曲兆明

摘 要：港作拖輪是港口生產(chǎn)運行必不可少的輔助設(shè)施，而拖輪的電氣管理又與港作拖輪的運行完好率息息相關(guān)，一套科學且合理的拖輪電氣管理模式能有效的保證拖輪的完好率，保障港口船舶進出港的順暢進行。文章對港作拖輪電氣管理中的設(shè)備維修、備件儲備及安全管理特點進行分析，以此探討電氣管理的模式。

關(guān)鍵詞：港作拖輪；電氣；管理

港作拖輪與長航貨船相比有一定的自身特點，其近岸、長時間?？吭诖a頭的特點使得其可以較快的獲得岸基管理人員的技術(shù)支持及備件支持，因此其電氣設(shè)備維修、電氣備件供給及電氣安全管理有其區(qū)別于普通貨船的特點，文章將通過對港作拖輪上述三方面特點的分析，歸納出一套低耗而高效的電氣管理方式，進而指導電氣管理員的日常工作，確保拖輪用電安全、降低故障停船時間、確保設(shè)備完好率。

1 電氣維修管理

與機械故障相比，港作拖輪電氣故障的特點是故障點難找，但一旦找出故障點則問題比較好解決，相較于機械設(shè)備故障解決需要較多人力及工具的特點，解決電氣故障通常是更換已經(jīng)損毀或失靈的電氣元件，因為電氣備件的特點是單元化、集成度高，但可修復性不強，通用備件價值不高，因此，做好電氣維修管理，重要的則是應做好以下兩點，一是應要求船員掌握一定的電氣故障判斷的能力，二是應備有足夠的電氣備件儲備。

港作拖輪電氣故障判斷應首先明確是機械原因還是電氣原因?qū)е碌摹Ｅe個例子，某港作拖輪絞纜機故障，絞纜機啟動時啟動電流過大，進而導致發(fā)電機電壓降過大、主開關(guān)跳閘、全船失電，由于現(xiàn)象體現(xiàn)在電氣設(shè)備上，船員便著手檢查配電板、主開關(guān)、發(fā)電機、并且檢查錨纜機啟動箱，但均未發(fā)現(xiàn)問題，遂上報電氣管理員，電氣管理員到船檢查后分析啟動電流過大，多是負載端的問題，即有可能帶載啟動，結(jié)合壓力表為1MPa的指示值，初步判斷為管路系統(tǒng)阻塞或機械設(shè)備卡阻，遂檢測管路及機械設(shè)備是否通暢，最終發(fā)現(xiàn)管路系統(tǒng)某處閥門對管路有部分卡阻現(xiàn)象，經(jīng)處理后，啟動電流恢復正常，主開關(guān)亦不再跳閘。這是一個典型的機械與電氣故障關(guān)聯(lián)的問題，現(xiàn)象與故障不在一起。此故障充分說明了，判斷問題首先要分清故障性質(zhì)，確定是機械、電氣還是液壓方面的問題。

由于港作拖輪不配備專職電機員，且部分船員電氣專業(yè)基礎(chǔ)知識有限，一些船員連電氣控制箱內(nèi)部的零部件都認不全，這就需要電氣管理員對船員進行一定的電氣基礎(chǔ)知識的培訓，通過培訓使船員掌握常見電氣故障的處理思路。最基礎(chǔ)的，船員應熟悉以斷路器、接觸器、繼電器為主要組成部分的電氣控制系統(tǒng)，熟知電氣原理圖紙，熟知各部分元件的作用。部分船員遇到電氣故障不看圖紙，而是挨個去量熔斷器是否燒毀，這是典型的缺少電氣基礎(chǔ)知識的表現(xiàn)。

維修深度問題。維修的深度，按難易程度及維修費用區(qū)分，從易到難、從低到高依次為船員自行維修、電氣管理員指導船員進行維修、日常外委維修、外委專業(yè)人員維修及聘請廠家服務工程師維修。從降本增效考慮角度考慮，船員應為船舶維修作業(yè)的主力。

拖輪還有兩種專業(yè)性較強的電氣設(shè)備，舵槳控制系統(tǒng)及通訊導航設(shè)備。舵槳控制系統(tǒng)的特點是系統(tǒng)比較穩(wěn)定、故障率低，但由于其不同廠家擁有不同的控制系統(tǒng)技術(shù)，如PLC控制、總線控制等，一旦出現(xiàn)問題，通過船員或船隊自身力量很難解決，需要聘請設(shè)備廠家的服務商來解決。由于拖輪的舵槳系統(tǒng)多選用國外的設(shè)備，服務工程師價格高昂，通常以天以美元為單位計算服務費用，因此從節(jié)約維修費用角度考慮，應努力盡量縮短工程師的服務時間，為此電氣管理員應做好充足的準備工作，盡量將故障狀態(tài)描述清楚，將故障的可能的點縮小到一定的范圍，待服務工程師來船之后可以盡快的針對故障范圍內(nèi)的現(xiàn)象判斷故障原因，提出故障解決辦法。這需要電氣管理員對舵槳控制系統(tǒng)組成，各部分元件的作用及其他系統(tǒng)如機械，液壓，氣動系統(tǒng)的圖紙均有一定的了解。

