摘 要：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得我國(guó)在機(jī)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展得到了前所未有的發(fā)展。同時(shí)，該領(lǐng)域的發(fā)展也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了很大的促進(jìn)作用。近年來(lái)，尤其是HXN5機(jī)車(chē)備受該領(lǐng)域人士的關(guān)注。然而，HXN5機(jī)車(chē)應(yīng)用的過(guò)程中，HXN5機(jī)車(chē)的空壓機(jī)壓縮機(jī)的高壓故障時(shí)有出現(xiàn)，嚴(yán)重的影響了機(jī)車(chē)的作業(yè)效率。文章在此對(duì)其高壓故障進(jìn)行了一定的研究，旨在為提高HXN5機(jī)車(chē)應(yīng)對(duì)高壓故障的水平而提出一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：HXN5機(jī)車(chē)；空壓機(jī)；壓縮機(jī)高壓

HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)的高壓故障是一直以來(lái)影響該領(lǐng)域發(fā)展的重要問(wèn)題。我國(guó)機(jī)車(chē)領(lǐng)域雖然在壓縮機(jī)高壓故障方面有了一定的研究，并且也取得了一定的研究成果，然而，在HXN5機(jī)車(chē)使用的過(guò)程中，高壓故障仍然時(shí)有出現(xiàn)。因此，要加強(qiáng)對(duì)HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓故障的重視和研究，并且在研究中逐漸將對(duì)HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)的高壓故障的研究納入到機(jī)車(chē)領(lǐng)域研究的一個(gè)重要課題，進(jìn)而促進(jìn)HXN5機(jī)車(chē)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

1 故障原因分析

HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)由于其組成部件的材料、其工作原理的復(fù)雜程度，使得HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)的高壓故障有著多方面的原因。筆者通過(guò)研究，在此主要提出以下三種導(dǎo)致HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓故障的原因。

1.1 空壓機(jī)逆變器過(guò)電壓鎖定

通過(guò)對(duì)多次的空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓故障的處理總結(jié)出，導(dǎo)致出現(xiàn)故障的原因經(jīng)常會(huì)使空壓機(jī)逆變器過(guò)電壓鎖定。并且故障多發(fā)生在冬季的寒冷天氣，由于外部氣溫低，使得空壓機(jī)內(nèi)的電壓上升，進(jìn)而造成空壓機(jī)逆變器過(guò)電壓鎖定。

1.2 空壓機(jī)逆變器過(guò)電流鎖定

當(dāng)柴油機(jī)在325r/min時(shí)，副發(fā)電機(jī)輸出電壓較低，此時(shí)空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)電流較高，加上冬季環(huán)境溫度低，空壓機(jī)機(jī)油溫度較低使得黏度增加，增加了空壓機(jī)電機(jī)的起動(dòng)力矩，空壓機(jī)逆變器檢測(cè)到過(guò)電流就會(huì)鎖定保護(hù)。

1.3 空壓機(jī)機(jī)油溫度高對(duì)空壓機(jī)的影響

除了以上逆變器、電流鎖定等多個(gè)原因外，就作者看來(lái)還有一個(gè)十分重要的原因就是由于空壓機(jī)機(jī)油的溫度過(guò)高導(dǎo)致的，同時(shí)，這也是最容易導(dǎo)致故障出現(xiàn)的一個(gè)重要原因。然而，要想預(yù)防空壓機(jī)機(jī)油溫度過(guò)高，就應(yīng)該了解導(dǎo)致機(jī)油溫度過(guò)高的原因。總結(jié)來(lái)說(shuō)，主要有以下三個(gè)方面的原因：首先，空壓機(jī)在冷卻時(shí)，需要進(jìn)行散熱，從而使得散熱器被堵塞，機(jī)油不能很好的達(dá)到冷卻的效果。其次，由于空壓機(jī)壓縮機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)，空壓機(jī)的管路勢(shì)必會(huì)在一定層度上堵塞其管路。再次，溫度傳感器短路，短路并不對(duì)造成機(jī)油溫度過(guò)高，而是會(huì)誤報(bào)機(jī)油溫度過(guò)高。

2 HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓故障分析

HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓故障出現(xiàn)的原因是多個(gè)方面的，文章在此主要對(duì)HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)的斷油閥、二次斷油閥、旁通閥、排氣止回閥四個(gè)方面進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)楦邏汗收系难芯控暙I(xiàn)自己的一份力量。

2.1 斷油閥

斷油閥是HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)的重要組成部分。通常來(lái)講，斷油閥都是氣動(dòng)式的并且都是兩邊通的閥，該斷油閥的作用就是為了能夠控制也就是打開(kāi)或者關(guān)閉壓縮機(jī)內(nèi)的噴油管道。所以，對(duì)于HXN5機(jī)車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)，斷油閥的作用是至關(guān)重要的。在機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，如果斷油閥停止工作，或者出現(xiàn)故障會(huì)直接導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力大幅度的提升，且提升的幅度大約在400KPa，因而會(huì)非常容易導(dǎo)致壓縮機(jī)出現(xiàn)高壓的故障。

