胡夢(mèng)文　吳海輝

摘 要：物流地產(chǎn)在各地進(jìn)行得如火如荼，研究物流地產(chǎn)的文獻(xiàn)就極為必要。文章以中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫為原始文件來源，將以“物流地產(chǎn)”為篇名的文獻(xiàn)分別從發(fā)表年份、刊出期刊、文獻(xiàn)合作、關(guān)鍵詞、研究方法等方面進(jìn)行文獻(xiàn)計(jì)量分析，為今后物流地產(chǎn)的研究和應(yīng)用提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：物流地產(chǎn)；文獻(xiàn)計(jì)量方法；計(jì)量分析

中圖分類號(hào)：G353.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）23-0132-01

1 背景概述

隨著物流業(yè)作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)地位的夯實(shí)，物流業(yè)的供需結(jié)構(gòu)、時(shí)空結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)伴隨新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展正發(fā)生著巨大的變革，物流園區(qū)、物流聚集區(qū)、物流開發(fā)區(qū)借助物流地產(chǎn)這種在我國興起才10多年的新業(yè)態(tài)，不斷推陳出新。我國物流地產(chǎn)數(shù)量穩(wěn)步增長，其中入選《2012年度中國物流園區(qū)（基地）名錄》的各類物流地產(chǎn)就有754家[1]。特別是2013年《全國物流園區(qū)》和2014年《物流業(yè)中長期規(guī)劃》的頒布實(shí)施，物流地產(chǎn)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)型升級(jí)加速、投資管理主體多元化、園區(qū)布局網(wǎng)絡(luò)化日益完善、示范和帶動(dòng)作用不斷加強(qiáng)等特點(diǎn)，物流地產(chǎn)加速由粗放型建設(shè)向集約式發(fā)展轉(zhuǎn)變，走向更加理性、綠色可持續(xù)和低碳發(fā)展的軌道。文章以中國知網(wǎng)為文獻(xiàn)源，對(duì)以“物流地產(chǎn)”為篇名的文獻(xiàn)進(jìn)行全面系統(tǒng)地檢索收集、整理分析，為今后物流地產(chǎn)的理論研究和實(shí)踐發(fā)展提供參考。

2 文獻(xiàn)來源和研究方法

2.1 文獻(xiàn)來源

通過中國知網(wǎng)主頁，利用高級(jí)檢索功能，以期刊為導(dǎo)航，輸入“物流地產(chǎn)”為篇名的檢索條件，精確檢索到所有來源類別的期刊共92篇（檢索截止日期為2015年5月7日）。通過對(duì)檢索到的文獻(xiàn)進(jìn)行仔細(xì)閱讀，剔除卷首語、封面故事、記者報(bào)道、記者采訪、錄音記載等與論文形式不太相關(guān)的文獻(xiàn)45篇，最終剩余47篇文獻(xiàn)作為分析對(duì)象。借助文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)的方法及相關(guān)工具，對(duì)47篇文獻(xiàn)進(jìn)行整理、分類、統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析和研究，得到相關(guān)結(jié)論。

2.2 研究方法

文章主要采用文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)的方法，對(duì)整理、統(tǒng)計(jì)后的目標(biāo)文獻(xiàn)進(jìn)行多種特征的統(tǒng)計(jì)，包括發(fā)表年份、刊出期刊、文獻(xiàn)合作、被引頻次、關(guān)鍵詞、研究方法等文獻(xiàn)特征。

3 統(tǒng)計(jì)結(jié)果及其分析

3.1 文獻(xiàn)年份分布分析

2006～2015年以“物流地產(chǎn)”為篇名的文獻(xiàn)年份分布情況，見表1。

2006年第一篇以“物流地產(chǎn)”為篇名的文獻(xiàn)誕生，2007～2009年文獻(xiàn)數(shù)量逐年增長，2010～2013年文獻(xiàn)數(shù)量持衡，但較2009年有所減少，2014年文獻(xiàn)數(shù)量降為4篇，2015年文獻(xiàn)數(shù)量記錄不全。表明文獻(xiàn)期刊發(fā)文量并沒有與物流地產(chǎn)在現(xiàn)實(shí)中的火熱達(dá)到同步，這可能與研究方法的限制，研究條件的局限性相關(guān)。