另外一項是通訊導航設(shè)備。拖輪的通訊導航設(shè)備包括雷達、電臺、定位儀器等，是拖輪航行與遇險救生必不可少的輔助儀器，為保證拖輪的完好率與船員安全，這些設(shè)備的維修應反應迅速、處理及時。與舵漿系統(tǒng)類似，通導設(shè)備也有專業(yè)性強的特點，其設(shè)備內(nèi)部電路如果出現(xiàn)問題，必須由專業(yè)的通導設(shè)備維修人員進行維修。而與舵槳系統(tǒng)不同的是，通導設(shè)備的維修是非壟斷性質(zhì)的，即只要是專業(yè)人員就可以進行，而不必要找對應的廠家去維修。船上通導設(shè)備，從安全及穩(wěn)定性考慮，多選用日本JRC或者FURUNO品牌的。這些品牌的特點是穩(wěn)定性好，故障率低，因此通導設(shè)備的維修，不宜選擇簽訂以年度計算的外委維修合同，因為即使以年為周期計算，通導設(shè)備的維修數(shù)量仍然很難準確預估。因此通導設(shè)備的維修模式，比較適合在保有一定的年度預算的前提下，按照具體情況，一事一修，一修一結(jié)。

2 電氣備件管理

船舶穩(wěn)定運行，一定的備件儲備是必不可少的。電氣備件集成度高、可修復性不強的特點，決定了其重要性，又因電氣備件的低價、易更換性，決定了其便捷實用的特點，因此從拖輪到船隊應有一套匹配的科學且合理的電氣備件庫存管理方案。這里應考慮，備件的采購時間問題。由于港口多屬大型國有企業(yè)，其采購有著標準化、流程化及和規(guī)范化等多方面的要求，其從一定程度上制約了采購周期，導致現(xiàn)需現(xiàn)買的模式無法滿足生產(chǎn)作業(yè)的實際需要，因此從船隊及拖輪，保有一定數(shù)量的備件是非常重要且必要的。具體應從船隊拖輪數(shù)量、備件重要性、價格、更換周期及儲存方式等多方面考慮。重要且價格昂貴的進口電氣備件可由船隊保存一套。而大部分小型的電氣配件如接觸器，繼電器，斷路器，傳感器等，由于其價低且通用性強，可以實施船隊與拖輪共同備有，以拖輪為主用，以船隊為應急。其他的低值易耗品如燈具，保險，電工附件等，則可以按其消耗規(guī)律定期向拖輪發(fā)放，船隊不做存留。為此電氣管理人員應充分熟悉拖輪上重要設(shè)備的電氣系統(tǒng)，掌握各個備件的重要性，如主機、舵槳、發(fā)電機、絞纜機等設(shè)備，尤其是絞纜機的備件，因為多數(shù)港作拖輪都有雙套主機和發(fā)電機，但只有一套絞纜機。如果備件不充分，有可能因簡單的電氣故障缺少一些常用的低值的電氣備件而導致拖輪停船或者無法作業(yè)，這是得不償失的。

3 電氣安全管理

電氣管理的另外一項任務是安全管理。這是電氣管理員的管理及監(jiān)管職責。拖輪是海上獨立的設(shè)施，如果發(fā)生火災，其滅火和逃生都較陸上更為困難，而老舊拖輪的電氣火災隱患尤為突出，因此拖輪電氣防火工作極其重要。這里分析兩點容易忽視的問題：用電負荷的限制及火災報警系統(tǒng)的重視。

3.1 用電負荷問題

部分老舊拖輪生活區(qū)域電纜選型較細，載流量不足，加上老舊船舶隨著時間的累積，難免加裝一些用電設(shè)施，會進一步增加用電負荷，效果疊加可能導致電纜發(fā)熱。過量發(fā)熱則可能導致火災。因此電氣管理員對船舶用電負荷尤其是老舊船舶的用電應尤為關(guān)注，單個插座或單條線路上接出2KW以上的設(shè)備應有所限制，未經(jīng)研究許可堅決不準使用。

3.2 報警系統(tǒng)的重視

港作拖輪配置了火災報警和通用報警系統(tǒng)，有助于船員在火災初期發(fā)現(xiàn)火情。但有時由于設(shè)備誤報警問題，部分船員會將這部分報警設(shè)施的電源關(guān)掉，這樣系統(tǒng)的作用就沒有了，這個火災隱患，電氣管理工作中應予以重視。另外由于港作拖輪駕駛室非全天有人值班，一旦發(fā)生火災，即使火災報警觸發(fā)了，船員也不能第一時間發(fā)現(xiàn)。此時火災報警向通用報警延伸的功能就很重要，當火災報警觸發(fā)一段時間后如果無人應答，則會觸發(fā)全船通用報警，告知船員滅火。這一功能也是電氣管理員應特別注意檢查的。另外部分房間的感煙探頭，由于可能會被船員抽煙散發(fā)的煙氣觸發(fā)導致報警，因此也有可能會被船員私自屏蔽掉，在對船舶進行檢查時亦應注意。

4 結(jié)束語

設(shè)備維修、備件存儲和安全監(jiān)管是港作拖輪電氣管理工作的重點，通過對上述三項工作管理特點的分析，總結(jié)出了一定的港作拖輪電氣管理的模式，而最終目的，還是要確保拖輪用電安全，降低故障停船時間，確保拖輪完好率，以保障港口生產(chǎn)的順暢。

參考文獻

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