李邦

高考填報(bào)志愿時(shí)出于對民航的興趣，我選擇了中國民航的最高學(xué)府——中國民航大學(xué)。入校后，仰望著每日飛過的飛機(jī)，置身于這所充滿民航韻味的校園內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)這些大家伙背后，有著許多大家忽視的奧秘。在學(xué)校中，我了解到中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位，創(chuàng)造了民航歷史上最長的安全周期。過去一段時(shí)間，民航事件有點(diǎn)多，看到新聞中一樁樁與飛機(jī)、乘客相關(guān)的事件，我不由得一聲嘆息。

備降和迫降大不同

2014年10月25日，從日本旭川飛往北京的東方航空公司MU750因北京嚴(yán)重霧霾，選擇備降青島，網(wǎng)上盛傳“該飛機(jī)在華北上空多次往返，請求備降青島、濟(jì)南兩機(jī)場均遭拒絕，驚險(xiǎn)落地，險(xiǎn)釀險(xiǎn)情”的消息，引起人們的關(guān)注。事后調(diào)查顯示該報(bào)道不實(shí)，但在公眾中造成了不小的影響，顯然大家對什么是備降，備降的標(biāo)準(zhǔn)要求不太了解。

備降，從字面意思來講就是預(yù)備的降落，是飛機(jī)在飛行過程中不能或不宜飛往計(jì)劃中的目的地而降落在其他機(jī)場，通俗地說就是換了個(gè)目的地降落。一般天氣影響會造成航班備降，此外還有飛機(jī)故障及一些其他突發(fā)情況，目的地機(jī)場的突發(fā)情況如航空管制等也會造成航班備降。航班在做飛行計(jì)劃時(shí)，要準(zhǔn)備兩個(gè)備降機(jī)場，首選備降場和第二備降場。

此外常被引用，卻有一字之差的“迫降”的含義則大大不同。迫降（Force Landing）一般指在意外情況下，如發(fā)動機(jī)失靈、起落架無法打開、飛機(jī)有較嚴(yán)重的機(jī)械故障等，使得飛機(jī)無法繼續(xù)正常飛行而必須立即就近著陸所采用的降落方式。降落地點(diǎn)通常是不適合飛機(jī)著陸的場地或者不適合該機(jī)型著陸的機(jī)場。

迫降提高了危險(xiǎn)系數(shù)，不過現(xiàn)代民航駕駛員均經(jīng)過長期訓(xùn)練，有著良好的心理素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)累積，他們在面臨危境時(shí)會努力將旅客安全送達(dá)地面。2009年的“哈德遜河奇跡”就是一次迫降的成功案例。當(dāng)時(shí)美國全美航空的A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛，僅1分鐘后，機(jī)長就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。機(jī)長在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無法掉頭，只得再次呼救，獲準(zhǔn)備降。準(zhǔn)備降落卻發(fā)現(xiàn)唯一適合的場地就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。機(jī)長操縱喪失動力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住，最后被平安營救，全體乘客無一傷亡。機(jī)長沙林博格在全體人員獲救后在機(jī)艙來回走了兩遍，確認(rèn)沒有落下一個(gè)人才最后一個(gè)離開，他也因高超的駕駛技術(shù)和職業(yè)精神被人們稱為“英雄機(jī)長”。備受好評，攬得華表獎、金雞獎的電影《緊急迫降》是由我國一次成功迫降，發(fā)生在上海虹橋機(jī)場的真實(shí)案例改編。俗話說，理解萬歲，對于乘客而言，當(dāng)被告知要進(jìn)行迫降或備降時(shí)，要聽從乘務(wù)人員的指令。飛機(jī)著陸后，旅客的衣食住行以及到達(dá)原目的地的費(fèi)用均由航空公司承擔(dān)。