3.2 期刊分布分析

期刊分布是指某一類文獻(xiàn)在一定時(shí)期內(nèi)的不同期刊上刊出的論文數(shù)量，其能反映該類文獻(xiàn)的應(yīng)用領(lǐng)域。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析這47篇文獻(xiàn)發(fā)表在28種期刊上?？且浴拔锪鞯禺a(chǎn)”為篇名的文獻(xiàn)的期刊相對(duì)比較分散，前9種期刊發(fā)文59.57%，《物流工程與管理》刊登9篇，《商場現(xiàn)代化》、《中國商貿(mào)》、《中國市場》刊登3篇，相對(duì)發(fā)文篇數(shù)較多。說明物流地產(chǎn)受各個(gè)領(lǐng)域關(guān)注，這些領(lǐng)域包含物流領(lǐng)域、教育領(lǐng)域、金融領(lǐng)域。

3.3 合作度分析

合作度是指某一類文獻(xiàn)在一定時(shí)期內(nèi)其作者總數(shù)與文獻(xiàn)總數(shù)之比，合作率指某一類文獻(xiàn)在一定時(shí)期內(nèi)其有合作的作者總數(shù)與文獻(xiàn)總數(shù)之比。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后以“物流地產(chǎn)”為篇名的47篇文獻(xiàn)的作者共計(jì)71人，其中31篇由單獨(dú)作者完成，11篇由雙人合作完成，4篇三人合作完成，1篇由五人合作完成。合作度為1.49，合作率為34.04%。同時(shí)，研究發(fā)現(xiàn)部分文獻(xiàn)是由物流地產(chǎn)相關(guān)人員獨(dú)自完成，缺乏理論的支撐，而部分文獻(xiàn)是由高等學(xué)校完成，缺乏數(shù)據(jù)說明。

3.4 關(guān)鍵詞分析

關(guān)鍵詞分析是指對(duì)一定時(shí)期內(nèi)某一類文獻(xiàn)的所有關(guān)鍵詞進(jìn)行整理、分類、統(tǒng)計(jì)，其能反映該類文獻(xiàn)的研究主要內(nèi)容、研究不足及未來研究方向。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后，“物流地產(chǎn)”頻次為44，“運(yùn)營模式”頻次為9，“物流”為6，“風(fēng)險(xiǎn)”、“價(jià)值鏈”、“發(fā)展”、“蘭州都市圈”、“普諾斯”和“價(jià)值創(chuàng)新”均為3，這些頻次相對(duì)較高，說明物流地產(chǎn)研究主要內(nèi)容包含運(yùn)營模式、風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)值鏈、地方性物流地產(chǎn)等。

3.5 研究方法分析

研究方法是指在研究中發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象、新事物，或提出新理論、新觀點(diǎn)，揭示事物內(nèi)在規(guī)律的工具和手段，其能衡量研究過程的規(guī)范與準(zhǔn)確性，并能為更深層次的研究起借鑒作用。本研究中，不少文獻(xiàn)采用兩種以上（含兩種）的研究方法。在物流地產(chǎn)研究中，根據(jù)研究方法運(yùn)用頻次排序依次是理論分析法、模型方法、比較研究法、文獻(xiàn)研究法、數(shù)學(xué)方法。調(diào)查研究、實(shí)地研究等研究方法均未運(yùn)用到物流地產(chǎn)研究中，見表2。

