我承認(rèn)新款ES跟舊款沒(méi)有明顯差別，可以說(shuō)只是臉部做了點(diǎn)小整形手術(shù)，同時(shí)讓內(nèi)部細(xì)節(jié)更人性化，這對(duì)于一部小改款車(chē)型來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非。畢竟，它柔軟的“芯”帶來(lái)的愉悅已經(jīng)讓人足夠滿(mǎn)足了。

臉部微整形

新款雷克薩斯ES系列的前臉看上去似乎和舊款并無(wú)差別，但是仔細(xì)一對(duì)比，才知道原來(lái)哪怕還是采用家族化的紡錘形進(jìn)氣格柵，雷克薩斯依然有改善的余地，首先紡錘形尺寸更大更寬了，其次就是掛放車(chē)牌的位置，舊款采用平整的表面隔斷了進(jìn)氣格柵，但是新款用13條橫置條幅充滿(mǎn)了整個(gè)紡錘形輪廓，使得前臉更加整體了。配合全新造型的霧燈和更加纖細(xì)的LED大燈，新車(chē)顯得更加立體和年輕，但骨子里的豪華大氣并沒(méi)有丟掉。

細(xì)節(jié)小提升

外觀(guān)的差別實(shí)在讓不熟悉ES的人大喊臉盲癥病發(fā)，但內(nèi)艙細(xì)節(jié)的提升卻挺值得細(xì)細(xì)品嘗。新樣式的方向盤(pán)功能鍵分布更加明顯，左邊負(fù)責(zé)操控音樂(lè)系統(tǒng)，而右邊則負(fù)責(zé)操控行車(chē)電腦和兩項(xiàng)主動(dòng)安全性功能——車(chē)道偏離警示系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕和自適應(yīng)巡航的車(chē)距調(diào)節(jié)按鈕，前者在舊款ES中僅配備在不同動(dòng)力配置的頂配車(chē)型上，但是新款ES則明顯下放配置了，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，雷克薩斯在ES200舒適款、ES250豪華版、ES300全車(chē)型上都配置了LEXUS智能安全系統(tǒng)（包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車(chē)道偏離警示系統(tǒng)），其中最親民的ES200舒適款指導(dǎo)價(jià)也僅31.8萬(wàn)。實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)只能在50km/h以上才能啟動(dòng)，啟動(dòng)后不打燈就變道的話(huà)會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)明顯往原車(chē)道施加轉(zhuǎn)向扭矩，阻礙汽車(chē)偏離。而自適應(yīng)巡航的識(shí)別效果不錯(cuò)，當(dāng)突然有車(chē)加塞進(jìn)來(lái)時(shí)仍能自動(dòng)制動(dòng)，不足的仍然是低速下不能使用，且低速時(shí)會(huì)自動(dòng)終止，需要駕駛員及時(shí)接管剎車(chē)。

雷克薩斯自家的多媒體控制系統(tǒng)（Remote Touch）也做出了一定的提升，在拇指的位置增加了“Enter”按鍵，不過(guò)我并沒(méi)有需要用到它，因?yàn)樾碌腞emote Touch不像NX身上那個(gè)像鼠標(biāo)那樣可以隨意亂動(dòng)的撥桿了。現(xiàn)在這個(gè)撥桿每動(dòng)一下，都會(huì)自動(dòng)對(duì)應(yīng)屏幕中不同的圖標(biāo)，不會(huì)像以前那樣需要操控者自行控制撥桿移動(dòng)的距離去對(duì)準(zhǔn)屏幕中的圖標(biāo)，簡(jiǎn)而言之，當(dāng)屏幕只有5個(gè)可選圖標(biāo)時(shí)，我手中的撥桿也只會(huì)有5個(gè)位置可以停留，你無(wú)法把撥桿移動(dòng)到其它位置上，這讓操控準(zhǔn)確率大幅提升。

此外，由于新款ES取消了ES350，因此許多原來(lái)ES350上的配置，如三區(qū)空調(diào)、后排多功能控制按鍵、后排座椅加熱等功能也在不到50萬(wàn)的這臺(tái)ES300h頂配車(chē)型上一應(yīng)俱全了，加上連原ES350都沒(méi)有的Mark Levinson音響（15個(gè)揚(yáng)聲器），讓新款ES300h頂配車(chē)型盡顯尊貴。

無(wú)需換湯的好藥

ES300h并沒(méi)有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更新，反倒是ES系列進(jìn)行了換血，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的ES350撤下火線(xiàn)，保留2.5L直四發(fā)動(dòng)機(jī)，增加入門(mén)級(jí)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，將售價(jià)拉低至30萬(wàn)以?xún)?nèi)。沒(méi)有為ES增加渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的舉措相當(dāng)聰明，畢竟雷家的渦輪機(jī)現(xiàn)在還不成熟，急速時(shí)強(qiáng)烈的推背感和頓挫感會(huì)大幅降低ES的豪華品質(zhì)。說(shuō)到品質(zhì)，2015款ES300h肯定是行車(chē)品質(zhì)最高的一款了，油電混合的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)以平順為主（輸出并不高）的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率105kW的電動(dòng)機(jī)組成，配合E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，無(wú)論何時(shí)的動(dòng)力輸出都是波瀾不驚、穩(wěn)如泰山。電動(dòng)機(jī)的加入使得ES300h的最大純電行駛里程為3km，這確實(shí)有點(diǎn)小，特別是由于電池電量基本不會(huì)充滿(mǎn)，所以你無(wú)法真正走那么長(zhǎng)的距離。但是通常來(lái)說(shuō)，對(duì)于你駛進(jìn)地下停車(chē)場(chǎng)并泊好車(chē)輛是足夠的了，在室內(nèi)駕駛時(shí)純電帶來(lái)的靜音效果非常愉悅。

