@劉清貴機長：#知其然，還要知其所以然#

目前在飛的主力機型，大都屬于歐美的波音和空客飛機。其手冊特點就是注重實用性，通常只告訴你如何做，但簡化了為什么要這樣做。因此，在看操作手冊時，飛行員要多問幾個為什么，爭取將字里行間的內(nèi)容讀懂讀全。這些背景知識，會出現(xiàn)在其他維修工程手冊中，可向維修工程部的專家請教。

@忙著彈鋼琴的猴子

飛行員還是要學該型飛機控制原理。

@修發(fā)動機的想開A380

多多增加機務工程和飛行的交流溝通必不可少！

@SCIbird

很有道理。特別是空客控制系統(tǒng)，很多地方令人費解。特別是法航447事故之前，空速低于60節(jié)時，aoa警報自動解除的設計，很多機長也不知道。

@Capt夏

空客目前的fly smart里的電子手冊，可以由飛行員自主選擇三種手冊內(nèi)容顯示：1，minimum最精簡模式（作為快速瀏覽）；2，standard標準模式（常規(guī)使用）；3，expert專家模式（知識拓展）。并且支持手冊間的相互關(guān)聯(lián)，比如FCOM里提供FCTM相關(guān)內(nèi)容鏈接，可直接點擊進入，還有跨手冊詞條搜索，非常便利。

@Jeffwell：#當飛機變成滑翔機#

2001年，一架著名的Air Transat的A330在燃油漏光后，滑翔至亞速爾群島的Lajes機場，以200kt的表速落在跑道內(nèi)313米處，彈跳后在853米處重新接地，使用了最大剎車，剎爆全部輪胎后在距跑道頭還有934米的地方停下?；軇x停距離1463米。A330的性能真的很好！

@雨夜飛航-kevin

空中浩劫說飛機落地滑跑的時候飛行員為了增加摩擦力壓低機頭，以增加剎車力度是真的嗎？

@Jeffwell

回復@雨夜飛航-kevin：也不算錯，著陸滑跑初始更有用。

@巡航日志

這個機長還經(jīng)常去飛小飛機玩。還用側(cè)滑來修正高度，決策果斷，精確計算，心態(tài)穩(wěn)定，操縱能力強。佩服得五體投地啊。

@朕大仙

加拿大奇葩飛行員的神奇故事，喜歡燒光油開特大號滑翔機玩

@飛院菜鳥

是個非常牛逼的飛行員，但不是一個合格的機長！

@yoyoo_胖

這次事故其實本可以避免，飛機只有右邊機翼漏油，機長由于太過自信認為是電腦出錯，打開中間的連通閥將左邊機翼的油也放了。但是這次長距離的滑行的確證明A330出色的性能。

@劉清貴機長

這幾天，國際民航的天空，頗不平靜！航空安全呈現(xiàn)出多樣式，倒逼各國不得不調(diào)整思維，應順應形勢和發(fā)展的需要。抬起頭一看，單純以航空器安全運行為中心，顯然不夠用了，還要分出相當一部分精力來解決人的問題，人更有社會屬性。故要營造以人為本的規(guī)章運行體系，要追求以人為中心的自動飛行文化！

@暮冥戰(zhàn)機

思考幾天所得：有問題的機組就是不知道什么時候爆炸的炸彈，即使駕駛艙人數(shù)眾多，同樣有可能釀成災難。駕駛艙人數(shù)多少，并不能從根本上解決問題。問題的核心是：如何避免有問題的人進入駕駛艙！局方，航空公司，航衛(wèi)部門，醫(yī)療機構(gòu)，家庭親朋都需要合作起來，才能盡可能避免有問題的機組成員在崗履職。

@Eaglephoto

這不是一個安靜的年代。我們生活在如此廣闊的天空下。從渺小無知的生物轉(zhuǎn)變成世界的萬物之靈，天空給予人類創(chuàng)造未來的機會，賜予人類選擇的自由，我們有理由相信，航空會同每個人走得更近。當天空再有風吹過之時，我們將更樂意欣賞那些縹緲于蔚藍之上的身影，那是基于一種現(xiàn)實：逐夢者必將飛翔！

@疾風風之狼

航班飛行中，只要條件允許，沒什么額外干擾下，我都會人工操縱飛機到3千米以上。不是說哥喜歡飛，而是不想長時間過于依賴自動駕駛，從而導致手控操縱能力和注意力分配下降，同樣我也如此要求副駕駛！記得當年空客的金科玉律最后一條：當自動駕駛不能滿足所需時，人工接替！

@楞娃一個

作為一個巨大碳排放的行業(yè)，是不是該思考了？最近在洛杉磯、紐約見到30～40座級的小家伙滑出都是單發(fā)，俺們100座級滑進都未普及，所以，不要羨慕別人的天空，從咱們開始吧。當開始單發(fā)滑出時，少一點抱怨，多一些支持，為了咱們的穹頂！

@永遠永遠CAP

小寶問姥姥：“咱們玩坐飛機的游戲好不？”姥姥：“好啊?！毙殻骸澳抢牙炎?jīng)濟艙，媽媽坐頭等艙。”姥姥：“哎呀太厲害了寶寶，這都知道啊！那寶寶自己坐什么艙??？”寶寶：“……”姥姥又問，寶寶還是：“……”姥姥問第三遍，小寶忍不住了：“我開飛機的我，我坐什么坐?！?/p>

@功勛PILOT

所有機長都是副駕駛過來的，個例不能代表群體，當然空勤人員心理健康應早日受到當局重視！此外還應加強駕駛艙人員管理，強化“雙人”（一人離席必須要求其他空勤人員進入駕駛艙協(xié)助監(jiān)控飛機）監(jiān)控飛機制度。我是副駕駛，遲早會成為機長，我不愿讓我現(xiàn)在的機長和未來的我失去對副駕駛的信任！健康飛行，平安飛行！

@Captain輝

上的六點一刻的鬧鐘，五點一刻醒了，再瞇一會兒，居然還能做個夢，夢見發(fā)動機極限了，然后一套標準程序，標準喊話，按部就班完成《發(fā)動機極限或喘振或失速》檢查單，檢查單完了我也醒了，哎呦喂，一定是這兩天做特情處置課件太投入了，日有所思夜有所夢嘛，但愿只限在夢里！

@巡航日志

學理科的同學非要我用專業(yè)點的語言來解釋為什么坐飛機手機不能用飛行模式。我想了想，告訴他，手機即便開啟飛行模式，但由于手機的空氣動力布局，不能產(chǎn)生足夠的升力，是飛不起來的。所以，手機不能用飛行模式?，F(xiàn)在，他已經(jīng)惡補空氣動力學去了。

@歡樂的云端之上

漂亮三號問吃大碗面的旅客：“您來杯普洱？”旁邊女士接話：“他喝祁紅?！比枺骸芭浚綍r喝祁紅，但吃完面愛喝普洱，您還把不吃的花生倒給他，不知道他對花生輕微過敏？”“啪！”一耳光，“說！你和這空姐啥關(guān)系？我都不知道你花生過敏”……“您誤會了，我不認識您先生，那都是公司的金卡信息。”