師海鷹

摘 要：基于辦公自動化（OA）系統(tǒng)設(shè)計了一套通用航空計劃和任務(wù)實施管理系統(tǒng)，介紹了該系統(tǒng)的總體設(shè)計方案、軟硬件環(huán)境、系統(tǒng)的操作功能，總結(jié)了系統(tǒng)預(yù)期的應(yīng)用效果，為通用航空的發(fā)展提供支撐。

關(guān)鍵詞：辦公自動化（OA）系統(tǒng)；通用航空計劃；任務(wù)實施

引言

通用航空遍及人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)、生活的各個方面，現(xiàn)已躋身全球最重要、最有生機的產(chǎn)業(yè)行列之中。以航空業(yè)發(fā)達(dá)的美國為例，通用航空每年給美國經(jīng)濟(jì)帶來超過1500億美金的收益。在“十二五”規(guī)劃中，我國已將發(fā)展通用航空列為重要內(nèi)容，通用航空將迎來前所未有的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前，這種快速發(fā)展有目共睹，以湖北地區(qū)為例，全年有接近30宗通用航空的飛行任務(wù)，在民航空管保障飛行總量中所占比例正逐年增長。然而在當(dāng)前，通用航空計劃的飛行申報與實施依然沿用傳統(tǒng)管理模式，難以提高空管保障的效率，存在一些亟待解決的問題[1]。為了改變當(dāng)前的被動局面，提高通用航空的運行效率，確保通用航空的空管保障，方便主管隨時了解掌握現(xiàn)場運行情況，文章提出基于辦公自動化系統(tǒng)研發(fā)一套針對通用航空的管理系統(tǒng)。

1 總體設(shè)計

辦公自動化（OA）系統(tǒng)是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子簽章技術(shù)、文檔批注技術(shù)和工作流技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物[2-7]。目前，我們分局的自動化辦公（OA）系統(tǒng)已經(jīng)深入到各個工作崗位。我們可以利用現(xiàn)有OA系統(tǒng)通過網(wǎng)頁模式建立通用航空計劃和任務(wù)的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)我們的構(gòu)想。

1.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

現(xiàn)在湖北空管分局共有飛服、區(qū)調(diào)、進(jìn)近、塔臺四個一線管制單位，這四個一線管制單位的終端在同一層面，根據(jù)依據(jù)管制工作協(xié)議，通航任務(wù)執(zhí)行方首次申報飛行計劃時，在飛服終端輸入任務(wù)的文字說明及作業(yè)區(qū)電子版地圖，由飛服工作人員將相關(guān)數(shù)據(jù)（任務(wù)的軍方批件、民航批件、管制部保障協(xié)議、任務(wù)的文字說明及作業(yè)區(qū)電子版地圖）組成一個文件夾，制作鏈接，放到通航計劃管理頁面上，區(qū)調(diào)、進(jìn)近、塔臺就可以在具體實施任務(wù)之前查閱了。

主管領(lǐng)導(dǎo)的OA系統(tǒng)終端在更高一層，可以隨時查閱通航任務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)，接受管制單位提出的請示、查看具體負(fù)責(zé)通航任務(wù)的管制單位的執(zhí)行情況，對出現(xiàn)的緊急情況及時給出合適的指示。通過這種系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的“一點輸入，多點共享”，大大提高了服務(wù)效率。現(xiàn)有的OA系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示。

1.2 網(wǎng)頁設(shè)計

網(wǎng)頁作為一種交流媒介具有更強的交互性、便于用戶之間的交流、時效性強、更新及時等特點。網(wǎng)頁的這些優(yōu)點很好的滿足了航空運營管理中對于時間和效率的要求，而且通過網(wǎng)頁這個媒介可以加強航空公司和民航管制單位的實時的交流與溝通。所以本系統(tǒng)的用戶界面以網(wǎng)頁形式進(jìn)行設(shè)計。

