黃犖

摘 要：對于民用飛機領域而言，主制造商-供應商是一種被民用飛機制造廠商普遍采用的先進模式。然而由于國內民用飛機領域起步較晚，主制造商-供應商的研發(fā)模式尚處于探索階段，如何在民用飛機研制過程中對供應商所研制的民用飛機產品進行適航管理，在國內尚未形成體系。該文充分借鑒國外一流民機制造廠商的管理經(jīng)驗，并依據(jù)目前國內民用飛機對于供應商管理的實踐經(jīng)驗，結合審查當局對于供應商適航管理的要求進行了總結，形成了一套適用于我國民用飛機研制過程的供應商適航管理體系。

關鍵詞：供應商 適航管理 民用飛機 適航要求

中圖分類號：T-65 文獻標識碼：C 文章編號：1674-098X（2015）12（b）-0036-02

目前，國際一流的民用飛機制造廠商均采用主制造商-供應商的模式對民用飛機進行研發(fā)，然而如何在研制過程中對供應商所研制的民用飛機產品進行適航管理在國內尚未形成體系。該文結合依據(jù)目前國內民用飛機對于供應商的管理的經(jīng)驗，結合審查當局對于供應商適航管理的要求進行了總結。

1 通用要求

1.1 供應商的資質

供應商應具備相應產品的設計、制造和對于適航要求表明相關符合性的能力，能夠向主制造商提供必要的適航取證工作支持，愿意符合主制造商提出的適航管理要求。

供應商應建立與供應商產品等級相適應的、滿足適用的民航規(guī)章或等效要求的并為適航當局所接受的設計保證系統(tǒng)。

1.2 供應商的適航職責

主制造商對型號設計的適航符合性負責，供應商應向主制造商負責其產品的適航符合性。

1.3 供應商與產品有關的工程資料的管理要求

（1）與供應商產品有關的工程資料，應按照合同要求提交給主制造商。并獲得主制造商的批準。

（2）對于需用于表明適航符合性的工程資料，經(jīng)供應商與主制造商協(xié)商，并經(jīng)局方同意，確認不能提交給主制造商的，應保證主制造商及局方在現(xiàn)場可審閱。

1.4 偏離管理

供應商應按照主制造商對型號制定的構型管理規(guī)定，對其產品實施偏離管理。

（1）對試驗件生產及批產交付產品中出現(xiàn)的涉及性能、材料、強度和試驗結果的超差、工藝偏離和代料，需按合同的要求由主制造商審批。

（2）涉及適航符合性要求的超差、工藝偏離和代料經(jīng)主制造商批準后，由主制造商提交適航當局認可。

1.5 構型控制要求

供應商應當按合同中規(guī)定的要求對其產品實施構型控制，保證構型控制過程清晰并可追溯。

2 詳細要求

供應商在滿足該文第1章通用要求的基礎上，還應滿足本章相應要求。

2.1 發(fā)動機供應商

（1）航空器發(fā)動機必須符合發(fā)動機供應商所在國適航當局頒發(fā)的、適用的發(fā)動機適航標準要求，發(fā)動機供應商應向其所在國適航當局提出型號合格證申請，并在飛機首飛前獲得型號合格證或等效的批準文件。

（2）進口發(fā)動機產品在取得本國適航當局頒發(fā)的發(fā)動機型號合格證TC后，應按照主制造商所在國有關航空產品的適航管理規(guī)定，獲得主制造商所在國適航當局頒發(fā)的型號合格證的認可證。發(fā)動機產品還必須滿足主制造商的相關裝機技術要求。

（3）提交發(fā)動機供應商所在國適航當局頒發(fā)的發(fā)動機適航批準標簽。

2.2 設備/系統(tǒng)供應商

設備供應商需支持主制造商的型號研制和適航驗證工作，保證交付的試驗和裝機設備的質量。

2.2.1 TSO設備/系統(tǒng)

（1）凡有技術標準規(guī)定（TSO）的產品必須滿足有關的TSO要求，由供應商向其本國適航當局提出該項TSO批準書的申請，并在飛機首飛前獲得批準。TSO產品還必須滿足主制造商的相關裝機技術要求。

（2）進口的TSO產品在取得本國適航當局頒發(fā)的TSO批準文件后，應視適用情況，按照主制造商所在國民航有關航空產品的適航管理規(guī)定，獲得主制造商所在國民航適航當局頒發(fā)的TSO的設計認可批準，或重新申請獲得主制造商適航當局頒發(fā)的TSO批準文件。

（3）若設備作為某個系統(tǒng)的組成部分，則需按照系統(tǒng)設計的技術要求和適航要求，在完成設備級和系統(tǒng)級鑒定后，隨飛機進行綜合系統(tǒng)試驗和飛行試驗驗證，隨飛機得到適航批準。

