高峰

消費(fèi)升級(jí)、大眾創(chuàng)業(yè)和中國信用的輸出是新常態(tài)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新“三駕馬車”。

第一駕“馬車”是消費(fèi)，但不是一般消費(fèi)的增長(zhǎng)，而是消費(fèi)的升級(jí)。在中國，勞動(dòng)力人口的增長(zhǎng)從2012年開始呈凈減少，此后的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將更多依賴于勞動(dòng)力品質(zhì)的提升，從而使知識(shí)經(jīng)濟(jì)逐漸超越勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)。與知識(shí)經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)的消費(fèi)行為是城市化驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)升級(jí)，如時(shí)尚品牌、文化教育和休閑旅游的消費(fèi)比重將逐漸提升。

第二駕“馬車”是投資，但不是政府主導(dǎo)的投資，而是民間創(chuàng)業(yè)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新投資。如李克強(qiáng)總理講的“雙創(chuàng)”：大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新?！案呤衷诿耖g，破繭可出蠶”。顯然，政府主導(dǎo)的舉債投資模式已經(jīng)被拋棄了，中國的投融資體制將發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，投資的“操盤手”將越來越多地來自民間，而非以往主要來自政府和國有企業(yè)。無數(shù)事實(shí)證明，創(chuàng)新企業(yè)可吸納小額政府投資，政府投資卻不能培育創(chuàng)新企業(yè)。通俗地說，政府投資只能搭車，不能駕車，政府坐在駕駛座上的企業(yè)必然喪失創(chuàng)新成長(zhǎng)的欲望。

第三駕“馬車”是出口，但不是“中國制造”的出口，更非“中國創(chuàng)造”的出口，而是“中國信用”的出口。曾幾何時(shí)，“中國制造”馳騁天下，所向無敵，背后是勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)而非知識(shí)經(jīng)濟(jì)?！爸袊圃臁钡母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來自人口紅利而非創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為此支付的代價(jià)則是不可持續(xù)的環(huán)境破壞與資源枯竭。超一流的“中國創(chuàng)造”目前還是鳳毛麟角，而人民幣跨境業(yè)務(wù)卻就在此時(shí)呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，2014年達(dá)到10萬多億元的貿(mào)易規(guī)模，使人民幣在國際市場(chǎng)上的地位顯著上升，目前的市場(chǎng)份額已排名第四，預(yù)計(jì)今年有望破格納入國際貨幣基金組織的“特別提款權(quán)（SDR）”而成為名副其實(shí)的“紙黃金”。

消費(fèi)升級(jí)、大眾創(chuàng)業(yè)和中國信用的輸出這“三駕馬車”，其馭手是制度變革，讓制度創(chuàng)新在勞動(dòng)力人口凈減少的條件下釋放潛在的要素生產(chǎn)率。

（摘自《中國青年》2015年第10期）