2.2 二次斷油閥

在HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，除了斷油閥外，還有一個(gè)與其作用十分相似的門(mén)閥，即二次斷油閥。所謂的二次斷油閥指的就是用來(lái)控制在油氣分離器到壓縮機(jī)進(jìn)氣口之間的二次回油管道。與斷油閥不同的是，二次斷油閥是受排氣接頭處的油壓的作用來(lái)進(jìn)行控制的。然而，假使二次斷油閥發(fā)生了事故，那么在HXN5機(jī)車(chē)停機(jī)的時(shí)候，壓縮機(jī)會(huì)隨著停機(jī)的作用其內(nèi)部的壓力會(huì)直線的上升，且上升幅度大約在170KPa。而且，如果內(nèi)部壓力上升的幅度超出170KPa，并且達(dá)到200KPa，那么HXN5機(jī)車(chē)的壓縮機(jī)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的高壓故障，使得工作被迫停止，大大的降低HXN5機(jī)車(chē)工作的效率，同時(shí)也為企業(yè)帶來(lái)了不小的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 旁通閥

旁通閥為電源驅(qū)動(dòng)，外部先導(dǎo)型，四位五通電磁閥，當(dāng)它得電時(shí)，在向壓縮機(jī)進(jìn)氣管泄放空氣的同時(shí)用來(lái)阻止斷油閥的動(dòng)作，極大的降低了啟動(dòng)扭矩。在壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，旁通閥立即得電，用來(lái)關(guān)閉斷油閥，從而限制進(jìn)入壓縮機(jī)缸體的潤(rùn)滑油。如果旁通閥故障，空壓機(jī)停機(jī)時(shí)壓縮機(jī)內(nèi)壓力將無(wú)法泄放或迅速上升至170KPa以上，如超過(guò)200KPa，壓縮機(jī)會(huì)報(bào)高壓故障。另外，造成壓縮機(jī)內(nèi)高壓存在的原因還可能是當(dāng)前的系統(tǒng)控制中對(duì)于旁通閥控制卸放時(shí)間比較短，不能夠完全卸放。如果旁通閥無(wú)故障，重新啟動(dòng)空壓機(jī)，旁通閥得電，壓力泄放至200KPa以下3S后，空壓機(jī)啟動(dòng)，以保證空壓機(jī)無(wú)負(fù)載啟動(dòng)。壓縮機(jī)高壓故障將消除。

2.4 排氣止回閥

導(dǎo)致HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障的部分除了以上三個(gè)方面，排氣止回閥也是其中十分重要的一個(gè)原因。排氣止回閥是用來(lái)控制空氣端部分和油分桶進(jìn)氣部分的。也就是說(shuō)，如果空氣端停止了工作，那么排氣止回閥就能夠在一定程度上預(yù)防、阻礙壓縮空氣回流到壓縮機(jī)內(nèi)。具體來(lái)講，如果將HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)分為兩個(gè)部分：一部分為X部分；另一個(gè)部分為Y部分。那么如果X部分的排氣止回閥出現(xiàn)故障，Y部分在進(jìn)行工作，這種情況就會(huì)使得X部分的壓縮機(jī)壓力大幅度上升。同樣，如果兩個(gè)部分互換，情況也會(huì)如此。

由上述可知，HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)出現(xiàn)高壓事故的原因是多個(gè)方面的。然而，無(wú)論是任何一個(gè)方面的原因，都能夠使得HXN5機(jī)車(chē)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而大大的減少了HXN5機(jī)車(chē)工作的效率。因此，對(duì)于HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓故障的研究是十分有必要的。然而，以上僅僅只是對(duì)HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓故障幾個(gè)方面的研究，而僅僅憑借以上研究來(lái)提高該課題的研究是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，對(duì)于HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓故障的研究還需要機(jī)車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)人士進(jìn)行進(jìn)一步的研究和思考。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)HXN5機(jī)車(chē)空壓機(jī)壓縮機(jī)高壓事故的研究對(duì)于機(jī)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)講有著不可忽視的重要作用。然而，引起壓縮機(jī)高壓事故的原因是多方面的，且有些原因是不可預(yù)測(cè)性的，因而為研究壓縮機(jī)高壓事故的措施帶來(lái)了一定的困難。所以，HXN5機(jī)車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人士應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)壓縮機(jī)高壓事故的研究，同時(shí)相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才還應(yīng)該不斷的提高自身在該方面的專業(yè)素養(yǎng)，從而為機(jī)車(chē)空壓機(jī)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。

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作者簡(jiǎn)介：胥猛（1987，5-），男，漢族，黑龍江省伊春市人，本科學(xué)歷，助理工程師，研究方向：HXN5機(jī)車(chē)運(yùn)用管理。