（4）對于TSO設備的裝機審查，TSO設備供應商提供相關文件，支持主制造商完成設備裝機驗證工作。

2.2.2 無TSO標準的設備/系統(tǒng)

（1）供應商根據(jù)主制造商與審查方確定的飛機型號合格審定基礎，共同確定設備適用的適航條款。

（2）供應商應支持主制造商與審查代表進行討論，確定相關適航條款的符合性方法。

（3）供應商制定相關設備的審定支持計劃。審定支持計劃應包括提交審查的工程資料、驗證試驗項目和向主制造商交付的試驗件等。

（4）對于納入審定支持計劃的適航驗證試驗，供應商試驗前提交試驗大綱供審批，支持局方審查代表進行制造符合性檢查和目擊試驗。

（5）供應商應提供其負責的設備設計說明性文件。

（6）供應商提供相應的技術資料，包括如下幾項。

①必要的計算報告、圖樣；

②采用的材料、工藝資料；

③對于貨架產品，說明在其他機型上安裝情況；

④按照飛機級及系統(tǒng)級功能危害性分析報告，細化設備級功能危害性分析，提供有關安全性分析或區(qū)域安全性分析報告等；

⑤機載軟件及電子硬件的工程資料；

⑥性能試驗、環(huán)境試驗報告；

⑦在滿足機載設備環(huán)境試驗要求和機載設備及系統(tǒng)軟件審定要求基礎上，還應滿足飛機對系統(tǒng)的要求。

（7）供應商應編制經(jīng)主制造商批準的設備的型號資料目錄，控制其構型的更改。

（8）配合主制造商完成持續(xù)適航資料，負責落實所負責產品部分的使用困難糾正措施等。

2.3 結構設計供應商

對結構設計供應商的適航要求如下。

（1）供應商根據(jù)主制造商與審查方確定的型號合格審定基礎，共同確定與相應機體結構適用的適航條款。

（2）供應商支持主制造商與審查代表進行討論，確定相關適航條款的符合性方法。

（3）根據(jù)主制造商的合格審定計劃，供應商制定相關機體結構部分的審定支持計劃，計劃應包括提交審查的工程資料、驗證試驗和向主制造商交付的試驗件等。

（4）機體結構件在交付主制造商之前，必須獲得適航標簽。由主制造商協(xié)調審查方確定制造符合性檢查項目，對供應商產品進行檢查，或者委托國外適航當局在供應商處進行檢查。

（5）對于入廠檢驗時無法確認其制造符合性的試驗件或交付產品，經(jīng)主制造商同意并協(xié)調審查方認可之后，可由主制造商與審查方共同確定制造符合性檢查項目，對供應商產品進行檢查。

（6）對于審查方確定的委托國外適航當局進行制造符合性檢查的項目，由供應商推薦委任代表，經(jīng)局方授權和認可，為其所在主制造商研制產品發(fā)放相關的制造符合性聲明。

（7）供應商應提產品表明符合性的響應文件。

（8）對于納入審定支持計劃的結構強度試驗項目，供應商試驗前提交試驗大綱供審批，支持審查代表進行制造符合性檢查和目擊試驗等。

（9）編制經(jīng)批準的結構部分的型號資料目錄，控制其構型的更改等。

（10）配合主制造商完成持續(xù)適航資料，責令落實相應部分的使用困難糾正措施等。

2.4 制造類供應商

對制造類供應商的要求如下。

（1）應建立完善的質量保證體系，維持生產工作穩(wěn)定運行，接受主制造商對其質保體系的檢查。

（2）若存在轉包商，有關的工程資料應通過主制造商制造單位提供給轉包商，包括經(jīng)適航批準的圖樣、標準和工藝規(guī)范，及其更改等。

（3）生產過程發(fā)生的偏離，其處置方案應通過主制造商制造單位提交主制造商設計單位審批后，經(jīng)審查代表或委任工程代表審批后，在生產中實施。

（4）由審查方確定制造符合性檢查項目后，通過主制造商制造單位將有關制造符合性檢查項目落實到轉包商的制造加工計劃中，按計劃協(xié)調進行制造符合性檢查。

（5）完成零部件加工后向主制造商制造單位交付前，協(xié)調審查代表進行制造符合性檢查和簽發(fā)適航標簽。

3 結語

該文根據(jù)具體的型號經(jīng)驗，依據(jù)局方對于供應商管理的要求，對于民用飛機供應商適航管理要求進行了研究，總結出能夠滿足局方要求的供應商適航管理方法。

參考文獻

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[2]AP-21-03-R4，型號合格審定程序[S].北京：中國民用航空局，2002.