呂海波

摘 要：安全回路作為屏蔽門控制系統(tǒng)的核心組成部分，直接影響屏蔽門系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、安全性。屏蔽門系統(tǒng)通過安全繼電器把安全回路已接通信號傳送給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)判斷屏蔽門系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，地鐵列車可以安全進(jìn)站或發(fā)車。門機控制器將安全回路的狀態(tài)以及門機的信息上傳至主監(jiān)控中心?？梢詫Ω髌帘伍T的安全回路進(jìn)行實時監(jiān)控，一旦安全回路發(fā)生故障，可以迅速定位到故障點，并且進(jìn)行及時維修，確保地鐵運營的安全。

關(guān)鍵詞：屏蔽門 控制系統(tǒng) 安全回路 故障 診斷

中圖分類號：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（c）-0083-02

A quick diagnostic method to Safety loop of the Platform sliding door control system

Lv Haibo

（Shenzhen Fangda Autmatic Systerm Co.Lta，Shenzhen Guangdong，518057，China）

Abstract：Safety loop as the part of the Platform sliding door control system， a direct impact on the stability and the security of Platform sliding door system. The safety loop of Platform sliding door is switched on the signal transmitted to the signal system through the safety relay， signal system judges the Platform sliding door system in a safe state， the subway train can safely stop or start. The door controller unit will send the safety loop state and the information of door controller unit to the main monitoring system. the main monitoring system can monitor the safety loop of each Platform sliding door， once the safety circuit is in fault ， the monitor system can quickly locate the fault point， and timely repair， ensure the safety of subway operation.

Key Words：Platform sliding door；Control System；Safety loop；Fault；Diagnosis

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展，各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用，站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進(jìn)設(shè)施，是一項集機械、通訊信號、機電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。地鐵屏蔽門是圍繞地鐵站臺邊緣設(shè)置局部開關(guān)可控的連續(xù)屏墻，將隧道行車區(qū)間與站臺分隔，形成一個舒適、安全的候車環(huán)境。近年來，國內(nèi)屏蔽門制造企業(yè)致力于對地鐵屏蔽門硬件產(chǎn)品的研制以及安全 至關(guān)控制系統(tǒng)的研發(fā)，成了系列化的技術(shù)產(chǎn)品，一定程度上打破了國外企業(yè)在這個行業(yè)的長期壟斷。屏蔽門控制系統(tǒng)的功能設(shè)置包括：信號級控制方式、站臺級控制方式、手動級控制方式等。主要由門體結(jié)構(gòu)、電源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等組成。

1 安全回路

安全回路作為屏蔽門控制系統(tǒng)的核心組成部分，直接影響屏蔽門系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、安全性。每一個屏蔽門裝置都裝有安全回路，所有屏蔽門的安全回路串聯(lián)。當(dāng)站臺所有屏蔽門完全關(guān)閉且鎖緊時，所有滑動門與對應(yīng)的應(yīng)急門關(guān)閉檢測開關(guān)及所有滑動門電磁鎖鎖緊檢測開關(guān)接通，安全回路導(dǎo)通。此時通過屏蔽門系統(tǒng)安全繼電器把安全回路已接通信號傳送給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)判斷屏蔽門系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，地鐵列車可以安全進(jìn)站或發(fā)車。否則，如有任何一檔滑動門或應(yīng)急門沒完全關(guān)閉，相應(yīng)的檢測開關(guān)開路，其安全回路斷開，導(dǎo)致串聯(lián)的安全回路無法導(dǎo)通，信號系統(tǒng)檢測不到屏蔽門系統(tǒng)安全信號，此時，已停站的列車無法發(fā)出，正要進(jìn)站的列車則緊急制停。

現(xiàn)有的安全回路串聯(lián)在一起，雖然可以做到很好的安全防范，但是無法快速定位出是哪個屏蔽門的出現(xiàn)問題，無法判斷安全回路的斷路位置，因此，如何提供一種可以快速定位出安全回路的故障點的診斷系統(tǒng)和診斷方法是業(yè)界亟待解決的技術(shù)問題。

