宋桂香　宋維坤

摘 要：市政道路是城市交通的重要組成部分。與城市生產(chǎn)活動和人們的日常生活都有著密切的聯(lián)系。石灰土路基基層施工技術(shù)發(fā)展較為成熟，性能指標(biāo)和成本造價(jià)較為合理，是我國市政道路工程基層施工的主要工藝。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的逐漸加快，城市市政道路工程的規(guī)模也在不斷增加，加強(qiáng)石灰土基層施工工藝的研究，提高市政道路工程施工質(zhì)量對于推動城市建設(shè)，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活具有重要現(xiàn)實(shí)意義。文章首先分析了市政道路石灰土基層在軟土上的特點(diǎn)及其變形情況，其次敘述了石灰土基層施工前期要進(jìn)行的準(zhǔn)備工作，最后重點(diǎn)介紹了市政道路石灰土基層施工的兩種方法。

關(guān)鍵詞：市政道路；石灰土；基層施工

引言

基礎(chǔ)施工是道路工程施工中的重要組成部分。石灰土基層是道路基礎(chǔ)的主要形式，對于工程竣工質(zhì)量和道路投入使用后的服務(wù)水平有著重要影響。

1 市政道路石灰土基層在軟土上的特點(diǎn)及其變形分析

軟土指受外力壓縮明顯的高飽和粘性土，淤泥是其中比較常見的種類。淤泥是自然界水體長期流動過程中逐漸沉積而成的，含有大量有機(jī)質(zhì)，含水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過液限。通過對土質(zhì)固結(jié)現(xiàn)象的長期深入研究，研究人員發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)間的延長，固結(jié)后的土壤實(shí)際參數(shù)和人們計(jì)算出來的結(jié)果差異越來越顯著，人們把處于此種狀態(tài)下的土體沉降稱之為次固結(jié)沉降。以此為依據(jù)，在對軟土沉降進(jìn)行研究時(shí)，可以將軟土沉降分為三個階段。即瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三個階段。在瞬時(shí)沉降階段，土質(zhì)形狀保持不變，可以按照理想狀態(tài)的條件進(jìn)行考慮分析。具體來說，雖然瞬時(shí)沉降并非真的只有一瞬間，但在對其進(jìn)行研究分析時(shí)仍然可以視之為土壤含水量和土體均保持不變的理想狀態(tài)。這一結(jié)論通過對瞬時(shí)沉降土體彈性變化的計(jì)算分析得以驗(yàn)證?？梢哉J(rèn)為，土體瞬時(shí)沉降對工程施工沒有影響。主固結(jié)是指土體在上方載荷的作用下，土壤中的含水量隨時(shí)間延長而不斷降低，土壤壓縮，土壤體積減小的過程。主固結(jié)過程中，土壤內(nèi)部孔洞趨于減小，水分向外排放的速度逐漸下降，土體向穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展。次固結(jié)位于主固結(jié)滯后，在主剪應(yīng)力的長期作用下，地基發(fā)生沉降，這一過程非常緩慢，由此使得在進(jìn)行工程分析計(jì)算時(shí)主沉降中的空隙壓力和水在土壤空隙中的流動可以忽略不計(jì)。這個過程就是次固結(jié)。

2 石灰土道路基層施工前期準(zhǔn)備

作為一項(xiàng)重要的工程活動，石灰土道路基層施工前必須做好各種準(zhǔn)備措施，保障各項(xiàng)施工要素齊全，各項(xiàng)施工條件得以滿足。

2.1 技術(shù)參數(shù)分析

首先，在石灰土基層施工正式開始前，技術(shù)人員應(yīng)在施工現(xiàn)場采集典型的土質(zhì)試驗(yàn)按照一定的規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)分析，收集土壤粒徑、液限和塑性等工程施工必需的各類指標(biāo)。分析土壤中碎石、沙礫和有機(jī)物質(zhì)的含量和比例。此外，前期數(shù)據(jù)采集還應(yīng)進(jìn)行土樣的石灰標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，為后續(xù)石灰土拌合收集必要的數(shù)據(jù)信息。根據(jù)土壤種類和組成設(shè)計(jì)符合施工條件的混凝土配合比，通過制作實(shí)驗(yàn)室小樣的方法選擇最佳的配合比，實(shí)現(xiàn)石灰土層性能指標(biāo)的最優(yōu)化。最后，要按照實(shí)驗(yàn)室取得的數(shù)據(jù)對100mm至200mm的路面進(jìn)行施工，以此作為正式施工的標(biāo)準(zhǔn)和施工衡量依據(jù)。