4 物流地產(chǎn)研究的主要內(nèi)容

國內(nèi)物流地產(chǎn)雖然起步較晚，但近年來發(fā)展迅猛，已逐漸成為學(xué)術(shù)界研究熱點(diǎn)。張英，王鋒軍界定了物流地產(chǎn)的概念與內(nèi)涵，并按照投資與管理的主體不同將物流地產(chǎn)運(yùn)營模式劃分為四類，并明示發(fā)展物流地產(chǎn)模式應(yīng)注意的問題，最終預(yù)測物流地產(chǎn)在中國的發(fā)展趨勢(shì)中[2]。韓煒將商業(yè)地產(chǎn)、工業(yè)地產(chǎn)同物流地產(chǎn)做了差異比較分析并具體闡述普諾斯物流地產(chǎn)的運(yùn)作模式[3]。劉國慶根據(jù)馮耕中、張英等學(xué)者對(duì)物流地產(chǎn)概念的理解總結(jié)出物流地產(chǎn)的三個(gè)特點(diǎn)，最終從價(jià)值創(chuàng)新、運(yùn)營模式、發(fā)展策略等角度勾勒物流地產(chǎn)的理論輪廓[4]。陳建校，方靜總結(jié)出物流地產(chǎn)的一般運(yùn)營模式，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀提出問題對(duì)策[5]。弓憲文從動(dòng)態(tài)角度分析物流地產(chǎn)過程并在此價(jià)值鏈中提煉出核心能力[6]。弓憲文根據(jù)物流地產(chǎn)價(jià)值鏈中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素建立指標(biāo)體系，利用熵權(quán)法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，最終用案例進(jìn)行實(shí)證分析[7]。弓憲文利用平衡計(jì)分卡工具構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)因素體系，結(jié)合熵理論構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，切實(shí)到物流地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)證研究[8]。

5 結(jié) 語

綜上所述，得出如下結(jié)論和啟示。第一，從文獻(xiàn)年份分布上看，物流地產(chǎn)的研究還處于萌芽階段，在廣告媒體大肆宣傳物流地產(chǎn)的時(shí)候，物流地產(chǎn)在學(xué)術(shù)上的體現(xiàn)較為靜悄悄，學(xué)者們應(yīng)該充分把握時(shí)機(jī)，助物流地產(chǎn)一臂之力。第二，從作者合作度來看，物流地產(chǎn)研究的合作率較低，鮮有高等學(xué)校與物流地產(chǎn)企業(yè)合作研究，相關(guān)部門應(yīng)充分鼓勵(lì)這種研究合作，加強(qiáng)物流地產(chǎn)研究的實(shí)際性。第三，從關(guān)鍵詞分析來看，物流地產(chǎn)的研究缺乏主導(dǎo)方向，僅“運(yùn)營模式”一詞就有三種劃分且難以統(tǒng)一概括，一詞三譯，綠色物流和智能物流地產(chǎn)的研究幾乎空白，這也可能成為將來的研究方向。第四，從研究方法上看，物流地產(chǎn)的研究涉及理論分析、模型構(gòu)建、數(shù)學(xué)分析、對(duì)比分析等研究方法，但是調(diào)查法、統(tǒng)計(jì)法、應(yīng)用研究法還比較鮮見，可以充分考慮這些方法，使研究方法日益多樣化。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張英，王鋒軍.物流地產(chǎn)運(yùn)營模式研究[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2006，（9）.

[3] 韓煒.基于顧客需求的物流地產(chǎn)價(jià)值創(chuàng)新[J].物流技術(shù)，2007，（2）.

[4] 劉國慶.我國物流地產(chǎn)理論研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].商業(yè)時(shí)代，2007，（36）.

[5] 陳建校，方靜.我國物流地產(chǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對(duì)策[J].物流技術(shù)，2009，（4）.

[6] 弓憲文.物流地產(chǎn)價(jià)值鏈及核心能力分析[J].商業(yè)時(shí)代，2010，（10）.

[7] 弓憲文.基于價(jià)值鏈的物流地產(chǎn)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)熵權(quán)評(píng)價(jià)——以保稅物流地產(chǎn)項(xiàng)目為例[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2013，（4）.

[8] 弓憲文.物流地產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估實(shí)證研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2015，（5）.