宋佳玲 邱杰 張慶英

【摘要】針對(duì)物流可視化與物流過(guò)程監(jiān)管問(wèn)題，本文提出一種基于現(xiàn)代物流信息技術(shù)的車(chē)貨動(dòng)態(tài)可視化管理體系。該管理體系面向管理者、客戶(hù)和駕駛員三方群體，通過(guò)3G（GPS、GPRS、GIS）和RFID等現(xiàn)代物流信息技術(shù)，使物流數(shù)據(jù)、貨物動(dòng)作和調(diào)度命令實(shí)現(xiàn)可視化，達(dá)到物流全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管的目的。

【關(guān)鍵詞】數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)可視化；貨物全程監(jiān)管；可視化管理體系

1 引言

目前，物流行業(yè)存在著車(chē)輛管理信息采集、交互水平低，貨物監(jiān)管無(wú)法得到有效保障等問(wèn)題。為此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)如何優(yōu)化車(chē)輛信息的采集和交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)貨在途在庫(kù)的全程監(jiān)管，提高整體物流管理水平展開(kāi)研究。

隨著研究工作的展開(kāi)，GPS、GIS、RFID等信息技術(shù)在物流行業(yè)中得到了初步的應(yīng)用。目前，國(guó)外的大型企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，但是配送全程無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)可視化監(jiān)管[1]。我國(guó)車(chē)貨可視化管理主要表現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)中車(chē)貨動(dòng)作的可視化[2]。車(chē)輛和貨物信息只能在配送點(diǎn)時(shí)被獲知，貨物監(jiān)管呈現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)式。同時(shí)，管理者也無(wú)法根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)即時(shí)下達(dá)調(diào)度命令，對(duì)3G技術(shù)與RFID技術(shù)的應(yīng)用過(guò)于局限，對(duì)現(xiàn)有信息的采集和交互技術(shù)沒(méi)有完全利用。為此，本文提出基于現(xiàn)代物流信息技術(shù)的車(chē)貨動(dòng)態(tài)可視化管理體系。該管理體系結(jié)合現(xiàn)代物流信息技術(shù)，面向管理者、客戶(hù)和駕駛員三方群體，使物流數(shù)據(jù)、貨物動(dòng)作和調(diào)度命令實(shí)現(xiàn)可視化，達(dá)到物流全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管的目的。

2 工作原理與管理方法

基于現(xiàn)代物流信息技術(shù)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)可視化管理是指利用GPS、GIS、RFID技術(shù)和計(jì)算機(jī)圖形圖像等技術(shù)構(gòu)建物流可視化管理平臺(tái)，針對(duì)管理者、客戶(hù)和駕駛員分別實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)可視化、貨物動(dòng)作的動(dòng)態(tài)可視化和調(diào)度命令的動(dòng)態(tài)可視化。如圖1所示，駕駛員持有手機(jī)終端；物流車(chē)輛配備基于GPS和GIS的車(chē)載終端和RFID終端；倉(cāng)庫(kù)配備RFID終端；客戶(hù)持有客戶(hù)端。終端信息傳輸至信息平臺(tái)后，調(diào)度中心對(duì)信息進(jìn)行處理并及時(shí)給出相應(yīng)的反饋。

3 可視化管理體系

3.1 數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)可視化

對(duì)管理者來(lái)說(shuō)，及時(shí)可靠的數(shù)據(jù)信息對(duì)于決策命令至關(guān)重要。在途時(shí)，駕駛員手機(jī)終端獲取駕駛員信息，車(chē)載終端獲取貨物位置信息，車(chē)輛RFID設(shè)備監(jiān)測(cè)貨物信息，通過(guò)GPRS將這些信息傳輸?shù)叫畔⑵脚_(tái)。在庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)RFID設(shè)備獲取車(chē)貨在庫(kù)動(dòng)作信息，通過(guò)WEB將信息傳輸?shù)叫畔⑵脚_(tái)[3]。