不可任性的安全門

你在飛機(jī)上，見過有人“開窗”要通通風(fēng)的嗎？反正，我是沒見過。然而，當(dāng)一名男子在廈航MF8453航班在杭州蕭山國際機(jī)場起飛前，自說自話打開安全門后，邊上的小伙伴們都驚呆了！當(dāng)他悠哉游哉地透氣時(shí)，我們只得自嘆自己“圖樣圖森破”（too young too simple）。無獨(dú)有偶，曾經(jīng)有女乘客因想上廁所，誤把機(jī)艙尾部的安全門當(dāng)廁所門打開，更有乘客看到了紅色的門把手，心生“這個(gè)東西會不會和家里的一樣哦”的想法，偷偷地拉了一下門把手……你看，做一個(gè)安全門也是不容易。不過，玩笑歸玩笑，如果這種任性是發(fā)生在飛行過程中，自己腦補(bǔ)一下畫面，便會不寒而栗，這其實(shí)反映出人們對于安全門了解的不足。

安全門的另一個(gè)名字是救命門，它對應(yīng)的這排座椅一般是經(jīng)濟(jì)艙座位中最寬敞的位置，旅客的腿部可以感到更舒適。因?yàn)檫@個(gè)位置的乘客在關(guān)鍵時(shí)刻需要協(xié)助機(jī)組人員的工作，幫助旅客疏散逃生，所以，老人小孩以及殘障人士等身體不便的人不適合坐在該位置。同時(shí)座位下不能放置任何行李，即使小件物品也不可以，抱在身上也不允許，萬一緊急情況下你慌了，把行李扔在地上會影響其他旅客撤離。這是緊急情況下的救命通道，絕對不允許有一點(diǎn)兒安全隱患。

飛機(jī)是最扼殺幽默感的地方

人們選擇飛機(jī)出行的主要目的之一是為了減少花在路上的時(shí)間，所以遇到航班延誤甚至返航，背后的原因很奇葩的話，真是讓人欲哭無淚。

2014年末，大韓航空的“堅(jiān)果”返航事件，令世界嘩然。事后，趙顯娥為此付出沉重代價(jià)。有道是：飛機(jī)是最扼殺幽默感的地方。因飛機(jī)這一交通運(yùn)輸工具的特殊性，所有威脅到航空安全的話都會被嚴(yán)肅對待，揚(yáng)言飛機(jī)上有炸彈或者有可疑物品，或者聲稱要炸飛機(jī)，那就是頭等大事，地上的玩笑到了飛機(jī)上就不再那么簡單，乘客絕對不能隨意開玩笑。

由于個(gè)人的言語或行為導(dǎo)致飛機(jī)返航，航空公司有權(quán)要求個(gè)人賠償。以一架波音737-800型飛機(jī)為例，在中等或者短距離航程上，返航、落地、重新安檢后再次起飛，費(fèi)用一般是幾十萬。如果是長途航班，起飛后不久便返航，那么因?yàn)轱w機(jī)在整個(gè)飛行過程中油量是經(jīng)過精確計(jì)算的，飛機(jī)滿載航油起飛，降落時(shí)如果機(jī)身超重可能出現(xiàn)沖出跑道等危險(xiǎn)情況，需要保證在輕油基礎(chǔ)下降落，飛機(jī)為了安全必須要在空中釋放燃油，僅就放油這一項(xiàng)損失就可能高達(dá)幾十萬元。所以航空公司盡量避免返航事件的發(fā)生，但倘若飛行安全受到了威脅，機(jī)長有權(quán)決定返航。

出現(xiàn)返航較多的情況往往是由于機(jī)上旅客出現(xiàn)了意外的疾病。2014年2月17日，南航大連分公司從大連飛往廣州的CZ6321航班起飛后不久，一名40多歲的男乘客突發(fā)心臟病。為保障旅客的生命安全，已在高空的飛機(jī)返航大連，及時(shí)將患病旅客送院治療。實(shí)際上，航班為突發(fā)疾病旅客而中途返航的情況時(shí)有發(fā)生。

廉價(jià)航空安全不“廉價(jià)”

