倪振朝

摘 要：道路在國家的經濟發(fā)展過程中發(fā)揮的作用是非常顯著的，最近幾年我們國家積極的開展市政道路建設工作，目的是為了更好的帶動國家經濟發(fā)展，提升群眾的生活水平。在開展道路建設工作的時候，我們必然會用到預應力PHC管樁，它的存在能夠明顯的提升項目的品質。作者以一個實際的項目為例，具體的分析了其對應的施工工藝等要點。

關鍵詞：公路；預應力PHC管樁；市政道路；淤泥質土；施工工藝

預應力PHC管樁的應用范圍非常廣，尤其是最近幾年非常受到大眾的青睞。認真分析不難發(fā)現，這主要是因為它的優(yōu)點非常多，比如它的受力水平很好，抗擊打能力優(yōu)秀，而且建設速率非?？?，最主要的是它不需要過多的資金，目前已然成為了一種非常受大眾青睞的工藝，獲取的效益很顯著。在開展道路建設工作的時候，我們必須認真處理軟基。通過長久的實踐我們發(fā)現，城市道路軟基處理的方法有換填法、固結排水法、堆載預壓法、強夯法、水泥碎石樁法、深層攪拌法等，此類措施有著各自的特征，實際的效果也是完全不一樣的。不過因為此類項目會受到地質狀態(tài)以及項目實踐等等多項要素的干擾，單純的使用傳統(tǒng)措施是無法實現項目發(fā)展規(guī)定，因此就要適時地研究新的處理措施。作者在參與《寶安公路大修工程四標段工程》中具體的分析了預應力PHC管樁在市政道路軟基處理中的應用。

1 工程概況

此段道路全長42km，路面標準寬度24m，計算行車速度為60km/h，雙向六車道。其中軟基處理段為16.8km，該范圍內土層由第四系沖湖積沉積物組成。根據地質勘探資料與土工試驗結果，該地段土層從上往下依次為：（1）素填土。灰黃-灰色，以黏土為主，松軟，局部含少量植物根莖，層厚0.5-0.7m，含水量28%，孔隙比0.92，工程特性差。（2）粉質黏土?；尹S-灰色，含少許鐵錳質氧化斑點，可塑，層厚0.4-2.2m，含水量29.5%，孔隙比0.92，工程特性一般。（3）淤泥質土?；疑倭坑袡C物，流塑，層厚6-16.8m，含水量45%，孔隙比1.25，壓縮性高，工程特性差，為重點處理土層。下臥層為黏土層，工程特性良好，可作為持力層。

2 認真比對方案

在選取方案的時候，我們必須認真比對各個要素，比如軟土特點以及填土的高程和項目的成本以及施工的時間等等。在當前時期，我們常用的措施有換填法、排水固結法和水泥、粉煤灰碎石樁法。因為這個項目的軟基處理區(qū)間非常大，而且土層較厚，假如使用換填措施的話，挖掘的土方量很大，項目的成本過高，因此一般不適用；假如使用排水固結措施的話，雖說工藝較為簡單，項目的成本也不是很高，獲取的效益也較好，但是其完工要耗費大約兩個月的時間，很顯然在工期時是無法符合項目規(guī)定的，因此也不需要考慮；水泥、粉煤灰碎石樁法的工藝水平較高，而且建設速率非常快，不需要過久的時間，但是通過實踐我們發(fā)現，當軟土超過十二米的時候，項目的品質就無法得到很好的掌控了，而且所需的費用非常多，所以也不是最為合理的方案。由于PHC管樁工藝的效率高，受力能力強大，所需的費用低，品質良好，非常適合上述項目，所以我們最終選擇了該項技術。

3 施工工藝和質量控制要點

3.1 施工工藝

預應力PHC管樁處理軟基的施工流程為施工前準備→測量放線定位樁→樁基就位→喂樁→安裝樁尖→吊裝插樁→對樁位→調整垂直度→壓樁→復核垂直度繼續(xù)施壓→接樁→再壓樁→測量貫入度→送樁→終止壓樁。

