張亦馳

目前，使用無人機數(shù)量最多、操縱時間最長的當(dāng)屬美軍，當(dāng)然其無人機的事故也是最多的，也是最具典型性的。2014年6月20日《華盛頓郵報》一篇詳細(xì)研究美國軍方報告的文章稱，自2001年9月至2013年底，美軍無人機共發(fā)生418起重大墜毀事故，這還不包括中情局暗中操作的無人機。從絕對數(shù)上看，這一數(shù)字和同一時期美軍有人駕駛飛機的事故相當(dāng)，而從事故率上看，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有人駕駛飛機。

美國空軍提供的資料稱，在“捕食者”無人機服役初期，墜毀率一直居高不下，每飛行10萬小時，就發(fā)生13.7起A類事故。有專家認(rèn)為，無人機的高事故率，主要基于以下3個原因。首先，操縱員操縱無人機更容易出現(xiàn)失誤。其次，一些無人機特別是小型無人機本身存在機械缺陷，很多機型沒有經(jīng)過反復(fù)測試，就匆匆派上戰(zhàn)場。例如，2009年3月20日，一架“收割者”在加利福尼亞州訓(xùn)練時墜毀，事故原因是燃油系統(tǒng)的一個溫控閥出現(xiàn)問題，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這個閥門被安錯了。

第三，通信故障問題容易導(dǎo)致飛機失聯(lián)。無人機主要依靠無線傳輸進(jìn)行導(dǎo)航和控制，但這些通信鏈接非常脆弱，容易因各種形式的干擾而中斷。通常情況下，停電幾秒鐘，一般不會造成任何損害。一旦出現(xiàn)上述情況，無人機會根據(jù)編程沿一個圓形飛行，直到通信鏈接恢復(fù)。在最壞的情況下，它們會自動返回發(fā)射基地。但記錄顯示，情況并不都是如此。在超過1/4的最嚴(yán)重?zé)o人機墜毀事故中，都發(fā)生了通信鏈接崩潰或丟失的問題。此外，由于很多無人機需要經(jīng)過衛(wèi)星進(jìn)行控制，由地面控制站到衛(wèi)星再到無人機，然后無人機的信息反饋到衛(wèi)星再反饋到地面站，這個時間遠(yuǎn)比在機艙里駕駛無人機長很多，這個時滯，會導(dǎo)致飛行員在很多情況下無法做出及時、正確的決策，最終釀成大錯。