管理者能夠獲取實(shí)時(shí)更新的駕駛員狀態(tài)、車(chē)輛位置和貨物信息。根據(jù)客戶(hù)對(duì)貨物的需求和運(yùn)輸時(shí)的路況等情況來(lái)發(fā)布調(diào)度命令。數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)可視化所應(yīng)用的設(shè)備與技術(shù)如表1所示。

3.2 貨物動(dòng)作的動(dòng)態(tài)可視化

客戶(hù)最關(guān)心的是貨物的在途運(yùn)送情況和遇到突發(fā)狀況時(shí)，物流公司對(duì)貨物的處理情況。

客戶(hù)通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)終端下發(fā)監(jiān)察命令，即調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的貨物信息，通過(guò)GIS的可視化實(shí)時(shí)觀測(cè)貨物在地圖上的位置，并能觀測(cè)到貨物在經(jīng)過(guò)和未經(jīng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)站點(diǎn)的動(dòng)作。[4]

3.3 調(diào)度命令的動(dòng)態(tài)可視化

駕駛員通過(guò)手機(jī)終端接收調(diào)度信息，基于GIS和GPS的車(chē)載終端可顯示基本的地圖、路況信息。車(chē)載終端可接受調(diào)度中心發(fā)布的調(diào)度命令，并根據(jù)地圖、路況、調(diào)度命令等實(shí)時(shí)通過(guò)語(yǔ)音、文字、圖像對(duì)駕駛員發(fā)出提示[5]。在遇到突發(fā)狀況時(shí)，駕駛員也可通過(guò)手機(jī)終端發(fā)布貨物監(jiān)管信息。

例如，根據(jù)客戶(hù)需求，調(diào)度中心發(fā)出更改行車(chē)線(xiàn)路的調(diào)度命令，一方面向駕駛員手機(jī)終端發(fā)出更改行車(chē)路線(xiàn)的命令，另一方面車(chē)載終端機(jī)會(huì)用語(yǔ)音告知駕駛員，同時(shí)終端機(jī)顯示屏上顯示車(chē)輛位置與路線(xiàn)。另外，調(diào)度中心能夠?qū)^(guò)去的數(shù)據(jù)信息深入加工，統(tǒng)計(jì)貨物丟失和交通事故頻發(fā)地段，提前對(duì)駕駛員發(fā)出預(yù)警，并能對(duì)配送時(shí)間緊急的貨物進(jìn)行時(shí)間預(yù)警等。

如圖2所示，客戶(hù)通過(guò)客戶(hù)端下達(dá)的調(diào)度命令，經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后發(fā)送至駕駛員終端以及車(chē)輛終端。

4 結(jié)束語(yǔ)

基于現(xiàn)代物流信息技術(shù)的車(chē)貨動(dòng)態(tài)可視化管理體系，利用GPS、GIS、RFID等現(xiàn)代物流信息技術(shù)接收物流信息，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與駕駛員、客戶(hù)和倉(cāng)庫(kù)之間數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)交互，客戶(hù)與貨物之間的調(diào)度命令和執(zhí)行情況的交互，駕駛員與調(diào)度中心的語(yǔ)

音、圖像交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中動(dòng)態(tài)可視化監(jiān)管。可視化監(jiān)管適應(yīng)了現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸貨物安全的要求，加強(qiáng)貨物的全流程監(jiān)管，有利于客戶(hù)、駕駛員和管理者之間的相互交流，提高調(diào)度效率，促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒貴武.3S技術(shù)在集成物流系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D].陜西：長(zhǎng)安大學(xué)，2009.

[2]劉冬梅，秦方鈺，徐棟.數(shù)據(jù)可視化在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].電腦開(kāi)發(fā)與應(yīng)用2012（12）：21-22+25.

[3]陳非.物流可視化信息平臺(tái)探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2011（31）：198.

[4]田帥輝，王旭.基于GPS的汽車(chē)物流全程可視化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代科學(xué)儀器2011（03）：5-8.

[5]梅容芳，蔡百川.GIS-GPS-GPRS在可視化物流配送系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].物流技術(shù)2014（08）：76-78.

基金支持：“國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃”（項(xiàng)目編號(hào)：20141049718002）