朱寧 慕全松

摘 要：公路是經濟發(fā)展的重要載體，近年來，我國人民物質文化生活水平的提高，對出行時的道路的質量和舒適性也有了更高的要求。近年來，公路路面多以瀝青混凝土為主，所以需要進一步對瀝青混凝土公路路面施工過程中的質量進行控制，確保路面的平整度，使整體公路的質量能夠有所保障。文中從瀝青混合料的生產及對路面平整度的影響入手，對路面平整度的控制方法及調整措施進行了分析，并進一步對接縫處理對策進行了具體的闡述。

關鍵詞：瀝青路面；平整度；控制

1 瀝青混合料的生產及對路面平整度的影響

瀝青混凝土路面平整度是路面質量控制的重要指標之一，通常情況下，影響路面平整度的因素大致有瀝青混合料拌合站的生產能力、成品料的質量、拌合時間及瀝青混合料的壓實厚度等。路面施工過程中，攤鋪機連續(xù)、均勻及不間斷的作業(yè)是路面平整度的重要保障。這就需要瀝青拌合站的生產能力需要與攤鋪機的能力相匹配。如果瀝青拌和站規(guī)模較小，其所生產出來的瀝青混合料不能滿足攤鋪機正常的工作需求，這樣不僅會對路面的鋪筑速度帶來較大的影響，而且還會導致攤鋪機頻繁的停機，從而對路面的平整度帶來較大的影響。瀝青混合料只有拌和的均勻，不發(fā)生離析現(xiàn)象，才能確保其平整度。所以需要掌握好拌和時間，這也是確保路面平整度的重要保障。另外在瀝青混凝土路面施工過程中，瀝青面層厚度還需要與瀝青混合料的最大粒徑相匹配，這樣才能確保瀝青混合料的壓實厚度符合標準的要求，從而使瀝青路面的平整度能夠得到有效的控制。

2 路面平整度的控制方法及調整措施

2.1 道路不平整的弊端

當公路的路面平整度較差時，行車的安全性受到較大的影響，而且在車輛行駛過程中還會對舒適度帶來很大的影響。對于不平整的路面，一旦雨天，極易有積水存貯在路面上無法排出，積水會不斷的滲入到路面里，在車輛荷載作用下，路面極易受到不同程度的破壞，而隨著時間的失衡，破壞程度將會不斷的擴大，從而對路面的結構層帶來較大的破損。

2.2 基層施工質量的影響

2.2.1 確保廠拌混合料攤鋪機鋪筑。在對路面工程進行攤鋪作業(yè)時，需要重視混合料及鋪筑設備。利用攤鋪機來對廠拌混合料來施工，在施工中需要控制好標高，確保碾壓能夠到位，對于超過三十厘米厚度時則需要將其分為二層進行鋪筑，為了能夠更好的確保攤鋪時的平整度，則需要在攤鋪作業(yè)時將寬度控制在7米左右為宜。

2.2.2 控制混合料的最大粒徑及含水量。在路面施工過程中，為了能夠更好的確?；鶎拥钠秸?，則需要對基層混合料的集料最大粒徑進行有效的控制，通過對集料粒徑進行控制，則可以有效的降低混合料發(fā)生離析的可能性，而且通過減小集料最大粒粒徑，還可以有效提高的攤鋪機作業(yè)時基層頂面的平整度。

2.2.3 基層養(yǎng)護要到位。在基層攤鋪完成后，要按規(guī)定要求對其進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不能少于七開，只有當基層強度達到規(guī)范標準要求后，才能進行面層的鋪筑。

2.3 攤鋪過程中的控制路面平整度的保證

2.3.1 攤鋪機基準線對平整度的影響及對策。攤鋪機進行攤鋪作業(yè)時，需要充分的利用其自動調節(jié)厚婁及找平裝置，所以在攤鋪前需要確定一個準確的基準線。通過對下承層表面高程和設計高程的差值進行確定，然后再對基準線進行設定，這樣可以有效的確保攤鋪的厚度。目前常用的基準線控制方法通常包括基準線鋼絞線法、懸浮式基準梁、非接觸式平衡梁法?；鶞示€鋼絞線法一般用于基層和路面下面層攤鋪時采用，而懸浮式基準梁及非接觸式平衡梁法則對于提高中、下面層路面攤鋪時的路面平整度更為有效。

2.3.2 攤鋪速度控制。在現(xiàn)場攤鋪過程中，為了確保攤鋪機能夠做到連續(xù)、均勻的進行作業(yè)，則需要將攤鋪機的速度控制在每分鐘2米至5米之間，而且還要根據(jù)攤鋪機作業(yè)的情況來確保拌合機的生產和車輛的運輸能夠與之相匹配，確保攤鋪的不間斷。攤鋪機在運行過程中，需要對運行速度進行有效的擦網，因為一旦速度過快，則會導致攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下會產生滑動，這樣表面粗顆粒滑動下會有小坑及小空洞產生，使層面的平整度和預期密實度受到一定的影響。而如果攤鋪機移動速度較慢時，則會對攤鋪機的生產效率帶來較大的影響。在攤鋪機作業(yè)過程中，還需要對熨斗平板進行調整，從而使其振激強度達到高頻低振幅，這樣振激動力具有一致性，能夠有效的確保瀝青混合料具有較好的密實度。另外為了能夠更好的提高攤鋪路面的平整度，則混合料的運輸車輛在停放時需要將其停在攤鋪機前三十厘米左右，不能與攤鋪機發(fā)生碰撞。在對基層和面層進行攤鋪作業(yè)時，則宜使用自動找平功能的攤鋪機具進行作業(yè)。

2.3.3 碾壓的控制。碾壓是確保路面平整度的重要保障。在對路面進行碾壓時通常分為三個隊伍進行。利用雙鋼輪壓路進行初壓，通常以碾壓二遍為宜。在初壓完成后，則需要進行復壓，復壓時通常都會利用25噸的膠輪壓路機進行四、五遍的碾壓。復壓完成后利用雙鋼輪壓路機碾壓二遍完成終壓工作。在碾壓作業(yè)時需要嚴格按照碾壓工作標準規(guī)程進行，在碾壓過程中不能突然改變碾壓路線和方向，先以輕碾壓為主，然后再重碾壓，對碾壓速度的控制則需要根據(jù)壓路機的實際運行情況來確定，在推移不受影響的情況下，可以適當?shù)奶岣吣雺核俣?，從而確保碾壓效率的提高。

3 接縫處理對策的分析

3.1 縱向接縫

縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分有相同厚度。搭接寬度應前后一致。搭接施工有冷接法和熱接法兩種。冷接法施土是指新攤鋪層與經過壓實后的己鋪層進行搭勢頭。半幅施土不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度要相同。

熱接法施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將己鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

3.2 橫向接縫

橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位lm以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級道路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以在壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊棍合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處棍合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細料。斜接縫應充分壓實并搭接平整。平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。

4 結束語

在瀝青路面項目施工過程中，路面基層的平整度及瀝青混合料的機械鋪筑對瀝青路面起著重要的影響，要對這方面進行嚴格的技術控制，瀝青混凝土路面的平整度就會得到控制提高，也就保證了總體工程的質量水平，提高了路面工程質量。

參考文獻

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