徐琳 楊非

【摘要】 多系統(tǒng)室內覆蓋共建共享通過共用室內天饋系統(tǒng)的方式對建筑物進行覆蓋，采用POI合路平臺或者高隔離度的合路器來抑制干擾，將上下行系統(tǒng)進行分離，提高系統(tǒng)隔離度，消除干擾。本文以機場T2航站樓多系統(tǒng)室內覆蓋設計為例，介紹了大型交通樞紐共建共享的特點，分析了多系統(tǒng)干擾隔離度的要求，對多系統(tǒng)室內覆蓋方式、天線布放、天線輸出口功率要求等進行了探討、研究。

【關鍵詞】 大型交通樞紐 POI合路平臺 邊緣場強

一、概述

大型交通樞紐室內覆蓋是用于改善室內移動通信環(huán)境覆蓋的解決方案，通過室內天饋系統(tǒng)將網(wǎng)絡信號均勻分布在建筑物內的每個地方，確保房間內任何地方都被無線信號覆蓋，為用戶提供良好的通信條件。

二、大型交通樞紐的特性

2.1建筑特點

一般為鋼筋混凝土結構或鋼筋混凝土結構外加玻璃幕墻，實地面積比較大、空間也比較廣；功能區(qū)豐富，包括候車（機）廳、地下停車場等；人流量大，高端客戶多，業(yè)務需求豐富。

2.2各系統(tǒng)網(wǎng)絡制式

三、建設思路

3.1多系統(tǒng)合路平臺

多系統(tǒng)室分系統(tǒng)建設采用的是POI（Point of Interface，多系統(tǒng)合路平臺）技術，對于系統(tǒng)上下行信號采用收發(fā)分纜或收發(fā)合纜的方式。

3.2邊緣場強分析

邊緣場強P=天線口功率+天線增益-自由空間損耗-建筑材料穿透損耗-衰落余量-人體損耗

邊緣場強的大小直接影響網(wǎng)絡覆蓋質量和網(wǎng)絡指標。通過計算，可以得出天線的覆蓋范圍，布放位置。

距離天線10米處，室內的自由空間損耗：

（WCDMA）L=32.4+20*log（2100）+20*log（d/1000）=59.07

天線口功率13dBm；全向吸頂天線天線增益：2.5dB；樓宇墻體穿透損耗：15dB；衰落余量：10dB；人體損耗：3dB；

邊緣場強P=天線口功率+天線增益-自由空間損耗-建筑材料穿透損耗-衰落余量-人體損耗=13+2.5-59.07-15-10-3=71.57（dbm）

四、機場T2航站樓設計方案

4.1覆蓋思路

多運營商多制式室內覆蓋的規(guī)劃與建設應與室外原有基站有機的融為一體，整體考慮、互為補充、統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調發(fā)展。分布系統(tǒng)應具有良好的兼容性和可擴展性，統(tǒng)籌考慮2G、3G和4G等業(yè)務發(fā)展需要。對于熱點場所，信源部分一次建設全部接入，或者預留接入端口，避免后期重復建設。天線、饋線、無源器件須滿足不同業(yè)務工作頻段要求。多運營商多制式室內覆蓋系統(tǒng)應采用多天線、小功率的設計思路。盡量減少梁、柱、墻等障礙物的穿透損耗和繞射衰耗，實現(xiàn)信號強度均勻分布。

4.2天線布放思路

4.2.1天線輸出功率要求

4.2.2天線布放

采用“小功率、多天線”的布放思路。值機廳、候機廳采用全向吸頂天線覆蓋；行李廳、登機連廊采用定向板狀天線或定向壁掛天線覆蓋；玻璃外墻邊緣處使用定向吸頂天線安裝在外墻上，方向朝內進行覆蓋；電梯采用定向壁掛天線安裝在電梯井道內，主瓣方向朝上或者下覆蓋；旅客捷運系統(tǒng)采用對數(shù)周期天線、泄漏電纜覆蓋；停機坪若無法通過宏站覆蓋，可采用RRU拉遠或室分外引結合美化天線兼顧覆蓋。

結束語：大型交通樞紐多系統(tǒng)合路建設方式不但能夠滿足目前多個運營商系統(tǒng)接入的需要，又為今后更多的無線通信系統(tǒng)進入做出了良好的鋪墊，同時也為推動多運營商多制式共用室內覆蓋資源，緩解室外基站建設矛盾提供了一條新的發(fā)展思路。

參 考 文 獻

[1]林東. 無線網(wǎng)絡室內分布系統(tǒng)多網(wǎng)合一思路探討[J].中國新通信，2014（4）

[2]陳斌. 關于多系統(tǒng)室內分布共建共享的實踐探究[J].信息通信，2014（11）

[3]楊非. 高層住宅小區(qū)室內覆蓋問題研究[C].2014年河南省通信學會學術年會論文集，2014