但是，雷克薩斯的混合動(dòng)力并非只是讓你在地下停車(chē)場(chǎng)時(shí)享受，它更多在于減少發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定工況（高油耗）的使用。低速起步、挪動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要濃混合氣來(lái)防止熄火并且推動(dòng)車(chē)身克服慣性，此時(shí)的油耗就會(huì)比較高，但是ES300h此時(shí)可以盡量依靠最大扭矩270Nm的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)身，同時(shí)做到零油耗，可說(shuō)對(duì)減少排放相當(dāng)有益。

除了低速時(shí)會(huì)使用純電作為動(dòng)力，在駕駛員小油門(mén)或下坡路段，ES300h仍會(huì)偏向于使用純電模式，小油門(mén)的駕駛多見(jiàn)于良好路況時(shí)保持勻速，而下坡路段ES300h會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)且利用動(dòng)能為電池充電，減少發(fā)動(dòng)機(jī)低動(dòng)力輸出時(shí)的耗油。

在讓許多駕駛者頭疼的塞車(chē)路段，反而是體驗(yàn)ES300h混動(dòng)系統(tǒng)的最佳場(chǎng)所，純電下的起步非常輕柔舒適，同時(shí)車(chē)廂安靜穩(wěn)定。車(chē)輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的話(huà)車(chē)內(nèi)乘員必定有明顯感覺(jué)，畢竟ES300h的怠速轉(zhuǎn)速調(diào)得比較高，大約在1200rpm的水平，但是只要車(chē)已經(jīng)行駛了起來(lái)，那么路噪等會(huì)掩蓋掉發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)聲音，不看轉(zhuǎn)速表是無(wú)法察覺(jué)多出來(lái)的震動(dòng)和聲響的。于是塞車(chē)時(shí)駕駛ES300h居然會(huì)覺(jué)得心情愉快，畢竟一方面車(chē)輛十分安靜，另一方面很多時(shí)候都不用燒油。只是礙于較小的電池容量，長(zhǎng)時(shí)間塞車(chē)ES300h還是較為頻繁地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，于是長(zhǎng)時(shí)間塞車(chē)還是會(huì)有較高油耗。能有多高的油耗？在幾乎只能靠控制剎車(chē)來(lái)行駛的下班高峰期，這臺(tái)1.7噸“輕量級(jí)”體型的ES300h油耗為接近12L/100km，看上去似乎真的挺多，但要知道這已經(jīng)是它的油耗峰值了，只要在順暢的道路上行駛同樣的距離，平均油耗馬上被拉低到8L/100km以?xún)?nèi)的水平。我可以非常負(fù)責(zé)任地說(shuō)，駕駛ES300h你無(wú)需刻意想著去降低油耗（駕駛風(fēng)格無(wú)需過(guò)分淡定），一箱油（65L）絕對(duì)可以駕駛800km以上，當(dāng)然，只是用來(lái)應(yīng)付早晚高峰的話(huà)另算。

低油耗和安靜是ES300h的優(yōu)點(diǎn)，但這是否意味著動(dòng)力不足？我倒覺(jué)得不會(huì)，起碼對(duì)于近5米的中大型車(chē)來(lái)說(shuō)，ES300h的極限動(dòng)力表現(xiàn)做到了夠用且平穩(wěn)。8.5秒的百公里加速時(shí)間其實(shí)算是一個(gè)不俗的數(shù)據(jù)，全油門(mén)時(shí)車(chē)輛雖有推背感，但是整體車(chē)身很平穩(wěn)。而在高速時(shí)再進(jìn)行全油門(mén)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)毫不猶豫地上升到紅線(xiàn)，聲音傳進(jìn)駕駛室，副駕的人明顯感受到，但是她說(shuō)了一句話(huà)：“是開(kāi)了排氣音效嗎？”這句話(huà)翻譯過(guò)來(lái)，就是聲音很動(dòng)聽(tīng)，但是僅此而已，并不覺(jué)得有什么推背感。在100km/h開(kāi)外再進(jìn)行加速，ES300h的表現(xiàn)確實(shí)相比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型遜色不少，但是發(fā)動(dòng)機(jī)聲響倒是好聽(tīng)且不低調(diào)，最重要的是，它保留的ES系列最重要的豪華穩(wěn)重，乘客并不會(huì)因?yàn)橥蝗坏絹?lái)的推背感而受驚，他們只會(huì)安穩(wěn)地坐在充裕的后排享受舒適的座椅，那個(gè)并排坐三個(gè)人仍一點(diǎn)都不擠的半苯胺高級(jí)真皮座椅。

結(jié)語(yǔ)

50萬(wàn)以?xún)?nèi)，與BBA的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，ES300h雖車(chē)身尺寸最小，但前驅(qū)的布局使得它的空間表現(xiàn)完全不遜色于那幾部3米多軸距的車(chē)型；雖然動(dòng)力表現(xiàn)最弱，但它是唯一的混合動(dòng)力車(chē)型，低油耗、平順都是值得炫耀的話(huà)題，而且還有6年15萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)；雖然品牌影響力不及競(jìng)品，但ES300h標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、膝部氣囊、電動(dòng)后備廂、前排座椅通風(fēng)、并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航，這些配置在同價(jià)位BBA身上都是無(wú)法選裝或需加錢(qián)選裝的。其實(shí)我想說(shuō)的，就是新款的雷克薩斯ES300h本身已經(jīng)進(jìn)步到足以抗衡BBA了。