3.1.1 樁位放樣。根據現場整平后測量結果，按設計要求繪制布樁圖。根據施工圖進行準確放樣，用全站儀定出樁位中心和路基邊樁中心后放樣，用消石灰作出樁位中心的“十”字線標志，用系紅綢竹簽作標志，并加以保護。工作者記錄放樣情況，測驗達標以后就可以處理了。

3.1.2 樁機就位。先要提前處理場地之內的表土，保證地基的受力水平符合規(guī)定，要不然的話就要使用換填法處理。當樁機進入到場地之中以后，要嚴格檢查其所有的零件，保證運作有序，結合打樁次序適當調節(jié)樁位。

3.1.3 壓樁施工。壓樁前，用鋼絲繩綁住樁身單點起吊，然后將樁機移入、調平、對中，同時通過兩個經緯儀檢查垂直度，確保管樁位置和垂直度滿足設計要求后進行壓樁。在插進第一個樁體的時候，要保證方位正確，先要輕微的處理樁身，細致糾正，如果問題較為嚴重的話就要扒出來再次處理。在處理群樁的時候，為了避免土體被擠壓而干擾附近的建筑，所以要依據樁子的尺寸等合理的選取成樁的次序。

3.1.4 接樁及焊接施工。靜壓首節(jié)樁至原地面0.5～1.0m時，需注意新接樁節(jié)與原樁節(jié)的軸線保持一致，并對樁的接頭部分進行清理，防止出現樁端間錯位。為縮短接樁時間和控制焊接變形，采用兩臺焊接機對稱施焊，盡量減少焊接變形。樁節(jié)焊接施工完成后，清除焊渣。

3.1.5 PHC樁帽的施工。當施工工作完成以后，要告知監(jiān)理方測驗受力水平，如果達標的話就可以開展后續(xù)的樁帽處理工作了。先要挖掘方形坑體，其尺寸在1.5m×1.5m×0.3m左右，然后依據圖紙制作鋼筋籠，最終完成澆筑工作。在澆筑的時候，要認真振搗。

3.2 質量控制要點

3.2.1 做好預控工作。在開展建設工作之前的時候，要認真的分析團隊的技術水平以及工作者的實踐能力，只有高素養(yǎng)的團隊才能夠打造出高水平的項目，因此我們必須要確保員工的能力高超，要有對應的資質證書，而且項目有分包情況的話，還要核查分包者的資質水平。除了上述之外，我們還要對場地的管控工作者以及技術工作者開展技術指導工作，假如發(fā)現了問題的話，要在第一時間處理，以此來保證項目的施工品質良好。

3.2.2 掌控好配樁以及垂直度。當我們處理深層次的軟土的時候，因為管體的長度很長，一般來說長度在6～12m，所以我們在處理的時候要結合圖紙的樁基尺寸加以調節(jié)，在施工的時候要使用焊接法，臨近的樁頭要錯開超過一米的距離。

3.2.3 掌控好焊接品質。對于該項施工工作來講，它的工作重點是焊接。在接樁的時候，要保證兩節(jié)的焊接質量，而且要按照層次處理。當上方的樁體明確了方向以后，在坡口對應的方位焊接六個點；要確保層數超過兩層；對于那些處理好的接頭，必須確保其自行冷卻，禁止使用涼水處理；縫隙地方不能夠有氣孔。

3.2.4 避免擠土反應。一般來說，擠土問題無法很好的處理，我們目前只能靠著幾個技術方法來減弱它的負面干擾，最常用的是借助預鉆孔再壓樁或采用二次送樁的方式緩解擠土效應；施工過程中先長樁后短樁或采用間隔跳打法；合理安排打樁順序等措施。

4 處理效果

通過分析后續(xù)的觀測情況我們發(fā)現，該工程在運用了上述的處理工藝以后，實現了低下沉量的效益，確保了項目在規(guī)定的時間之內完工，而且節(jié)省了很多的資金。通過上述我們得出的結論是，該技術在市政道路建設方面的意義非常良好。