摘要：文章從農(nóng)村物流服務(wù)的現(xiàn)狀、推行物流服務(wù)的必要性等方面，對在農(nóng)村推行物流服務(wù)的可行性進(jìn)行分析，提出快件自提、代簽、信用代簽人等對策，對提高物流企業(yè)市場份額，推進(jìn)農(nóng)村信息化、現(xiàn)代化，縮小城鎮(zhèn)發(fā)展水平差距，促進(jìn)農(nóng)村社會進(jìn)步具有很大意義。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù) 快件自提 代簽 信用代簽

1 概述

隨著網(wǎng)購的流行與第三方物流服務(wù)的日漸健全，物流行業(yè)發(fā)展迅速，成為眾商家爭相進(jìn)入的行業(yè)。但是很多物流企業(yè)的服務(wù)區(qū)域僅限于市區(qū)、城郊，鎮(zhèn)級、村級物流服務(wù)網(wǎng)點少之又少。村鎮(zhèn)級物流服務(wù)網(wǎng)點的建立、落實、發(fā)展是農(nóng)村進(jìn)步的助推器，是物流行業(yè)深層次發(fā)展的必由之路。

2 農(nóng)村物流服務(wù)的現(xiàn)狀

2.1 村鎮(zhèn)級物流服務(wù)網(wǎng)點少

道路的好壞、路線的遠(yuǎn)近、運輸車輛的先進(jìn)與否、倉儲功能的完善與否都會成為影響物流服務(wù)網(wǎng)點設(shè)立的因素。農(nóng)村普遍存在物流基礎(chǔ)設(shè)施簡陋的問題，如鄉(xiāng)村道路缺乏養(yǎng)護(hù)，路面坑洼，存在行車安全隱患；路網(wǎng)銜接不緊密，配送效率低下；缺乏先進(jìn)且功能完善的運輸車輛，影響物流服務(wù)質(zhì)量等。這些往往是造成農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點少的直接原因。

2.2 真正落實村鎮(zhèn)級物流服務(wù)的企業(yè)少

由于中國郵政的管制及行業(yè)環(huán)境的逐漸飽和，物流企業(yè)的生存變得舉步維艱。為了提高市場份額，很多企業(yè)，一方面不惜降低發(fā)貨價格，投身于“價格戰(zhàn)”中；另一方面為了降低成本，提高利潤，紛紛加大智能化投入，如EMS、順豐、申通、圓通等都推出了手機APP軟件，安裝這種軟件的手機可實現(xiàn)不需要PDA終端，就可以完成信息掃描、錄入、簽收等作業(yè)。但是相比之下，卻很少有企業(yè)去開發(fā)農(nóng)村市場，真正落實農(nóng)村物流服務(wù)的快遞企業(yè)更是少之又少。

2.3 快件延誤情況突出

通過對一些物流公司快件派送情況的了解，發(fā)現(xiàn)有些公司為了擴大配送范圍，會在官網(wǎng)上明確公布：公司派送范圍可以到x鎮(zhèn)x村。實際情況卻是，當(dāng)快件到達(dá)服務(wù)點時，由于快件數(shù)量少、道路偏遠(yuǎn)、派送成本高等原因會延遲派送，甚至?xí)ㄖ蛻舻椒?wù)部自提。客戶由于派件延誤而受到嚴(yán)重?fù)p失的情況，比比皆是，屢見不鮮。一般情況，這類快件的投訴率也較高。

2.4 農(nóng)村物流服務(wù)意識欠缺

當(dāng)前，鮮有企業(yè)或村民能夠意識到農(nóng)村物流服務(wù)的重要性，普遍都沒有意識到改善農(nóng)村物流能為當(dāng)?shù)貛砗艽罄妫軌蛱岣呷嗣竦纳钏?。甚至很多物流企業(yè)認(rèn)為，農(nóng)村物流沒有利潤可圖，是賠本的買賣，因此把經(jīng)營重點都放在了城市物流的發(fā)展上。

3 在農(nóng)村推行物流服務(wù)的可行性分析

3.1 服務(wù)網(wǎng)點少，市場前景廣闊

謝伏瞻曾經(jīng)表示，中國是一個農(nóng)村人口占到全國人口56%的大國。相對于城市物流服務(wù)的日漸飽和，對物流企業(yè)來說，村鎮(zhèn)級物流服務(wù)無疑是一塊有待開發(fā)的“黑大陸”，有著廣闊的市場前景。2014年下半年，京東、阿里和蘇寧先后公開的農(nóng)村電商戰(zhàn)略計劃，發(fā)出了爭搶農(nóng)村市場的信號。2014年12月21日，京東首個下鄉(xiāng)進(jìn)村試點縣成功簽約，開啟了電商邁向農(nóng)村市場的關(guān)鍵一步。

3.2 農(nóng)業(yè)電商的發(fā)展離不開村鎮(zhèn)級物流服務(wù)點的建立

根據(jù)阿里平臺所做的數(shù)據(jù)顯示，剛剛起步的農(nóng)產(chǎn)品電商的網(wǎng)絡(luò)滲透率較低，有很大的發(fā)展空間。村鎮(zhèn)級物流服務(wù)網(wǎng)點的建立，為農(nóng)業(yè)電商的發(fā)展提供了便利，必然會促進(jìn)農(nóng)業(yè)電商和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.3 新政策助力農(nóng)村物流服務(wù)

2013年11月21日，商務(wù)部下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)電子商務(wù)應(yīng)用的實施意見》中（商電函[2013]911號文件），明確指出要加強農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)應(yīng)用體系建設(shè)、加強電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)村電商和農(nóng)村物流服務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇，為農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點的建立提供了政策依據(jù)，全面推動了農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)。