網(wǎng)頁作為本系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵部分，是通航單位和一線管制單位獲取信息的直接來源。為提高管制單位服務(wù)效率，網(wǎng)頁界面的設(shè)計一定要條理清晰，層次分明，方便用戶及時獲取相關(guān)信息。本系統(tǒng)的網(wǎng)頁設(shè)計我們主要設(shè)計了三個模塊：通航計劃提交模塊、通航計劃審批模塊、基礎(chǔ)資料模塊。

1.2.1 通航計劃提交模塊

通用航空公司航行簽派部門及其代理機構(gòu)要擬定本公司的和本公司在本站起降的飛行計劃，由本站始發(fā)的飛行計劃要在飛行前一天15時前向當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤撇块T提出申請，并將相關(guān)資料上傳到OA系統(tǒng)中，供管制單位調(diào)用。

當(dāng)管制部接收到通航任務(wù)計劃和相關(guān)文件時，根據(jù)任務(wù)空域的具體歸屬（區(qū)域管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、塔臺管制區(qū)）下發(fā)到管制室，由管制室指定專人，在本管制室的電腦終端填寫如表1所示表格，總覽本管制室全年的通用航空計劃。每項任務(wù)要根據(jù)審批手續(xù)的辦理進(jìn)程在后面的審批網(wǎng)頁上標(biāo)注，手續(xù)未辦理完全，表格內(nèi)以No按鈕標(biāo)注，手續(xù)齊全的以Yes按鈕標(biāo)注；每項任務(wù)的最后制作了一個鏈接，點擊即可查閱該項任務(wù)的詳細(xì)資料。

1.2.2 通航計劃的審批模塊

通用航空申請人通過民航途徑申請飛行計劃時，可以向民航空管部門提出申請，再由民航空管部門按照《通用航空飛行管制條例》的規(guī)定向國家有關(guān)機關(guān)或飛行管制部門報批。通用航空飛行隨機性較大，通用航空飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)包括飛行單位，飛行任務(wù)性質(zhì)，機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)，航空器型別和架數(shù)，通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達(dá)應(yīng)答機代碼，起飛、降落機場和備降場，預(yù)計飛行開始、結(jié)束時間，飛行氣象條件，航線、飛行高度和飛行范圍以及其他特殊保障需求。飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時前提出，受理單位在收到齊全的申請材料后，會迅速審核，然后轉(zhuǎn)交給相關(guān)部門。飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。

該系統(tǒng)通航計劃審批模塊主要分為兩個階段：一是通航計劃審批手續(xù)確認(rèn)、二是通航計劃執(zhí)行當(dāng)日的審批。管制單位審批人通過調(diào)用通用航空計劃總覽表及相關(guān)鏈接可以獲取待審批的飛行計劃的基本信息及相關(guān)材料情況，根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行審批。兩個階段的審批界面分別如圖2、圖3所示：

管制單位審批人員根據(jù)是否符合相關(guān)條件點擊相應(yīng)的Yes或No按鈕。審批結(jié)束后將結(jié)果及時反饋給通用航空計劃申請人，并將結(jié)果上傳至OA系統(tǒng)基礎(chǔ)資料庫以供存檔及調(diào)用。

1.2.3 基礎(chǔ)資料庫模塊

基礎(chǔ)資料庫模塊是該系統(tǒng)的核心模塊，通用航空飛行需要管制單位通用航空飛行計劃材料、地圖、通航計劃的執(zhí)行情況統(tǒng)計、民航局相關(guān)文件等多種資料都將存儲在基礎(chǔ)資料庫中，并可通過超鏈接的形式供用戶調(diào)用。

通用航空公司上傳的飛行計劃將直接存儲到基礎(chǔ)資料庫相應(yīng)板塊中，若航空公司只提交的紙質(zhì)材料的，將紙質(zhì)材料掃描成電子文檔，存儲到基礎(chǔ)資料庫中，制作的鏈接，供其他模塊點擊調(diào)用。

