宜采用各類壓路機并列成梯隊式壓實，不采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實SMA路面時，輪跡重疊寬度不超過20cm，采用靜載壓路機時，輪跡重疊寬度為1/3-1/4碾壓寬度。

（3）為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止減速緩行，不剎車制動。壓路機折回不處在同一橫斷面上。

（4）在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。

（5）對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設專崗管理和檢查人員，使面層做到既不漏壓也不超壓。在壓實度達到馬歇爾密度的98%以上，或者路面現(xiàn)場空隙率不大于6%后，不再作過多碾壓。

（6）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設專崗檢查。

（7）在中分帶路緣石處攤鋪碾壓時，安排專門人在路緣石處進行細料攏料到路緣石邊，增加碾壓時混合料與路緣石的接觸面積，碾壓接受后，進行人工清除，同時安排專人進行防水劑涂刷。

5 結束語

綜上所述，要提高拼寬高速公路路面上面層的平整度，應確保路基、基層、中下面層的施工質量，對于中面層已經存在的不平整段落，應在上面層攤鋪前處理好，并嚴抓原材料、混合料質量，以及攤鋪、碾壓、接縫處理工藝，實現(xiàn)精細化施工。