尚國(guó)宴

摘 要：文章通過(guò)我段運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)，查找當(dāng)前機(jī)車運(yùn)用工作中存在的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行思考與探索，提出建議性的對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞：提高機(jī)車效率；對(duì)策；研究分析

引言

鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的效率指標(biāo)有很多，其中四項(xiàng)指標(biāo)則是機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)中尤為重要的了。那就是我們通常所說(shuō)的機(jī)車日車公里、機(jī)車技術(shù)速度、平均牽引總重和日產(chǎn)量，那么如何提高這些指標(biāo)，提高機(jī)車運(yùn)用效率，則成了我段統(tǒng)計(jì)人員需要探討的問(wèn)題了。

1 提高機(jī)車的日車公里的措施

日車公里是指平均每臺(tái)運(yùn)行機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。是從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，它反映了機(jī)車平均每天完成的工作量，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。而機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車平均日車公里都是考核機(jī)車周轉(zhuǎn)速度的指標(biāo)。他們之間存在著反比的關(guān)系。

計(jì)算公式：（1）機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線公里（不包括補(bǔ)機(jī)）/運(yùn)行機(jī)車臺(tái)日（不包括補(bǔ)機(jī)）。（2）機(jī)車日車公里=列車對(duì)數(shù)×機(jī)車周轉(zhuǎn)距離。（3）機(jī)車日車公里=機(jī)車平均周轉(zhuǎn)距離/機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間（臺(tái)日）。（4）機(jī)車日車公里=機(jī)車平均周轉(zhuǎn)距離/機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間（小時(shí)）*24。

通過(guò)（1）公式可以看出，日車公里與運(yùn)用機(jī)車臺(tái)日成反比，這說(shuō)明機(jī)車運(yùn)用臺(tái)日越小，也就是說(shuō)機(jī)車?yán)寐试降停敲疵颗_(tái)運(yùn)用機(jī)車走行公里就越多，機(jī)車日車公里就越大，這說(shuō)明機(jī)車運(yùn)用成績(jī)?cè)胶?；針?duì)我段來(lái)講，筆者認(rèn)為提高日車公里應(yīng)該主要從減少運(yùn)用機(jī)車入手，盡可能用少的機(jī)車來(lái)完成相對(duì)固定的運(yùn)量。

機(jī)車的日車公里高低和周轉(zhuǎn)距離成正比，與全周轉(zhuǎn)時(shí)間成反比。可以看出當(dāng)機(jī)車平均周轉(zhuǎn)距離一定時(shí)，影響機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素，也同樣影響著機(jī)車平均日車公里。也就是說(shuō)壓縮全周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少運(yùn)行機(jī)車臺(tái)日即可提高日車公里。日車公里提高了，運(yùn)量就越多，機(jī)車流動(dòng)越快，行走公里也就越多。因此，日車公里是機(jī)車運(yùn)用效率的較為重要的指標(biāo)之一，而采用長(zhǎng)交路則是提高日車公里的重要手段之一。

2 衡量機(jī)車時(shí)間利用程度的另一主要指標(biāo)是機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所用的全部時(shí)間（非運(yùn)用時(shí)間除外），它包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時(shí)間。

壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的措施：（1）加強(qiáng)車站作業(yè)和調(diào)度指揮，提高旅行速度。其中包括提高機(jī)車的技術(shù)速度和減少列車在中間站停車次數(shù)及停留時(shí)間。（2）編組站對(duì)始發(fā)列車編滿軸或?yàn)闄C(jī)車創(chuàng)造超軸牽引的條件，盡量少開(kāi)或不開(kāi)欠軸車，提高列車平牽，提高機(jī)車?yán)贸潭?，提高運(yùn)用效率。（3）加強(qiáng)相鄰區(qū)段相互間的緊密銜接，縮短機(jī)車在外段及所在站的停留時(shí)間。（4）盡可能地組織均衡運(yùn)輸，提高日班計(jì)劃的編制質(zhì)量和兌現(xiàn)率，通過(guò)提高調(diào)動(dòng)人員的運(yùn)輸組織水平，努力提高日車公里，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少空車走行公里，降低空率。（5）減少施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的影響，達(dá)到向施工組織要效益的目標(biāo)。調(diào)度部門要準(zhǔn)確掌握施工時(shí)間，組織好車輛在線通過(guò)時(shí)間，減少機(jī)車在線上因施工造成的停留時(shí)間，壓縮站停時(shí)間，壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，縮短機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)用效率。（6）縮短本段及所在站的停留時(shí)間：a.乘務(wù)人員在退勤時(shí)要對(duì)機(jī)車進(jìn)行質(zhì)量方面的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)報(bào)到有關(guān)人員處理，減少因報(bào)告不及時(shí)而造成機(jī)車修活在庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。b.段調(diào)度值班員對(duì)行車下達(dá)計(jì)劃后，由于對(duì)機(jī)車的車體狀況了解不透徹而造成庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間較長(zhǎng)，機(jī)車不能按正點(diǎn)出庫(kù)，因此，這就要求調(diào)度在下達(dá)計(jì)劃前，積極與相關(guān)部門聯(lián)系，盡量把行車計(jì)劃下達(dá)準(zhǔn)確，以減少出勤后不能出庫(kù)現(xiàn)象。c.我段現(xiàn)有貨運(yùn)交路3種型號(hào)：SS4、HXD3B、DF4機(jī)車，這就要求行修工作人員具有較高的業(yè)務(wù)水平，從而能提高搶修機(jī)車的速度。檢修車間應(yīng)進(jìn)一步提高質(zhì)量意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，精檢細(xì)修，提高機(jī)車檢修質(zhì)量，確保上線機(jī)車質(zhì)量良好。機(jī)車質(zhì)量得不到保證，不僅影響鐵路運(yùn)輸安全，而且會(huì)影響到機(jī)車各項(xiàng)指標(biāo)的完成。d.減少本段所在站停留時(shí)間，使列車能按正點(diǎn)開(kāi)車。

3 貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量的問(wèn)題

貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里，計(jì)算方法：機(jī)車日產(chǎn)量=總重噸公里（不包括補(bǔ)機(jī)）/機(jī)車臺(tái)日。影響機(jī)車日產(chǎn)量的因素很多，但主要有平均牽引、單機(jī)率、超欠重情況等等。

提高機(jī)車日產(chǎn)量的途徑：綜合反映時(shí)間和牽引力的指標(biāo)就是機(jī)車日產(chǎn)量了，它就是我們前提提到的多拉快跑。那么如何實(shí)現(xiàn)多拉快跑呢？那就是有效的提高機(jī)車的日產(chǎn)量：（1）機(jī)車日產(chǎn)量的高低與日車公里、平均牽引總重成正比，與單機(jī)率、重聯(lián)率、機(jī)車運(yùn)行臺(tái)數(shù)成反比。（2）要想提高機(jī)車日產(chǎn)量就必須大力提高列車平均牽引總重，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)車使用臺(tái)數(shù)，提高日車公里，減少單機(jī)走行率、重聯(lián)率等相關(guān)問(wèn)題。

4 技術(shù)速度因素分析

4.1 影響因素

（1）石太線由于坡度大，施工多，限速頻繁，速度減低，停車地點(diǎn)增加，因而嚴(yán)重影響了技術(shù)速度。（2）山區(qū)鐵路線路條件限制了列車運(yùn)行速度。我段石太線管內(nèi)鐵路線路多為山區(qū)，彎道多、坡道大，限制速度低，上坡道受牽引力的限制，下坡道受車輛閘瓦壓力的限制，列車運(yùn)行速度均較低，影響到機(jī)車時(shí)間的有效利用。（3）汛期自然災(zāi)害影響。我段管內(nèi)線路自然條件較為惡劣，線路兩側(cè)多為陡坡懸崖，暴雨、霧霾頻繁，多發(fā)生塌方落石，影響。