地圖頁面是基礎(chǔ)資料庫的一個核心部分。管制人員可以通過OA系統(tǒng)實時調(diào)用相應(yīng)管制區(qū)域的電子地圖，提高管制單位的服務(wù)質(zhì)量與效率。電子地圖需具備的以下要素：（1）經(jīng)緯線網(wǎng)格，要求精確到秒。當(dāng)接收到通航計劃時可以直接作圖；（2）地形圖，障礙物標(biāo)高，確保作業(yè)區(qū)內(nèi)通航飛機與地面障礙物之間的安全間隔；（3）機場、進(jìn)離場航線、航路航線、限制區(qū)及軍航活動區(qū)域，明確通航活動是否與軍民航活動有影響；（4）行政區(qū)劃、線狀地標(biāo)（公路、鐵路、水系）、地名；（5）以上各項要素可以根據(jù)需要調(diào)用，不需要時可以隱去。

（通航任務(wù)執(zhí)行方遞交給我們某次計劃的紙質(zhì)材料，我們根據(jù)作業(yè)區(qū)域的坐標(biāo)，建立該任務(wù)的電子地圖，管制部門可以根據(jù)自己的需要，與通航協(xié)商在電子地圖上對作業(yè)區(qū)重新劃設(shè)。）

通航計劃實施情況統(tǒng)計是管制人員每天必須完成的工作之一。每天通航計劃執(zhí)行完成后，由值班人員在電腦上填好如表2所示的記錄表格，記錄當(dāng)天的通航飛行實施情況，這樣積累起來，方便了解某個通航計劃已經(jīng)執(zhí)行了多少次，任務(wù)執(zhí)行的進(jìn)度等信息。并且值班人員需建立起一個鏈接，點擊即可查閱該項任務(wù)執(zhí)行的詳細(xì)情況。

1.2.4 網(wǎng)頁設(shè)計

基于ASP網(wǎng)頁開發(fā)語言設(shè)計該系統(tǒng)，采用B/S架構(gòu)，編程實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程訪問。使用ASP的ADO技術(shù)，利用Connection實現(xiàn)連接用戶界面與數(shù)據(jù)庫的連接，數(shù)據(jù)庫連接代碼如下所示，網(wǎng)頁登陸界面如圖4所示。

2 基于OA系統(tǒng)的通用航空關(guān)鍵問題的實現(xiàn)

2.1 通航計劃審批

管制單位在首次接到通航作業(yè)申請時，應(yīng)按照以下流程確認(rèn)該計劃是否具有完備的手續(xù)。通航計劃審批手續(xù)確認(rèn)流程如圖5所示。

根據(jù)該計劃已具備批件將如圖2所示的網(wǎng)頁界面上的對應(yīng)步驟點擊Yes按鈕，當(dāng)手續(xù)齊全以后，點擊最后的Yes按鈕，確認(rèn)該計劃手續(xù)齊全，可以進(jìn)入下面的具體實施階段了。

2.2 通航計劃實施

通航任務(wù)執(zhí)行方派遣聯(lián)絡(luò)員到管制室申請當(dāng)日的飛行，管制室值班人員應(yīng)按照以下流程確定是否批準(zhǔn)。通航計劃執(zhí)行當(dāng)日的審批流程如圖6所示。

值班人員應(yīng)按照審批的進(jìn)程在如圖3的網(wǎng)頁界面上逐項點擊對應(yīng)的步驟，例如“通航計劃執(zhí)行當(dāng)日的審批流程”中我們可以看到，“軍航意見？”這一步還是No，表示還沒有得到軍航管制單位的許可，該計劃暫時不能執(zhí)行。直至審批通過，告知通航可以飛行。

3 結(jié)束語

當(dāng)前，我國開放使用低空空域的準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。在大力扶持通用航空的健康發(fā)展的同時，必須把通用航空的實施過程管理好。該系統(tǒng)有效解決了實際工作中遇到的問題，切實規(guī)范了通用航空任務(wù)實施的流程，搭建了空管單位與通用航空執(zhí)行方順暢交流的平臺，有利于為通用航空提供更加安全高效便利的服務(wù)，能夠促進(jìn)空管單位內(nèi)部落實通用航空的管控以及信息通報工作，具有較好的應(yīng)用前景。

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