中國小伙乘坐亞航飛機(jī)，上演“泡面的進(jìn)擊”，一度引發(fā)批評。他犯錯的客觀因素是對廉價(jià)航空的認(rèn)識不夠。他所乘坐的亞洲航空是亞洲首家低成本航空公司，即我們常說的“廉價(jià)航空”。國內(nèi)的春秋航空等走的也是廉價(jià)路線。廉價(jià)航空一大特色是票價(jià)低，同時(shí)通過取消了一些傳統(tǒng)航空乘客的服務(wù)項(xiàng)目，如提供免費(fèi)食物、報(bào)刊雜志，并減少行李托運(yùn)重量，以此降低成本，其票價(jià)有時(shí)會比某些火車票還低廉，因而極大的刺激了需求，成為一些人士出行的選擇。同時(shí)，對于那些更注重飛機(jī)只是普通的、更快捷的運(yùn)輸工具，出行較頻繁，而機(jī)上除安全以外的服務(wù)內(nèi)容不是關(guān)注重點(diǎn)的人群來說，廉價(jià)航空無疑極大地滿足了他們的需求，這也是美國的廉價(jià)航空西南航空迅速贏得市場，并成為美國第二大航空公司的原因所在。

廉價(jià)航空并不代表不安全。亞航事件中的亞洲航空公司其成立至今，直到2014年末才出現(xiàn)了重大傷亡，世界上的著名廉價(jià)航空公司比如美國西南航空和歐洲的瑞安航空在安全性方面都首屈一指，國內(nèi)同類型的春秋航空的安全性是在行業(yè)內(nèi)前列的。因而，低成本航空公司的飛行安全絕對值得信賴，只是取消了一些固有的服務(wù)，在乘機(jī)體驗(yàn)上不是想象中的那么高大上。

一路逆風(fēng)

經(jīng)常坐飛機(jī)的人很可能會在廣播中聽到這樣一句話“我們抱歉的通知，由于流量控制/航空管制的原因……”于是，你不得不等待那不知何時(shí)才會結(jié)束的流量控制。此時(shí)，部分乘客便會抑制不住內(nèi)心的怒火，形于色，發(fā)于聲，引起場面的混亂，2014年7月，奧凱航空一架天津飛往張家界的客機(jī)，因北京、天津方面大面積流控而被延誤7小時(shí)，正當(dāng)乘客焦躁不安時(shí)，機(jī)上一群來自天津某中老年業(yè)余合唱團(tuán)的大媽們站了出來，唱歌為大家緩解情緒，一時(shí)傳為美談。

話說回來，究竟什么是流量控制呢？雖說天空浩瀚，但和陸地上汽車要遵守交通規(guī)則一樣，也有其飛行規(guī)則，不是想怎么飛就怎么飛。公路上經(jīng)常會出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，航路上亦是如此。當(dāng)在同一時(shí)間范圍內(nèi)，航班流量過大，航路就會過于擁擠，在此情況下，為了保證各架飛機(jī)之間達(dá)到一定安全指數(shù)就必須實(shí)施流量控制。以首都機(jī)場為例，其每小時(shí)起降架次已經(jīng)能夠達(dá)到88架，平均約40秒就有一架飛機(jī)起飛或降落，其繁忙程度可見一斑。航班量的安排是綜合了各個(gè)運(yùn)行保障環(huán)節(jié)和空域容量后所制定的，是在正常運(yùn)行下的保障能力，但當(dāng)某一個(gè)或者多個(gè)條件變差時(shí)，保障能力將會下降，此時(shí)為了確保安全，需要減少運(yùn)行飛機(jī)的數(shù)量，這就是流量控制。

說到這里，想到一位同學(xué)的遭遇。他來不及到機(jī)場給朋友送行，于是打電話祝福一路順風(fēng)，引來對方的怒氣。很多坐飛機(jī)的人，對“一路順風(fēng)”比較敏感。這是有道理的，飛機(jī)起降的時(shí)候通常會選擇逆風(fēng)而行，起飛時(shí)需要較大的升力，而升力是依靠相對空氣的速度然后產(chǎn)生壓力差來實(shí)現(xiàn)的，降落時(shí)則需要更快地將速度減少，也需要逆風(fēng)而行。倘若順風(fēng)速度過大，飛機(jī)不容易停下來，就有了沖出跑道的危險(xiǎn)。所以當(dāng)我們在祝福乘飛機(jī)外出的親友時(shí)，可以用用“一路逆風(fēng)”或者“一路順利”來代替。合適的祝福語不僅能達(dá)到良好的交際效果，也能避免產(chǎn)生不必要的誤會。

責(zé)任編輯：張蕾磊