4.2 如何提高技術(shù)速度

（1）優(yōu)化列車操縱，確保機(jī)車質(zhì)量。技術(shù)速度的高低直接影響純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和全周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短。在線路施工頻繁期間，慢行地點(diǎn)較多，慢行時(shí)間較長(zhǎng)，是影響技術(shù)速度提高的一個(gè)關(guān)鍵。因此工務(wù)部門施工時(shí)，要有明確的施工計(jì)劃，降低施工地段的距離，及時(shí)向調(diào)度匯報(bào)施工完成情況，對(duì)已經(jīng)完成施工的地段工務(wù)部門調(diào)度要根據(jù)匯報(bào)內(nèi)容及時(shí)撤除施工地段的限速，最大限度地降低對(duì)技術(shù)速度造成的影響。（2）提高機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量，避免區(qū)間停車、機(jī)故或機(jī)破。作為機(jī)務(wù)運(yùn)用部門，要時(shí)刻關(guān)注運(yùn)用機(jī)車的情況，建立詳細(xì)的機(jī)車臺(tái)帳，靜態(tài)故障及時(shí)排除，動(dòng)態(tài)現(xiàn)象做好跟蹤，降低因機(jī)車質(zhì)量產(chǎn)生的事故，所以提高機(jī)車檢修質(zhì)量和保養(yǎng)方面是關(guān)鍵。為運(yùn)輸生產(chǎn)提供運(yùn)用狀態(tài)良好的機(jī)車。（3）加強(qiáng)調(diào)度的行車組織水平，盡量降低機(jī)外停車時(shí)間和占用區(qū)間的時(shí)間。（4）提高乘務(wù)員的操縱水平，加強(qiáng)乘務(wù)員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使司機(jī)的操縱能夠更加精心。

5 提高機(jī)車運(yùn)用效率的思考與建議

5.1 大力開(kāi)展生產(chǎn)資源整合，優(yōu)化機(jī)車交路

減少機(jī)車換掛作業(yè)，提高運(yùn)輸組織效率。按照鐵道部“機(jī)車長(zhǎng)交路、車循環(huán)、輪乘制”的總體指導(dǎo)思想我段積極開(kāi)展工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，下一步將繼續(xù)研究、優(yōu)化管內(nèi)各線機(jī)車交路，以創(chuàng)造性思維解決發(fā)展的出現(xiàn)的問(wèn)題。

5.2 全面推行單司機(jī)執(zhí)乘，減少機(jī)車換乘作業(yè)，壓縮站停時(shí)間

（1）提高線路通過(guò)能力。實(shí)施單司機(jī)執(zhí)乘方案后，司機(jī)在從以前的換班站不進(jìn)行換乘作業(yè)，可提高線路通過(guò)能力。（2）撤除部分機(jī)務(wù)公寓。節(jié)省大量成本支出。（3）提高勞效，節(jié)約人員投入。由于采取一人作業(yè)并取消途中換乘作業(yè)的方式，機(jī)車乘務(wù)員總體勞動(dòng)時(shí)間下降，人員投入減少，據(jù)測(cè)算，完全實(shí)施單司機(jī)執(zhí)乘方案可節(jié)省投入機(jī)車乘務(wù)員。（4）挖潛提效，提速提噸。按照新標(biāo)準(zhǔn)、新要求，及時(shí)組織試驗(yàn)，提速提噸，有力地提高運(yùn)輸組織效率。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著運(yùn)輸任務(wù)多元化的趨勢(shì)，機(jī)車運(yùn)用工作勢(shì)必會(huì)更加復(fù)雜，充分的利用機(jī)車牽引能力，提高機(jī)車運(yùn)用效率，將是機(jī)務(wù)運(yùn)用部門的一項(xiàng)長(zhǎng)久課題。