4 落實農(nóng)村物流服務(wù)的舉措

4.1 加強宣傳，提高農(nóng)村物流意識

一方面，通過財政貼息、稅收減免等方式，積極支持并配合農(nóng)村物流企業(yè)的創(chuàng)立和經(jīng)營[1]，提高物流企業(yè)的農(nóng)村物流服務(wù)意識。另一方面，積極落實鎮(zhèn)村級物流服務(wù)網(wǎng)點的設(shè)立，讓農(nóng)民切身體會到物流給生活帶來的利益，從根本上解決農(nóng)村物流意識缺乏的問題。

4.2 政府引導(dǎo)并支持農(nóng)村物流的發(fā)展

首先，政府要積極引導(dǎo)社會資金和電商平臺企業(yè)加大在農(nóng)產(chǎn)品電商中的投入力度，支持農(nóng)產(chǎn)品電商平臺及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；其次，鼓勵傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品交易市場拓展網(wǎng)上銷售渠道，為農(nóng)村物流的發(fā)展創(chuàng)造條件；最后，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品品牌化、特色化經(jīng)營，為農(nóng)村物流的長遠(yuǎn)發(fā)展做準(zhǔn)備。

4.3 普及網(wǎng)絡(luò)知識，培養(yǎng)電商人才

網(wǎng)絡(luò)知識的普及與電商人才的培養(yǎng)，可以促進(jìn)農(nóng)業(yè)電商的發(fā)展，改變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的盈利模式，使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由 “線下”轉(zhuǎn)為“線上”，為農(nóng)產(chǎn)品流通提供新的方式和渠道。因此，我們要積極響應(yīng)國家政策，在農(nóng)村普及網(wǎng)絡(luò)知識及電子商務(wù)的應(yīng)用技術(shù)，通過“陽光工程”培養(yǎng)人才，提高學(xué)員建立網(wǎng)站、管理網(wǎng)店的能力。

4.4 快件自提與代簽

針對農(nóng)村居民居住不集中、不便聯(lián)系的特點，本文提出快件自提、代簽及信用代簽的方式，致力于解決快件延誤、投訴率高等問題。

4.4.1 快件自提

快件自提是目前已經(jīng)成功運用的方式之一，大致可分為到店自取和社區(qū)定點自取兩種。在城市中，社區(qū)定點自取多指去物業(yè)或者社區(qū)快件自提柜處提取快件。本文研究的是區(qū)別于城市的農(nóng)村物流服務(wù)中的快件自提。當(dāng)快件到達(dá)村級服務(wù)站和經(jīng)過所有人的允許之后，服務(wù)人員只需短信或電話通知自取地點和時間即可。這樣做的好處就是，收件人擁有更自由的取件時間；派送員不必派送也不必費時等待，省時省力[2]。

4.4.2 郵政業(yè)務(wù)點代簽

目前，中國郵政的網(wǎng)點覆蓋率是最高的。在很多自然村中，都有中國郵政儲蓄銀行的業(yè)務(wù)代理點及其推薦的零售商店。因此，可以采取郵政代理人代簽的方法，提高物流人員的工作效率。但是，為了防止重要快件的延誤或因快件延誤造成不能退換貨的損失，代簽后及時通知客戶就變得極為重要。這里可以提供幾種解決方法：①電話通知。電話通知的重點是要保證村民聯(lián)系薄的準(zhǔn)確與及時更新。②廣播取件與電話通知結(jié)合的方式。小范圍廣播取件，遠(yuǎn)距離電話通知。③送件上門?？旒灪?，由代理人送貨上門的方式，不但減輕了派送員的負(fù)擔(dān)，而且為企業(yè)樹立了良好的形象，有效提高顧客滿意度，方便進(jìn)一步的開發(fā)市場。

4.4.3信用代簽

嚴(yán)格來講，信用代簽人抑或信用代簽制度屬于快件代簽的一種。本文提出的信用代簽人是指，以擔(dān)保人的理論為依據(jù)，在法律許可和快件所有人允許的前提下，有所在地固定住所和常住戶口、有固定收入、享有政治權(quán)利和人身自由、沒有明顯的違約記錄的人。這些人，可以是小區(qū)保安，也可以是零售店老板，可以是像電商一樣注冊自己的實體店鋪或虛擬店鋪。主要工作就是代替快件所有人簽收并保有快件，直至所有人領(lǐng)走快件。在保有快件期間，可以通過協(xié)商收取一定的費用。

5 結(jié)論

目前，關(guān)于農(nóng)村物流的研究有很多，文章通過分析農(nóng)村物流的現(xiàn)狀，提出快件自提、信用代簽等解決方法，證明了設(shè)立鎮(zhèn)村級物流服務(wù)網(wǎng)點的可行性。其中，信用代簽人的提法還處在設(shè)想階段，有待進(jìn)一步的可行性驗證。但是，仍然希望文章提出的對策能夠為推進(jìn)農(nóng)村信息化、現(xiàn)代化，縮小城鎮(zhèn)發(fā)展水平差距，促進(jìn)農(nóng)村社會進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王莉，王鋒.當(dāng)前我國農(nóng)村物流存在的問題及對策[J].開封大學(xué)學(xué)報，2014，28（3）：24-26.

[2]本刊編輯部.“最后一公里”快件代收解決方案[J].城市開發(fā)，2013，9：32-33.

[3]王飛，方今.關(guān)于構(gòu)建農(nóng)村物流服務(wù)體系的思考[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2007（10）.

作者簡介：徐嵐清（1990-），女，河南濟(jì)源人，石家莊鐵道大學(xué)在讀碩士，研究方向：采購與供應(yīng)鏈管理。