羅佳

摘要：依據(jù)目前高速公路大修養(yǎng)護(hù)的需求，結(jié)合整個路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，主要分析了影響拌和站選址的拌和站設(shè)置費(fèi)、原材料成本費(fèi)、原材料運(yùn)輸費(fèi)及混合料運(yùn)輸費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

關(guān)鍵詞：路網(wǎng)；拌和站選址；相關(guān)費(fèi)用

按照目前我國高速公路建設(shè)的實(shí)際情況，高速公路的管理和養(yǎng)護(hù)成為了工作重點(diǎn)，從路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)的角度出發(fā)，明確拌和站選址相關(guān)問題尤為重要。當(dāng)公路建成后，線路的方向和位置是大抵不會產(chǎn)生改變的，且大概每隔10年大修一次。如此對大修非常重要的拌和站場位置就應(yīng)該固定，且要能夠覆蓋較大的路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)范圍，合理地設(shè)立拌和站位置的同時，也要充分考慮混合料的供給范圍，達(dá)到降低養(yǎng)護(hù)成本，合理利用資源的目的。

一、拌和站設(shè)置費(fèi)

拌和站是路面養(yǎng)護(hù)工程中不可缺少的機(jī)械設(shè)備。因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)周期性及永久性的工作，且隨著路面工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的越來越大型化發(fā)展以及安裝費(fèi)用愈來愈高，拌和站設(shè)立的地點(diǎn)不同對公路養(yǎng)護(hù)工程的成本有不同的影響，所以拌和站的設(shè)置一般是固定的，且務(wù)必依據(jù)高速公路網(wǎng)的特征合理地選取拌和站的設(shè)置個數(shù)及位置。

拌和站設(shè)置費(fèi)的構(gòu)成[1]：拌和站場征地及平整費(fèi)cb1，機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)轉(zhuǎn)移費(fèi)cb2，基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)cb3，輔助設(shè)施費(fèi)用cb4，機(jī)械設(shè)備安裝、拆卸及調(diào)試費(fèi)cb5，參加施工人員的待工費(fèi)cb6，受料場搬運(yùn)、轉(zhuǎn)移產(chǎn)生施工工期影響的其他費(fèi)用cb7。

養(yǎng)護(hù)中心的設(shè)置費(fèi)用是依據(jù)養(yǎng)護(hù)設(shè)備生產(chǎn)能力和養(yǎng)護(hù)管理能力的大小不同而發(fā)生變化的，生產(chǎn)能力越大所需的相關(guān)費(fèi)用越多[2]，當(dāng)拌和設(shè)備的種類和型號確定時，拌和站的設(shè)置費(fèi)用基本上就是一個常數(shù)，記作cb，單位：元。

cb=cb1+cb2+cb3+cb4+cb5+cb6+cb7（1）

二、原材料成本費(fèi)

原材料購買成本指的是用于支付材料生產(chǎn)成本的費(fèi)用數(shù)額[3]，記作cu（元）。假定某項(xiàng)目有三個料場且都需供給5種材料給拌和站。

設(shè)：x3～x7——第一個料場供應(yīng)給拌和站的5種材料的數(shù)量，t；x3～x7——第二個料場供應(yīng)給拌和站的5種材料的數(shù)量，t；x3～x7——第三個料場供應(yīng)給拌和站的5種材料的數(shù)量，t；pji——第i個料場中第j種材料的價格，元/t；i=1～3；j=1～5。

很顯然，有：

cu=∑7i=3xi·pi-21+∑12i=8xi·pi-72+∑17i=13xi·pi-123（2）

因?yàn)楣费鼐€有多個料場且它們的供應(yīng)價格也不盡相同，于是cu的大小與xi取值相關(guān)，而xi取值受拌和站設(shè)站位置影響[4]。

三、原材料運(yùn)輸費(fèi)