2.2 準(zhǔn)備施工材料

石灰土基層施工所需要的材料主要有土和石灰。其中，土要選擇粘性土，塑性指數(shù)10到20為佳，用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時(shí)，應(yīng)添加大約15%的黏性土；如果粘性土塑性指標(biāo)過大，要對其進(jìn)行粉碎處理，將土塊粒徑控制在15mm以內(nèi)。土壤有機(jī)質(zhì)含量要低于10%。如果土壤中含有的硫酸鹽高于8‰，則不能使用石灰進(jìn)行穩(wěn)定。石灰最好選擇1到3級的新灰。如果石灰存放時(shí)間過久，或者存放期間氣候濕潤，則要對石灰進(jìn)行試驗(yàn)分析，根據(jù)取得的活性氧化物含量確定如何使用。

2.3 施工機(jī)械就位

（1）石灰土基層施工所需的大型施工設(shè)備包括：推土機(jī)、平地機(jī)、振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、裝載機(jī)和水車。

（2）石灰土拌合使用的設(shè)備包括：強(qiáng)制式拌合機(jī)、路拌時(shí)選用路拌機(jī)、圓盤耙、鏵犁等。

（3）其他小型機(jī)具及檢測設(shè)備包括：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準(zhǔn)儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

2.4 施工條件達(dá)成

上述準(zhǔn)備工作就位后，在施工開始前還要對施工現(xiàn)場進(jìn)行一定程度的必要處理，以便于后續(xù)施工的順利開展。

一是下承層平整度、壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。二是做好下承層的清掃除雜工作，必要時(shí)鋪灑一定水量，保障土層濕度。三是確定施工段中線，按照直線段間隔20m，平曲線段間隔10m的規(guī)格沿中線方向設(shè)置中樁。四是做好地下管線的預(yù)埋及回填工作。

3 市政道路施工的工藝流程

3.1 廠拌法施工工藝

（1）石灰土拌合。原材料經(jīng)過檢查符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，按照事先確定的比例進(jìn)行石灰土拌合。在實(shí)際拌合工作中，要根據(jù)現(xiàn)場具體情況對配方進(jìn)行微調(diào)，如空氣濕潤的話則要將水的添加量略略調(diào)低。拌合完成后按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求后方可出廠使用。

（2）石灰土運(yùn)輸。由于拌合后的石灰土特性容易受外界影響發(fā)生改變，所以在運(yùn)輸過程中要使用具有遮擋設(shè)備的車輛進(jìn)運(yùn)輸，行車路線要提前確定，要根據(jù)具體運(yùn)輸量確定運(yùn)輸車輛數(shù)量，防止因?yàn)槁窙r不理想或車輛問題造成石灰土性質(zhì)改變。

（3）根據(jù)下承層情況和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)確定施工所需土方量。在此基層上委派專人負(fù)責(zé)石灰土運(yùn)輸車輛的引導(dǎo)工作。

（4）混料攤鋪完成后，先用推土機(jī)進(jìn)行粗平整形，將高度差異較大的部分推平。在此基礎(chǔ)上，使用平地機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓平整，同時(shí)檢測含水量，如果含水量達(dá)標(biāo)，則要用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行全寬靜壓處理。然后再依次進(jìn)行精平整形和碾壓處理。其中，碾壓作業(yè)要堅(jiān)持先慢后快、先輕后重、先高后低的原則。

（5）當(dāng)工作因故間斷或采用分段法進(jìn)行施工時(shí)會產(chǎn)生作業(yè)茬。前面一段攤鋪結(jié)束時(shí)要靠近尾部300mm到500mm的混料不進(jìn)行壓實(shí)處理。后面繼續(xù)鋪時(shí)再將這部分混料和新鋪設(shè)的混料一同壓實(shí)，達(dá)到連接的效果。

（6）道路灰土層壓實(shí)后要進(jìn)行養(yǎng)生作業(yè)。養(yǎng)生作業(yè)的時(shí)間一般要一周以上。在這個過程中施工路段要予以封閉，暫停使用，以保證養(yǎng)生效果。

3.2 路拌法

和廠拌法不同，路拌法是將土料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，現(xiàn)場拌合使用。在拌合之前要對原料進(jìn)行篩選，然后翻拌兩次后在根據(jù)含水量進(jìn)行拌合。攤鋪和碾壓等操作基本與廠拌法相同。

4 結(jié)束語

在施工過程中，要嚴(yán)格遵循施工技術(shù)規(guī)范，強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，不斷改進(jìn)施工工藝，提升技術(shù)水平。要以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度對待石灰土基層施工，科學(xué)管理，認(rèn)真把好施工質(zhì)量關(guān)，在控制施工成本的前提下盡可能地提高道路工程整體質(zhì)量，提升道路負(fù)載能力，延長道路使用壽命。

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