張翠翠

“血樣”里的高鐵速度

2014年5月開(kāi)始，濟(jì)南迪安醫(yī)學(xué)檢測(cè)有限公司成了中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司的長(zhǎng)期客戶。 “血樣時(shí)效要求高，快遞員都是上門(mén)直接取貨，我們?cè)诟咝聟^(qū)上班，有時(shí)血樣出來(lái)得到凌晨1點(diǎn)多，快遞員就坐著等。”迪安醫(yī)學(xué)檢測(cè)有限公司的工作人員說(shuō)?？爝f員取回血樣后要送到高鐵快遞濟(jì)南集散中心，第二天搭乘最早到杭州的高鐵送到總部進(jìn)行血樣檢測(cè)。

2014年4月，中鐵快運(yùn)在濟(jì)南開(kāi)通高鐵快遞業(yè)務(wù)。目前山東的辦理城市已經(jīng)達(dá)到5個(gè)，分別是淄博、濟(jì)南、青島、棗莊、濰坊?！霸谏綎|，中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司設(shè)立了包括濟(jì)南火車(chē)站、濟(jì)南西站兩個(gè)中心站點(diǎn)在內(nèi)的13個(gè)快遞站點(diǎn)，配有60多名快遞員?！敝需F快運(yùn)濟(jì)南分公司的主管業(yè)務(wù)副總趙康告訴記者。

記者在高鐵快運(yùn)濟(jì)南集散中心看到，業(yè)務(wù)員正在緊張地打包物品，把從貨主手里接來(lái)的貨物裝到專(zhuān)用的袋子，文件、合同等小型東西放到專(zhuān)用的B型箱內(nèi)。

據(jù)了解，高鐵快遞分“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”3種產(chǎn)品。鑒于順豐和“四通一達(dá)”等都還沒(méi)有省際間的“當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品，高鐵在這方面目前并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)者;而“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”在價(jià)格上則略低于順豐快遞的類(lèi)似產(chǎn)品。

“我們現(xiàn)在小件物品的數(shù)量每天能達(dá)到20箱左右，身份證、印章等很多都是走的‘當(dāng)日達(dá)?！敝需F快運(yùn)濟(jì)南站營(yíng)業(yè)部副經(jīng)理孔文麗告訴記者，“自業(yè)務(wù)開(kāi)通以來(lái)，文件、合同等商業(yè)函件以及醫(yī)療用品是主要貨源，雖然首重130元的收費(fèi)較高，但‘當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品能達(dá)到整個(gè)收入結(jié)構(gòu)的50%?！?/p>

據(jù)了解，中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司正大力開(kāi)發(fā)高鐵快遞冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，根據(jù)客戶需求制定全程服務(wù)方案，使用專(zhuān)用恒溫箱，每日安排專(zhuān)人上門(mén)取件，快速完成上站作業(yè)，辦理“當(dāng)日達(dá)”高鐵快遞冷鏈業(yè)務(wù)。

從“黑貨”到“白貨”：

貨運(yùn)“動(dòng)車(chē)組”的聚焦調(diào)整

據(jù)國(guó)家郵政局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年雙十一期間，自11日16日，全行業(yè)共處理快件5.4億件。這些快件運(yùn)輸80%采用公路運(yùn)輸形式，15%是航空運(yùn)輸，其他形式（如鐵路行李車(chē)快運(yùn)、海運(yùn)等）則不足5%。

實(shí)際上，隨著快遞運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)時(shí)效性、安全性的要求越來(lái)越高，鐵路運(yùn)輸安全、全天候、運(yùn)量大的特點(diǎn)，已越來(lái)越受到快遞公司的青睞。而一向以“黑貨”運(yùn)輸為主的鐵路運(yùn)輸開(kāi)始將目光聚焦在“白貨”。所謂“白貨”指的是電器、電子元件、藥品等高附加值等的商品，而“黑貨”則是指煤炭、鋼鐵、礦石、石油等大宗貨物，

“一個(gè)高鐵車(chē)廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車(chē)廂，一趟列車(chē)可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)?！敝袊?guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出，高鐵的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)也較明顯，2015年開(kāi)通高鐵快遞業(yè)務(wù)的城市有望突破100個(gè)。

繼高鐵快遞、電商專(zhuān)列后，中鐵總公司近期正聯(lián)合多方抓緊研究貨運(yùn)“動(dòng)車(chē)組”的立項(xiàng)問(wèn)題，短期內(nèi)有望在高鐵線路上開(kāi)行專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組。

業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在依托客運(yùn)“動(dòng)車(chē)組”開(kāi)行的高鐵快遞，往往貨物搭載有限，不僅數(shù)量有限，在貨物尺寸等各方面限制都比較大。而貨運(yùn)“動(dòng)車(chē)組”可以根據(jù)不同線路的運(yùn)力飽和程度，更合理地設(shè)計(jì)貨運(yùn)“動(dòng)車(chē)組”的開(kāi)行時(shí)間。

物流格局迎來(lái)新時(shí)代

“鐵路擁有8萬(wàn)多公里的運(yùn)營(yíng)線路，在路網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)功能、組織管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)，18個(gè)鐵路局4200余個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站將迅速覆蓋全國(guó)的鐵路貨物網(wǎng)絡(luò)?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，如果貨運(yùn)“動(dòng)車(chē)組”面世，對(duì)航空貨運(yùn)、公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的沖擊無(wú)疑將是巨大的。

對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)“動(dòng)車(chē)組”的開(kāi)行將會(huì)侵食其市場(chǎng)份額，與其構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。對(duì)于1000公里以內(nèi)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空部門(mén)將不得不做出調(diào)整，把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至更遠(yuǎn)距離的貨運(yùn)業(yè)務(wù)上。公路和航空帶來(lái)一種危機(jī)意識(shí)，迫使其在原有運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，逐步的完善服務(wù)措施，提高服務(wù)質(zhì)量。這將會(huì)對(duì)我國(guó)整體的運(yùn)輸環(huán)境帶來(lái)極大改觀。而且，鐵路運(yùn)輸本身具有更加節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)力不足，濟(jì)南鐵路局公布了《2013至2020年貨運(yùn)設(shè)施布局規(guī)劃及近三年貨場(chǎng)實(shí)施意見(jiàn)》，將在山東省規(guī)劃建設(shè)兩處全國(guó)性鐵路綜合物流中心。其中濟(jì)鐵即墨綜合物流園被列為青島地區(qū)唯一的全國(guó)性鐵路綜合物流中心，并列入中國(guó)鐵路總公司2014年建設(shè)計(jì)劃。

據(jù)了解，該項(xiàng)目總規(guī)劃占地2000畝，計(jì)劃總投資20億元，近期主要建設(shè)2條到發(fā)線、5條物流專(zhuān)線和室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、卸車(chē)臺(tái)等配套設(shè)施，并為周邊企業(yè)預(yù)留接線條件。該項(xiàng)目建成后，將引進(jìn)中國(guó)中鐵、海爾物流、德邦物流等大型第三方物流公司以及海關(guān)、商檢等服務(wù)機(jī)構(gòu)，并成為青島市大宗生產(chǎn)生活資料重要的鐵路物流集散地。