王政

“我是個(gè)冷靜的人，被他們兩個(gè)‘大忽悠搞瘋了，做出了這么不冷靜的事兒……”2月3日，在易到用車、奇瑞、博泰三方合資打造共享電動(dòng)汽車的發(fā)布會(huì)上，笑稱自己“只知道裝螺母造汽車”的奇瑞董事長尹同躍坦言，在遇到更懂互聯(lián)網(wǎng)的博泰董事長應(yīng)宜倫和易到用車董事長周航兩位聰明人后“一見鐘情”，僅用半小時(shí)便敲定合作，并提出2018年銷售15萬輛“只租不賣智能車”的愿景。

能在如此短的時(shí)間里說服尹同躍這樣的汽車技術(shù)“狂人”，應(yīng)宜倫和周航的口才自然差不了，但更重要的是互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大感染力。個(gè)人專車、分時(shí)租賃、汽車共享、聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛……在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，從研發(fā)、供應(yīng)鏈、物流、生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，都在經(jīng)受著互聯(lián)網(wǎng)的洗禮和再造。全新的產(chǎn)品形態(tài)、制造方式以及商業(yè)模式，無不在鞭打著汽車產(chǎn)業(yè)這頭“倔?！?，去擁抱互聯(lián)網(wǎng)的春天。

但是，在抗拒還是主動(dòng)融入互聯(lián)網(wǎng)大潮這個(gè)看上去不該是問題的問題上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的回答并不能令人滿意。“汽車行業(yè)已有百年歷史，哪能說顛覆就顛覆”、“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，你敢坐嗎”、“汽車電商玩的只是數(shù)字游戲”、“別再用互聯(lián)網(wǎng)思維裝神弄鬼了”、“一場為了生意的詐騙秀”……雖然，在公開場合，多數(shù)車企領(lǐng)導(dǎo)人對互聯(lián)網(wǎng)還是心懷敬意，但在私下里，對汽車電商、修車客戶端、智能汽車乃至互聯(lián)網(wǎng)思維，不以為然者多，認(rèn)真研究者少；感覺良好者多，芒刺在背者少；內(nèi)心抗拒者多，主動(dòng)擁抱者少。甚至有些領(lǐng)軍企業(yè)還在絞盡腦汁提高產(chǎn)業(yè)門檻，為新進(jìn)入者設(shè)置障礙。

面對新勢力、新理念、新技術(shù)、新模式，已經(jīng)在行業(yè)中浸淫多年、擁有巨大既得利益的企業(yè)，產(chǎn)生天然的抗拒心并不稀奇。上世紀(jì)90年代，美國石油巨頭們曾聯(lián)手將電動(dòng)汽車這一新生事物扼殺在搖籃里。但產(chǎn)業(yè)升級、信息技術(shù)革命這一全球經(jīng)濟(jì)大趨勢確實(shí)勢不可擋。

其實(shí)，主動(dòng)融入互聯(lián)網(wǎng)大潮，用創(chuàng)新的產(chǎn)品、極致的用戶體驗(yàn)提升品牌含金量，既是車市競爭的未來大方向，更是自主品牌車企突破品牌天花板、走出市場困境的新出路。這一點(diǎn)，尹同躍的體會(huì)恐怕比任何人都深。早在2007年就提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞，用了5年多時(shí)間，投入了上百億資金，完成了從逆向開發(fā)向正向開發(fā)的轉(zhuǎn)變，搭建了科學(xué)的流程和體系，并在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車工藝、質(zhì)量、可靠性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)達(dá)到了合資企業(yè)的水準(zhǔn)。但修復(fù)過去的品牌瑕疵需要時(shí)間，市場的回報(bào)也比想象中要慢，2014年，恢復(fù)正增長的奇瑞年銷量依然沒能突破歷史高點(diǎn)。“冷靜”的尹同躍繼率先推出國內(nèi)第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌“凱翼”之后，再次做出“不冷靜的事”，與國內(nèi)頂尖汽車共享企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作打造共享汽車，就是希望利用QQ純電動(dòng)車的成熟平臺(tái)，在共享汽車領(lǐng)域搶占先機(jī)?！八麄冊炷X我來造腿”，尹同躍的“沖動(dòng)之舉”，能否給其他車企帶來觸動(dòng)呢？期待汽車行業(yè)多些這樣的“不冷靜”。