在路面養(yǎng)護(hù)中，原材料運(yùn)輸成本是指原材料由料場運(yùn)到拌和站的費(fèi)用，記作cuy（元），在計(jì)算原材料和混合料運(yùn)輸費(fèi)時，為了簡化模型計(jì)算，略去了料場位置對拌和站選址點(diǎn)的影響，則x千里路段的路面工程所需原材料運(yùn)輸費(fèi)為：

cuy=k1pxd（3）

式中：k1——原材料運(yùn)輸單價，元/t.km

d——原材料運(yùn)輸便道長度，km

k1的計(jì)算方法與拌和料運(yùn)價k相同[3]，因?yàn)樵搮^(qū)域內(nèi)有多個料場，且各個料場到拌和站的里程不同，于是一樣先確定拌和站的位置并選定料場，再進(jìn)行計(jì)算原材料的運(yùn)輸費(fèi)。

四、混合料運(yùn)輸費(fèi)

拌和料加工好后經(jīng)過自卸汽車輸送至攤鋪現(xiàn)場，拌和料運(yùn)輸費(fèi)率k采用平均運(yùn)輸費(fèi)率，設(shè)汽車臺班價格為p元，臺班工作小時數(shù)按8h計(jì)算，運(yùn)距為s（km），平均運(yùn)輸速度（包括裝卸、載運(yùn)、返空、等待四部分的平均速度）為v（km/h），單車載重量g（t），則運(yùn)一車拌和料的時間為2sv（h），運(yùn)費(fèi)為sp4v，平均運(yùn)輸費(fèi)率為：

k=p4gv元/t·km（4）

如圖1所示，在o點(diǎn)設(shè)置拌和站，現(xiàn)對路面某層單幅攤鋪x（km），則自拌和站開始攤鋪x公里的運(yùn)輸費(fèi)為：

cby=∫x01000mhkrxdx=500mhkrx2（5）

圖1拌和料運(yùn)輸

設(shè)：cby——混合料運(yùn)輸費(fèi)，元；x——攤鋪長度，km；m——路面設(shè)計(jì)寬度，m；h——路面設(shè)計(jì)厚度，m；k——混合料運(yùn)輸費(fèi)率，元/t.km；r——混合料容重，t/m3；p——材料關(guān)于公路的線密度，即每公里路面所用混合料數(shù)量，t/km，即：

p=1000r×m×h（6）

將（6）代入（5）中可得混合料運(yùn)輸費(fèi)為：

cby=12kpx2（7）

五、結(jié)語

路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)中拌和站選址的相關(guān)費(fèi)用中，以上四項(xiàng)費(fèi)用共同影響了每公里路面養(yǎng)護(hù)施工成本。以數(shù)學(xué)建模的形式，合理剖析了選址過程當(dāng)中的成本費(fèi)用，四項(xiàng)費(fèi)用密切相關(guān)：拌和站設(shè)置點(diǎn)少則拌和站設(shè)置費(fèi)少，然而增長了混合料的搬運(yùn)距離，即混合料運(yùn)輸費(fèi)增多；當(dāng)拌和站靠近料場時，原材料的運(yùn)輸成本很小，但混合料的運(yùn)輸距離可能延長；選擇較近料場時原材料運(yùn)輸費(fèi)少，但可能會增添原材料的采購費(fèi)。因此要解決拌和站選址問題，應(yīng)當(dāng)綜合考慮這四項(xiàng)費(fèi)用，確定最佳方案使全路的總造價最低。（作者單位：重慶交通大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]賈聯(lián)勝，程德宏，郭小宏.路面養(yǎng)護(hù)中拌和站設(shè)置和養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)半徑研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2002，21：102-104.

[2]王華.高速公路養(yǎng)護(hù)中心合理養(yǎng)護(hù)規(guī)模研究[D].西安：長安大學(xué)，2009

[3]江津津.基于高速公路路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)域養(yǎng)護(hù)服務(wù)中心選址[D].重慶交通大學(xué)，2010

[4]劉唐志，楊軼，羅振.瀝青路面施工中拌和站選址問題探討[J].黑龍江科技信息，2004：234-235