2 工作原理

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提出了一種屏蔽門故障定位系統(tǒng)，包括主監(jiān)控中心、分別與主監(jiān)控中心連接的各門機控制器、由各門機控制器控制的屏蔽門開關(guān)，屏蔽門開關(guān)分別相互串聯(lián)構(gòu)成安全回路，門機控制器設(shè)有診斷電路與屏蔽門開關(guān)相連，并將信號傳送給門機控制器的處理器，門機控制器將安全回路的狀態(tài)以及門機的信息上傳至主監(jiān)控中心?？梢詫Ω髌帘伍T的安全回路進(jìn)行實時監(jiān)控，一旦安全回路發(fā)生故障，可以迅速定位到故障點，并且進(jìn)行及時維修，確保地鐵運營的安全。

3 工作流程

下面結(jié)合圖1及實施例做進(jìn)一步說明。

在屏蔽門控制系統(tǒng)中設(shè)有一主監(jiān)控中心，該主監(jiān)控中心與各屏蔽門的門機控制器相連，每個門機控制器控制一對屏蔽門，即控制一對屏蔽門開關(guān)K1、K2，各屏蔽門開關(guān)K1之間相互串聯(lián)，各屏蔽門開關(guān)K2之間相互串聯(lián)，串聯(lián)的屏蔽門開關(guān)K1、K2構(gòu)成屏蔽門的安全回路，如圖2所示。

門機控制器設(shè)有診斷電路與屏蔽門開關(guān)K1、K2相連，診斷電路對安全回路的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并通過處理器傳送給主監(jiān)控中心，例如，當(dāng)屏蔽門關(guān)閉，各屏蔽門開關(guān)K1、K2閉合，所述診斷電路將屏蔽門開關(guān)K1、K2之間的24V電壓轉(zhuǎn)為弱電信號，并將該弱電信號傳送給門機控制器的處理器，如圖3所示。

診斷電路包括：電阻R1、R2、R3，耦合器U1，屏蔽門開關(guān)K1、K2分別接耦合器U1的兩個輸入端，電阻R3串聯(lián)在耦合器U1與屏蔽門開關(guān)K1之間，電阻R2的兩端分別接耦合器U1的兩個輸入端，電阻R1一端接耦合器U1的集電極，另一端接電源端，所述耦合器U1的集電極再接門機控制器的處理器端口I1，耦合器U1的發(fā)射極接地。

耦合器U1隔離屏蔽門開關(guān)K1、K2之間的信號，當(dāng)耦合器U1未導(dǎo)通時，門機控制器的處理器端口I1的電壓較高，但是，當(dāng)屏蔽門關(guān)閉時，也就是屏蔽門開關(guān)K1、K2閉合后，屏蔽門開關(guān)K1、K2之間的24V電壓經(jīng)過電阻R2、R3轉(zhuǎn)為弱電，輸入至耦合器U1的輸入端，經(jīng)過光耦，將處理器端口I1的電壓變?yōu)?，處理器接到信號后，將安全回路的狀態(tài)記錄上傳到主監(jiān)控中心，在主監(jiān)控中心的大屏幕上可以清楚了解各屏蔽門的相應(yīng)信息以及安全回路的狀態(tài)主監(jiān)控中心記錄相關(guān)狀態(tài)，用于安全回路狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析。如圖4所示。

一旦有屏蔽門發(fā)生故障，就清楚知道是哪個屏蔽門出現(xiàn)問題，可以立即派工作人員進(jìn)行搶修。

通過該診斷電路，門機控制器可以實時監(jiān)視安全回路的狀態(tài)，當(dāng)安全回路斷開或閃斷后，主監(jiān)控系統(tǒng)可以及時顯示該屏蔽門的安全回路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)安全回路的斷路位置，維保人員可以準(zhǔn)確定位故障點，或發(fā)現(xiàn)安全回路的潛在故障，利于高效進(jìn)行維護工作。

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